CSS Missisipi

W przypadku podobnie nazwanych statków, stanu Mississippi w południowych Stanach Zjednoczonych i innych zastosowań, zobacz Mississippi (ujednoznacznienie) .

Historia
Stanów Skonfederowanych
Nazwa	Missisipi
Imiennik	Missisipi (stan)
Budowniczy	Nelson i Asa F. Tift
Położony	14 października 1861
Wystrzelony	24 kwietnia 1862
Los	Spalony, aby uniknąć schwytania, 25 kwietnia 1862 r
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	1400 ton
Długość	250 stóp (76 m)
Belka	58 stóp (18 m)
Projekt	15 stóp (4,6 m)
Napęd	parowy, 3 śruby
Prędkość	8 węzłów (15 km / h; 9,2 mil / h)
Komplement	380 członków załogi
Uzbrojenie	12 x 9 cali (229 mm) pistolety Dahlgren 4 x 7 cali (178 mm) karabiny Brooke 4 x 6,4 cala (163 mm) karabiny Brooke
Zbroja	4,5 cala (110 milimetrów) żelaza

CSS Mississippi był projektowanym pancernym okrętem wojennym Marynarki Wojennej Konfederacji Stanów Zjednoczonych , przeznaczonym do użycia na rzece Mississippi w pobliżu Nowego Orleanu podczas wojny secesyjnej . Jej konstrukcja była niezwykła, ponieważ została zbudowana zgodnie z technikami budownictwa mieszkaniowego. Nie wiadomo, czy okazałoby się to wykonalne, ponieważ nie był kompletny, gdy Nowy Orlean padł ofiarą Floty Unii pod dowództwem oficera flagowego Davida G. Farraguta 25 kwietnia 1862 r. Zamiast pozwolić jej wpaść w ręce wroga, kapitan Arthur Sinclair, CSN, kazał ją pospiesznie wystrzelić i spalić. Pomimo opóźnień w budowie, które pozostawiły ją niedokończoną i niewypróbowaną, samo jej istnienie, wraz z CSS Louisiana , wzbudziło zawiedzione nadzieje obrońców Nowego Orleanu i bezpodstawne obawy w kręgach Unionistów, co wpłynęło na strategię obu stron w kampanii w dolnej części Mississippi. Mississippi ma znaczenie dla wojny secesyjnej, dlatego nie tyle jako okręt wojenny, ile ze względu na sposób, w jaki jej reputacja wpływała na wydarzenia, oraz jako przykład trudności, jakie Południe miało w rywalizacji z przemysłową Północą.

Pochodzenie pancerników rzecznych

Na początku wojny secesyjnej sekretarz marynarki wojennej Konfederacji, Stephen R. Mallory , natychmiast wezwał do budowy opancerzonych okrętów wojennych, aby przeciwdziałać nieodłącznej jakości statków jego marynarki wojennej przewadze liczebnej, z której marynarka federalna byłaby w stanie korzystać. Za jego namową Konfederacja rozpoczęła program budowy, który obejmował kilka statków pancernych przeznaczonych do użytku na rzece Mississippi i innych wodach śródlądowych. Początkowe plany, przygotowane po prezydenta USA Abrahama Lincolna blokady południowych portów, ale zanim Północ podjęła jakiekolwiek poważniejsze kroki w celu ujarzmienia Południa, zakładały zbudowanie pięciu pancerników w głębi lądu: CSS Eastport nad rzeką Tennessee w Arkansas i Tennessee nad Mississippi w Memphis oraz Luizjana i Mississippi w Nowym Orleanie. Ostatecznie tylko Arkansas z tych pięciu kiedykolwiek walczyło z flotą Unii w zamierzony sposób; tutaj martwimy się, dlaczego Mississippi nie była w stanie tego zrobić.

Plan pokładu szkicu CSS Mississippi przygotowany przez N. Tifta.

