USS Cumberland (1842)
 USS Cumberland
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Cumberland |
| Położony | 1824 |
| Wystrzelony | 24 maja 1842 |
| Upoważniony | 9 listopada 1842 |
| Los | Zatopiony 8 marca 1862 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Fregata typu Raritan |
| Tonaż | 1726 |
| Długość | 175 stóp (53 m) |
| Belka | 45 stóp (14 m) |
| Projekt | 21,1 stopy (6,4 m) |
| Komplement | 400 oficerów i żołnierzy |
| Uzbrojenie |
|
Pierwszy USS Cumberland był 50-działową fregatą żaglową Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Była pierwszym statkiem zatopionym przez pancerny CSS Virginia .
Cumberland rozpoczął się na łamach ustawy Kongresu. Kongres uchwalił w 1816 r. „Ustawę o stopniowym zwiększaniu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych”. Ustawa wzywała Stany Zjednoczone do zbudowania kilku okrętów liniowych i kilku nowych fregat, z których Cumberland miał być jednym. Kwestie finansowe uniemożliwiły jednak terminowe ukończenie Cumberland . Dopiero Sekretarz Marynarki Wojennej Abel Parker Upshur przyszedł do urzędu, że statek został ukończony. Strach wojenny z Wielką Brytanią skłonił Upshur do zamówienia ukończenia kilku drewnianych żaglowców i budowy nowych statków parowych.
Zaprojektowany przez słynnego amerykańskiego projektanta Williama Doughty'ego , Cumberland był jedną z serii fregat klasy zwanej Raritan . Projekt mocno zapożyczony ze starszych amerykańskich projektów fregat, takich jak Constitution i Chesapeake . W szczególności Doughty'emu spodobał się pomysł wyposażenia fregaty w więcej dział, niż wymagały projekty europejskie. W rezultacie wezwał Cumberland i jej siostrzane statki do posiadania w pełni uzbrojonego pokładu dźwigara wraz z działami na pokładzie dział. Rezultatem był ciężko uzbrojony okręt wojenny z 50 działami.
Pierwszy rejs po Morzu Śródziemnym
Został zwodowany 24 maja 1842 przez Boston Navy Yard . Jej pierwszym dowódcą był kapitan Samuel Livingston Breese , a jej pierwsza służba była okrętem flagowym Eskadry Śródziemnomorskiej od 1843 do 1845 roku, gdzie miała wśród swoich oficerów ludzi takich jak Foote (który służył jako oficer wykonawczy) i Dahlgren (który służył jako adiutant flagowy do Commodore Josepha Smitha ). Statek popłynął do kilku części Morza Śródziemnego, w tym do Port Mahon (port macierzysty dla okrętów US Navy operujących w tym czasie na Morzu Śródziemnym), Genua, Neapol, Tulon, Jaffa i Aleksandria. Rejs przebiegł w dużej mierze bez wydarzeń, choć doszło do bójki dyplomatycznej z sułtanem Maroka, który odmówił uznania nowo mianowanego ambasadora amerykańskiego. Incydent prawdopodobnie był wynikiem wprowadzenia sułtana w błąd przez odchodzącego ambasadora amerykańskiego, który nie chciał opuścić swojego stanowiska. Smith wyjaśnił nieporozumienie i nowy ambasador objął swoje obowiązki. Najbardziej godnym uwagi wydarzeniem była udana próba zakazania grogu przez Foote'a racjonować. Uważał, że był to wielki sukces w przekształcaniu marynarzy w ciężej pracujących, uczciwych ludzi. Później stała się polityką departamentu w 1862 roku i obowiązuje do dziś (z pewnymi wyjątkami).
Wojna meksykańsko-amerykańska
Gdy statek był przygotowywany do drugiej wyprawy na Morze Śródziemne, Sekretarz Marynarki Wojennej nakazał statkowi udać się do Meksyku, aby asystował w pokazie siły u wybrzeży Vera Cruz. Tutaj był okrętem flagowym Home Squadron od lutego do grudnia 1846 roku, służąc w Zatoce Meksykańskiej podczas wojny meksykańsko-amerykańskiej pod dowództwem Cmdre. David Conner i kapitan Thomas Dulay. Kapitan French Forrest objął później dowództwo, gdy Dulay zachorował. Innymi godnymi uwagi oficerami w tym rejsie byli przyszli rywale z wojny secesyjnej, Raphael Semmes i Johna Winslowa . Statek nadzorował blokadę wschodniego wybrzeża Meksyku przez większą część wojny. Brał udział w kilku nieudanych atakach na meksykańskie porty, zanim osiadł na mieliźnie 28 lipca u wybrzeży Alvarado. Statek został uwolniony, a jego kompania uczestniczyła później w nalocie na Tabasco. Uziemienie uszkodziło ją na tyle, że zmusiła ją do przejścia na emeryturę do Norfolk w celu naprawy. Jednak jej załoga została i zamieniła się statkami z załogą siostrzanej fregaty Raritan , która przebywała na morzu od trzech lat. Stara załoga brała udział w oblężeniu Veracruz jako część baterii marynarki wojennej.
Cumberland wrócił do Meksyku, gdy obowiązywało zawieszenie broni. Komandor Matthew C. Perry przejął obowiązki oficera flagowego od Connera. Z Cumberland Perry został poinstruowany przez administrację Polk, aby pomóc osadnikom uciekającym przed głównym powstaniem Majów (znanym jako wojna kastowa w Jukatanie ). Perry otrzymał również rozkaz egzekwowania doktryny Monroe i powstrzymać siły hiszpańskie i angielskie przed ingerencją. Nie mając realistycznego sposobu pomocy osadnikom, Perry częściowo zignorował rozkaz, gdy hiszpańskie okręty wojenne przybyły z Kuby załadowane bronią, kulami i pieniędzmi. Perry opuścił region, gdy przeczytał, że traktat z Guadalupe Hidalgo został ratyfikowany.
Drugi rejs po Morzu Śródziemnym
Cumberland odbyła swój drugi rejs po Morzu Śródziemnym w latach 1849-1851. Znani oficerowie na pokładzie podczas drugiego i trzeciego rejsu do Morza Śródziemnego to między innymi Louis M. Goldsborough , John H. Upshur , Silas Stringham , Andrew A. Harwood , John Worden (przyszły dowódca oficera Monitora ) oraz chirurg marynarki dr Edward Squibb (współzałożyciel firmy znanej obecnie jako Bristol-Myers Squibb ).
Cumberlanda podczas tych dwóch rejsów było utrzymanie amerykańskiej neutralności w bardzo burzliwym okresie w historii Europy poprzez pomoc amerykańskim dyplomatom, kupcom i coraz większej liczbie amerykańskich misjonarzy . Statek odwiedził La Spezię (nowy zamorski port macierzysty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych po wydaleniu z Port Mahon), Neapol, Triest i Brindisi. W pewnym momencie policja w Neapolu weszła na pokład statku na podstawie fałszywej plotki, że włoski nacjonalista Giuseppe Garibaldi był na pokładzie. Statek popłynął także do wschodniej części Morza Śródziemnego i odwiedził Ateny, Bejrut i Aleksandrię.
Trzeci rejs po Morzu Śródziemnym
_-_Ballou%27s_pictorial_drawing,_5_April_1856..jpg)
Trzeci rejs po Morzu Śródziemnym wyruszył z Bostonu 8 maja 1852 r. Podczas trzeciego rejsu statek ściśle współpracował z dyplomatą i wczesnym ekologiem George'em Perkinsem Marshem , który służył jako ambasador Stanów Zjednoczonych w Imperium Osmańskim . Marsh potrzebował Cumberlanda w rozprawieniu się z gorliwymi greckimi kapłanami, którzy nękali amerykańskich misjonarzy, zwłaszcza wielebnego Jonasa Kinga . Cmdre. Stringham i Marsh spotkali się z greckim monarchą, królem Ottonem , i powstrzymali prześladowania. Marsh potrzebował Cumberlanda po raz drugi, gdy mocarstwa europejskie miały się ze sobą zderzyć w wojnie krymskiej . Stringham zaprosił na pokład każdego Amerykanina, który czuł, że potrzebuje ochrony lub pomocy. Abd-ul-Mejid I , sułtan Imperium Osmańskiego, zaprosił Stringhama i Marsha na oficjalną wizytę w celu ustalenia stanowiska USA w ewentualnej wojnie z Rosją. Zarówno Stringham, jak i Marsh wyrazili współczucie dla sułtana, ale zachowali amerykańską neutralność w tej sprawie.