Koncepcja, kontrakt i budowa

Nelson Tift wychował się na Florydzie , ale jako młody mężczyzna przeniósł się do Georgii i tam stał się lokalnie znany. (Miasto Tifton w hrabstwie Tift nosi jego imię). W chwili wybuchu wojny secesyjnej zdał sobie sprawę z niektórych trudności, z jakimi borykało się Południe w związku z potrzebą konfrontacji z flotą Północy. Sekretarz Mallory wezwał do zbudowania marynarki wojennej zasadniczo od podstaw, ale nie tylko nie było tam stoczni, ale nie było też wykwalifikowanych stoczniowców, którzy mogliby w nich pracować. Rozumując, że szkolenie ludzi w zakresie tradycyjnych technik zajęłoby zbyt dużo czasu, Tift wpadł na pomysł budowy statków na zasadach budownictwa mieszkaniowego. Myślał o stworzeniu statku o płaskich burtach i kwadratowych rogach, z wyjątkiem miejsc, w których spiczaste końce łączą się z resztą kadłuba. Stworzył model ilustrujący swój pomysł i wykorzystał go do rozwinięcia swojej propozycji. (Patrz załączony rysunek.)

Brat Nelsona, Asa F. Tift, zgodził się z nim pracować. Wsparcie Asy było ważne, ponieważ pozostał na Florydzie, kiedy Nelson przeniósł się do Georgii. Stał się odnoszącym sukcesy biznesmenem w Key West , gdzie poznał Stephena Mallory'ego , zanim został senatorem Stanów Zjednoczonych , a następnie sekretarzem marynarki wojennej Konfederacji. Nie ma dowodów na to, że Asa Tift i Mallory byli kiedykolwiek formalnie związani w jakimkolwiek z ich biznesów, ale ich przyjaźń otworzyła drzwi. Tifts pokazał model Mallory'emu, który z kolei pokazał go komisji rewizyjnej marynarki wojennej. Kiedy zarząd uznał pomysł za wykonalny, Mallory upoważnił braci do wyjazdu do Nowego Orleanu i tam urzeczywistnił ich pomysł. Mieli nadzorować budowę nienazwanego jeszcze okrętu pancernego z 18 działami, napędzanymi trzema śrubami.

Umowa, taka jaka była, była niezwykła. Tifts nie otrzymywali zapłaty za swoją pracę, poza wydatkami. Zachęcano ich do zmiany planowanej konstrukcji, jeśli sądzili, że poprawi to. Nie ustalono terminu realizacji ani limitu kosztów. Wszystko zależało od umiejętności i uczciwości Tiftów. Według słów sekretarza Mallory'ego,

Departament ufa waszemu patriotyzmowi, rozsądkowi i dyskrecji, aby wyprodukować zaprojektowany statek w jak najkrótszym czasie po najniższej cenie i zachowywać się ogólnie tak, jak gdybyście budowali dla siebie i musieli zapłacić pieniądze z własnej kieszeni.

Jednym z pierwszych zadań, przed którymi stanęli bracia, było znalezienie stoczni zdolnej do wykonania zadania tak dużego, jak przewidywano. Żaden w Nowym Orleanie ani w pobliżu nie był odpowiedni, więc założyli własny w Jefferson City, nad rzeką, na północ od linii miasta. Ponieważ budowniczowie CSS Louisiana mieli to samo doświadczenie i rozwiązali problem w ten sam sposób, dwa potwory zostały zbudowane obok siebie. Nazwa Mississippi była odtąd na zawsze związana z nazwą Luizjany.

Pierwszą deskę — niewłaściwie byłoby nazywać ją stępką — położono 14 października 1861 r. Stwierdzono już, że silniki pierwotnej konstrukcji nie były w stanie napędzać gotowego statku z pożądaną prędkością, więc więcej kotłów trzeba było dodać spację. Zwiększyło to całkowitą długość do 252 stóp (77 metrów). Dodatkowa długość pozwalała na umieszczenie dwóch dodatkowych dział, w sumie dwudziestu. Dla porównania CSS Virginia (ex- USS Merrimack ) miał tylko 12 dział, podczas gdy Louisiana miała 16.

Od samego początku budowa była opóźniana przez splot okoliczności. Pozyskanie części i materiałów było najbardziej oczywiste, ale budowniczowie napotkali również kłopoty z pracą oraz ingerencję lokalnych władz wojskowych. Rozważ je po kolei.

Żelaza do zbroi brakowało w całej Konfederacji i nie można go było znaleźć w pobliżu Nowego Orleanu. W końcu Tifts byli w stanie znaleźć odlewnię w Atlancie, która produkowałaby blachę żeliwną o wystarczającej grubości, ale dostawy za pośrednictwem już przeciążonego systemu kolejowego były często sporadyczne. Płyty oczekujące na wysyłkę leżały czasem w Atlancie tygodniami. Ostateczna zbroja dotarła do Nowego Orleanu w dniu spalenia statku.

Silniki i wały zwiększyły problemy. Wspomniane już zwiększenie rozmiarów kotłów spowodowało pewne opóźnienie. Umowa na silniki przewidywała wykonanie prac do końca stycznia, ale zamontowano je dopiero w kwietniu. Największym problemem mechanicznym było jednak wykonanie trzech wałów, które miały połączyć silniki ze śrubami. Dwa zewnętrzne wały mogły być obsługiwane przez sklepy w Nowym Orleanie, ale długiego środkowego wału nie można było wyprodukować nigdzie w Konfederacji. W październiku w rozbitym statku znaleziono zadowalający wał, ale tylko Tredegar Iron Works lub Gosport (Norfolk) Navy Yard w Wirginii mogły obsłużyć potrzebne modyfikacje. Kiedy zostały ukończone, wał musiał zostać przetransportowany po szynach. Został wysłany 26 marca. Chociaż wszystkie trzy wały zostały umieszczone w kadłubie, nie były one połączone z silnikami, a dwie śruby zaburtowe nadal znajdowały się na nabrzeżu na końcu.

Kłopoty pracownicze tradycyjnego rodzaju pojawiły się w listopadzie, wkrótce po rozpoczęciu pracy. Robotnicy we wszystkich stoczniach strajkowali, żądając podwyższenia płac z 3 do 4 dolarów dziennie. Pozostali właściciele chcieli przeczekać strajkujących, ale po tygodniu Tifts poddali się. Pozostali zostali zmuszeni do pójścia w ich ślady. Kłopoty innego rodzaju pojawiły się wkrótce potem, kiedy Tifts odkryli, że konkurują z EC Murray, który budował Luizjanę , o tych samych wykwalifikowanych robotników. Aby rozwiązać ten problem, Tifts i Murray zgodzili się dzielić pracą, przy czym Luizjana miała pierwszeństwo.

Kolejny zestaw opóźnień był spowodowany lokalną polityką wojskową, która nalegała, aby wszyscy mężczyźni w odpowiednim wieku uczestniczyli w działaniach milicji, w tym w paradach. Protest do wojewody został odrzucony. Murray i Tifts zwrócili się do generała dywizji Mansfielda Lovella o zwolnienie ich ludzi. Chociaż Lovell zgodził się i wydał potrzebne zamówienie, praktyka była kontynuowana.

Chociaż nie można po prostu dodać wszystkich opóźnień, aby dowiedzieć się, ile czasu zostało utracone, najwyraźniej strata była krytyczna. Długo po Mississippi i kapitulacji Nowego Orleanu Nelson Tift stwierdził, że wierzy, że jego statek zostałby ukończony w ciągu kolejnych dwóch lub trzech tygodni. (Szacunkom tym zaprzeczył kapitan Sinclair, który uważał, że od ukończenia dzieli ją więcej niż dziesięć tygodni).