Według autobiografii Jamesa Edwarda Wattersa (członka załogi), podczas trzeciego rejsu USS Cumberland po Morzu Śródziemnym, gdy Cumberland znajdował się w Konstantynopolu, „garnizon turecki, oddając salut, przez pomyłkę wystrzelił z pistoletu, strzał uderza w wodę niedaleko naszej łodzi. Komandor (Stringham) powiedział do kapitana (Goldsberry): „Wsadź oficera do łodzi i wyślij go na brzeg, aby zapytał, czy chcą, aby salut powrócił w sposób, w jaki oddali. ' oficer zaczął, ale został powitany przez oficera (garnizonu tureckiego), który przeprosił, mówiąc, że to pomyłka”.
Trzeci był długi nawet jak na standardy XIX wieku. Z powodu braku marynarzy do obsadzenia statku zastępczego, SecNav James C. Dobbin nie przypomniał sobie Cumberland , dopóki statek nie był na morzu przez trzy lata. Statek wrócił do Bostonu (Massachusetts) Navy Yard (znanego również jako Charlestown Navy Yard ) w czerwcu 1855 roku.
Konwersja
Od 1855 do 1857 Cumberland został zrównany z ziemią w Charlestown Navy Yard w Bostonie. Ze swojego biura w Waszyngtonie John Lenthall , szef Biura Budowy i Remontów, kierował zmianami na statku. Marynarka wojenna przekazała okrętowi zupełnie nową baterię. Na pokładzie dźwigara umieszczono dwa X-calowe Dahlgren , po jednym na każdym końcu statku. Na pokładzie dział umieszczono dwadzieścia IX-calowych gładkolufowych Dahlgrena. Przez zniszczenie statku, Cumberland dostał przedłużenie życia. Marynarka uczyniła z niej lżejszy statek, a przez to nieco szybszy. W szczególności stoczniowcy usunęli działa pokładowe dźwigarów i opuścili nadburcie, zmniejszając wagę statku oraz zmniejszając zapotrzebowanie na załogę i zaopatrzenie.
Posunięciu temu towarzyszyła rewolucja w broni morskiej, która zapewniała potężniejsze działa (a tym samym wymagała mniejszej liczby dział). Podczas gdy statki o napędzie parowym wchodziły do floty, nadal istniało zapotrzebowanie na wszystkie żaglowce. Jeszcze w 1860 roku sekretarz marynarki wojennej Isaac Toucey zasugerował zniszczenie wszystkich fregat typu Potomac .
Afryka / patrol handlu niewolnikami
Od 1857 do 1859 pływał po wybrzeżach Afryki jako okręt flagowy eskadry afrykańskiej patrolującej w celu zwalczania handlu niewolnikami . Podobnie jak wiele okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w Afryce, Cumberland zatrudniał wielu Kroomanów (rdzennych Afrykanów mieszkających na zachodnim wybrzeżu), którzy służyli jako zwiadowcy, tłumacze i rybacy. Chirurdzy okrętowi musieli uporać się z wieloma problemami, w tym z wybuchem ospy .
Cumberland wszedł na pokład kilkudziesięciu statków handlowych. Jej załoga prawie przejęła jeden, szkuner Cortez , po tym, jak na pokładzie szkunera znaleziono kajdany i znane przedmioty służące do handlu niewolnikami, w oddali zauważono pióro do handlu niewolnikami, dokumenty statku były wysoce podejrzane, a statek był daleko od jakiegokolwiek portu. Oficer pokładowy Cumberlanda zdecydował się jednak nie zajmować statku, prawdopodobnie zdając sobie sprawę z trudności prawnych związanych z postawieniem przed sądem handlarzy niewolników bez przytłaczających dowodów . Cortez został później schwytany przez HMS Arrow w 1858 roku u wybrzeży Kuby.
Poza tym służył jako statek zaopatrzeniowy eskadry, dostarczając zaopatrzenie dla pozostałych trzech statków eskadry, slupów wojennych Dale , Vincennes i Marion , oraz służył jako wędrowny dyplomata wzdłuż trzytysięcznej linii brzegowej.