Ostatnie dni

W połowie marca 1862 roku flota Unii pod dowództwem oficera flagowego Farraguta zaczęła wpływać do Mississippi z Zatoki Meksykańskiej , mając oczywisty ostateczny cel zaatakowania Nowego Orleanu. Farragut znajdował się już pod presją czasu ze strony Sekretarza Marynarki Wojennej Gideona Wellesa , który obawiał się, że jeśli dwa żelazne „potwory” (termin powszechnie używany w tamtym czasie do scharakteryzowania CSS Louisiana i Mississippi ) miały zostać pomyślnie ukończone, byliby w stanie rozbić blokadę.

Rząd Konfederacji w Richmond był nie tyle zaniepokojony blokadą, ile zagrożeniem ze strony Union Western Gunboat Flotylla , zbliżającej się wówczas do Memphis. Nawet gdy Farragut przesuwał swoje statki przez bar, prezydent Davis i sekretarz marynarki Mallory obiecali oficerowi flagowemu George'owi N. Hollinsowi , dowodzącemu siłami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na Mississippi, że Luizjana zostanie wysłana do Memphis tak szybko, jak to możliwe. ukończone (oczekuje się, że nastąpi to w ciągu kilku dni), a wkrótce potem nastąpi Mississippi . Mniej więcej w tym czasie Departament Marynarki Wojennej nakazał komandorowi Arthurowi Sinclairowi zgłosić się do Nowego Orleanu w celu objęcia dowództwa nad Mississippi. Sinclair przybył 3 kwietnia.

Mniej więcej w tym czasie bracia Tift znaleźli się pod rosnącą presją opinii publicznej, aby przyspieszyć ukończenie budowy ich statku. Samozwańcza grupa obywateli, nazywająca siebie Komitetem Bezpieczeństwa Publicznego, próbowała zmusić ich do przedwczesnego wodowania Mississippi , wbrew radom Sinclaira i inżynierów pracujących na statku. Tifts odmówili, argumentując, że opóźniłoby to ukończenie o kilka tygodni.

Palenie konfederackich kanonierek, taranów itp. W Nowym Orleanie i Algierze podczas zbliżania się Floty Federalnej

Wszystkie argumenty zostały uznane za dyskusyjne 24 kwietnia, kiedy flota Unii minęła forty broniące Nowego Orleanu od południa. Próbując przenieść statek w bezpieczne miejsce, w którym można go było wykończyć, Sinclair kazał go pospiesznie zwodować — za zgodą Tiftów — i spróbował odholować go w górę rzeki. Łodzie holownicze, które początkowo wynajął, były jednak niewystarczające, więc następnego dnia próbował znaleźć inne. Kiedy był tak zajęty, w zasięgu wzroku pojawiła się flota Unii, więc rozkazano spalić Mississippi .

Notatki

•   Bisbee, Saxon T. (2018). Silniki buntu: konfederackie pancerniki i inżynieria parowa podczas wojny secesyjnej . Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press. ISBN 978-0-81731-986-1 .
•   Canney, Donald L. (2015). Marynarka parowa Konfederacji 1861-1865 . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2 .
•   Silverstone, Paul H. (2006). Floty wojny secesyjnej 1855–1883 ​​. Seria okrętów wojennych marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Nowy Jork: Routledge. ISBN 0-415-97870-X .
•   Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych stolic statków . Nowy Jork: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
•   Nadal, William N., Jr. (1985) [1971]. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads . Columbia, Karolina Południowa: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3 .

Dalsza lektura

Durkin, Joseph T., SJ, konfederacki szef marynarki wojennej: Stephen R. Mallory. Uniw. z North Carolina Press, 1954; ponownie opublikowane, Uniw. z South Carolina Press, 1987.

Oficjalne zapisy marynarki wojennej Unii i Konfederacji podczas wojny rebelii. Seria I, 27 tomów; Seria II, 3 tomy. Drukarnia Rządowa, 1894–1922. Szczególnie przydatny jest tom 1 serii II, strony 431–809, „Dochodzenie w Departamencie Marynarki Wojennej [Konfederacji]. Raport z dowodów zebranych przed wspólną komisją specjalną obu Izb Kongresu Konfederacji w celu zbadania spraw Departamentu Marynarki Wojennej”.