Eskadra domowa
Po powrocie z Afryki Cumberland stał się okrętem flagowym Home Squadron w 1860 roku. Odbyła podróż powrotną do Vera Cruz, które było w środku wojny domowej. Marynarka wojenna wezwała ją do Hampton Roads w Wirginii, kiedy sprawy wewnętrzne w USA pogorszyły się.
amerykańska wojna domowa
W chwili wybuchu wojny secesyjnej Cumberland przebywał w stoczni Gosport Navy Yard z rozkazem monitorowania sytuacji w Norfolk i Portsmouth . Po ataku na Fort Sumter załoga statku otrzymała rozkaz zebrania lub zniszczenia mienia rządu USA. Obejmowało to kilka skrzyń z bronią strzelecką i prawdopodobnie (jeszcze nie potwierdzone) złoto z US Customs House w Norfolk . Firmie nakazano również wystrzelić wszystkie 3000 dział w Navy Yard w ciągu zaledwie kilku godzin. To ostatnie zadanie było niemożliwe, biorąc pod uwagę, że do zadania przydzielono tylko 100 marynarzy. Marynarze z Yard i koszarowego statku Pennsylvania weszli na pokład Cumberland w ramach ewakuacji.
Został odholowany ze stoczni przez holownik Yankee , wspomagany przez slup parowy Pawnee , unikając zniszczenia, gdy inne statki zostały zatopione i spalone przez siły Unii 20 kwietnia 1861 r., Aby zapobiec ich schwytaniu. Popłynął z powrotem do Bostonu do naprawy. Tylne 10-calowe działo pociskowe zostało usunięte i zastąpione czymś, co wielu oficerów określało jako 70-funtowy karabin. Ta broń nie istniała wówczas na wyposażeniu Marynarki Wojennej. karabin Parrott 5,3 cala (130 mm), 60 funtów (27 kg ) .
Popłynął z powrotem do Hampton Roads i zajął stanowisko jako blokadę, służąc w Eskadrze Blokady Północnoatlantyckiej do 8 marca 1862 r. Slup wojenny zaangażował siły Konfederacji w kilka mniejszych akcji na Hampton Roads i zdobył wiele małych statków w porcie . Dodatkowo Cumberland był częścią wyprawy, która zdobyła forty na przylądku Hatteras .
Cumberland został staranowany i zatopiony w starciu z konfederackim pancernikiem CSS Virginia (dawniej USS Merrimack ) w Newport News w Wirginii w dniu 8 marca 1862 r. Uważa się, że starcie znane jako pierwszy dzień bitwy pod Hampton Roads między dwoma statkami być punkt zwrotny w historii światowej marynarki wojennej, ponieważ pokazał przewagę parowych statków opancerzonych nad żaglowcami o drewnianych kadłubach. Z powodu Cumberland w Wirginii straciła dwa pistolety, taran i doznała obrażeń wewnętrznych. Kongres uznał później, że Cumberland wyrządził Wirginii więcej szkód niż pancerny Monitor Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , który następnego dnia walczył z Wirginią . [ potrzebne źródło ]
Jednym z mężczyzn, którzy zginęli na pokładzie Cumberland, był kapelan marynarki wojennej John L. Lenhart, pastor metodystów. Był pierwszym kapelanem Marynarki Wojennej, który stracił życie w bitwie.
Bitwa z Wirginią została upamiętniona w wierszu On Board the Cumberland , zilustrowanym przez FOC Darley , oraz w piosence Cumberland's Crew wydrukowanej w 1865 roku, ale autor nieznany. Ta piosenka zainspirowała stulecie pieśni ludowych o tych samych lub podobnych nazwach, takich jak Cumberland i Merrimac.
Odzysk
Cumberland stało się stanowiskiem archeologicznym w chwili, gdy zatonęła w wodnym grobie, ponieważ rząd federalny niemal natychmiast zwrócił się do firm ratowniczych o pracę w celu zabezpieczenia cennych przedmiotów z wraku statku.
W swoim pamiętniku, When the Yankees Came , mieszkaniec Wirginii, George Benjamin West, opisał niektóre powojenne prace nad Cumberland :
Po wojnie… Bardzo często byłem na łodziach, które pracowały na Cumberland, najpierw przez Niemca o nazwisku West, a następnie przez firmę z Detroit w stanie Michigan, która kupiła ją od Zachodu i która sprowadziła wielu z [Wspaniale] Nurkowie z Lakes próbują zabezpieczyć 40 000 $ w złocie, które podobno znajduje się w żelaznej skrzyni w kajucie płatnika. ... ... Jego plan [niemieckiego nurka Westa], jak mi powiedziano, polegał na rozpoczęciu pod rufą, która kładła rzekę, zrobieniu w niej dziury i skierowaniu się w stronę kabiny płatnika. Sam nurkował i nie próbował wydobywać żadnych szczątków, z wyjątkiem kawałków, które wyrzucił z burty i wyniósł na pokład, oraz wyciętych miedzianych śrub. Trudność polegała na wbijaniu błota i piasku oraz konieczności szukania po omacku w całkowitej ciemności. Było to bardzo niebezpieczne i kilka razy wychowywano go nieprzytomnego.
Sporadyczne ratowanie wraków trwało do początku XX wieku. W 1909 roku część łańcucha kotwicznego Cumberlanda została odzyskana i wysłana do muzeum Konfederacji w Richmond ( Newport News Daily Press , 12 listopada 1909).
W 1981 roku National Underwater and Marine Agency (NUMA) zawarła umowę z Underwater Archaeological Joint Ventures (UAJV), prywatną firmą z siedzibą w Yorktown w Wirginii. Członkowie zespołu UAJV skonsultowali się z lokalnymi wodniakami (których pogłębiarki do ostryg od lat zbierały artefakty), aby pomogli zlokalizować statki. Te informacje i badanie teledetekcyjne doprowadziły archeologów do dwóch znaczących wraków. Odzyskanie licznych artefaktów potwierdziło, że te wraki były najprawdopodobniej Cumberland i CSS Florida . Wśród odzyskanych zabytków znalazły się elementy złączne, okucia, naczynia apteczne, dzwon okrętowy (z Cumberland ), zapalniki armatnie i inne elementy uzbrojenia. Artefakty dowiodły, że zespół NUMA/UAJV rzeczywiście znalazł Cumberland i Florydę . Większość artefaktów z tych wykopalisk NUMA/UAJV znajduje się na wystawie w Muzeum Marynarki Wojennej Hampton Roads w Norfolk, Wirginia ( Newport News Daily Press , 8 marca 1987).
Cumberland dzisiaj
Cumberland jest obecnie wrakiem statku chronionym przez kilka przepisów federalnych, w tym ustawę o zatopionych jednostkach wojskowych z 2005 r., ustawę o opuszczonym wraku statku z 1987 r. oraz klauzulę terytorialną Konstytucji Stanów Zjednoczonych (która daje rządowi USA wyłączne prawa do własnej własności) . Sądy federalne podtrzymały te prawa i wyłączne prawa rządu USA do własnych statków.
Od czasu zatonięcia statek był przedmiotem wielu wypraw. Niektóre z tych ekspedycji naruszały prawo federalne, a artefakty zostały przejęte przez agentów federalnych. Wiele artefaktów z tych wypraw (zarówno legalnych, jak i nielegalnych) znajduje się w Muzeum Marynarki Wojennej w Hampton Roads .
Wrak jest skierowany z zachodu na wschód, z dziobem statku nieco powyżej dna Hampton Roads.
Galeria
Okładka dziennika pokładowego USS Cumberland , 1848
Rysunek planu kadłuba USS Cumberland jako fregaty
Rysunek USS Cumberland po zrównaniu z ziemią
USS Cumberland w Portsmouth Navy Yard, 1859
USS Cumberland (po prawej) z fregatą USS Congress w Newport News Point, 1862
Wrak USS Cumberland , 1862
Zobacz też
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z USS Cumberland (statek, 1842) w Wikimedia Commons - Centrum USS Cumberland w Muzeum Marynarki Wojennej Hampton Roads
- 1842 statki
- Incydenty morskie w marcu 1862 r
- Meksykańsko-amerykańskie okręty wojenne Stanów Zjednoczonych
- Fregaty żaglowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
- Statki budowane w Bostonie
- Okręty Marynarki Wojennej Unii
- Statki zatopione w kolizjach
- Wraki statków z wojny secesyjnej
- Wraki statków u wybrzeży Wirginii
- Strach wojenny