USS RB Forbes

Szkic USS RB Forbes autorstwa Alfreda Wauda
History
United States
Nazwa	USS RB Forbes
Imiennik	Roberta Benneta Forbesa
Wystrzelony	1845 lub 1846
Nabyty	17 sierpnia 1861
Upoważniony	sierpień 1861
Los	Rozbity 25 lutego 1862
Charakterystyka ogólna
Typ	Parowiec
Przemieszczenie	320 lub 329 ton
Długość	121 stóp (37 metrów)
Belka	25 stóp 6 cali (7,77 m)
Projekt	12 stóp 3 cale (3,73 m)
Głębokość trzymania	11 stóp 7 cali (3,53 m)
Napęd	2 x silniki kondensacyjne 2 × śruby napędowe
Prędkość	11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 kilometrów na godzinę) (maks.)
Komplement	51
Uzbrojenie	2x 32- funtowe (15 kilogramów ) pistolety 1x 30 -funtowe (14 kg ) działo gwintowane

USS RB Forbes był parowcem zakupionym przez Union Navy podczas wojny secesyjnej . Pierwotnie zbudowany w 1845 lub 1846 roku, statek służył jako holownik i krótko jako latarniowiec w Bostonie w stanie Massachusetts . Zbudowany przez Otisa Tuftsa i nazwany na cześć Roberta Benneta Forbesa , był pierwszym żelaznym statkiem handlowym zbudowanym w Nowej Anglii .

Zakupiony przez Marynarkę Wojenną Unii w 1861 roku za 52 500 dolarów (równowartość 1 600 000 dolarów w 2021 roku), został przekształcony w okręt wojenny i 7 listopada brał udział w bitwie pod Port Royal . 25 lutego 1862 roku, w drodze do Flotylli Moździerzy , rozbił się na Currituck Banks podczas burzy i został spalony, aby zapobiec schwytaniu.

Budowa i charakterystyka

RB Forbes został zbudowany w 1845 lub 1846 roku w Bostonie w stanie Massachusetts . Parowiec śrubowy używany jako holownik , a także holownik do wraków , miał 121 stóp (37 metrów) długości i szerokość 25 stóp 6 cali (7,77 m), miał zanurzenie 12 stóp 3 cali (3,73 m), mógł poruszać się z prędkością 11 węzłów (20 kilometrów na godzinę; 13 mil na godzinę) i wypierać 320 lub 329 ton. Głębokość ładowni statku wynosiła 11 stóp 7 cali (3,53 m). Napęd pochodził z zestawu dwóch śmigieł śrubowych, które były napędzane przez dwa silniki kondensacyjne o wymiarach 26 cali (66 centymetrów) na 32 cale (81 cm). Silniki były zasilane przez dwa kotły. Jej kadłub był wykonany z żelaza. Został zbudowany przez budowniczego statków i wynalazcę Otisa Tuftsa i nazwany na cześć Roberta Benneta Forbesa , kapitana i właściciela statku, który pomógł opracować koncepcję statku. RB Forbes był pierwszym żelaznym statkiem handlowym zbudowanym w Nowej Anglii .

Kariera serwisowa

RB Forbes był w służbie na początku stycznia 1846 roku. Był używany jako holownik w Boston Harbor , sprowadzając klipry na otwarty ocean. W 1847 roku, kiedy USS Jamestown rozpoczął swoją podróż do Irlandii, aby nieść pomoc związaną z Wielkim Głodem , organizatorzy misji humanitarnej obserwowali z pokładu RB Forbes . We wrześniu 1850 roku poniosła około 100 dolarów (równowartość 3000 dolarów w 2021 roku) szkód w pożarze. RB Forbes również przez krótki czas postrzegał służbę jako latarniowiec : od 18 kwietnia do 22 maja 1851 r. stacjonował w Minots Ledge , podczas gdy regularnie przydzielany latarniowiec był w drodze. Holował kliper Great Republic z Bostonu do Nowego Jorku w 1853 roku. Siedem lat później statek odholował szkuner Spring Hill (później znany jako Stany Zjednoczone ) na Nantasket Roads w ramach przygotowań do wyprawy arktycznej Isaaca Israela Hayesa . W 1860 roku Wilmington Daily Herald opisał ją jako „tak samo zdrową jak wtedy, gdy została zbudowana” i porównał ją pozytywnie do podobnego, ale drewnianego statku Enoch Train . RB Forbes nie odniósł sukcesu finansowego i przeszedł przez kilku właścicieli.

W 1861 roku Marynarka Wojenna Unii kupiła statek do użytku podczas wojny secesyjnej za 52 500 USD (równowartość 1 600 000 USD w 2021 r.). Przejęcie rozpoczęło się 17 sierpnia, ale zostało sformalizowane dopiero 20 września. Statek wszedł do służby w sierpniu. Po wyposażeniu w Bostonie, RB Forbes wyruszył 25 sierpnia pod dowództwem pełniącego obowiązki mistrza Williama G. Gregory'ego do Washington Navy Yard , gdzie spędził większość września. Marynarka wojenna uzbroiła ją w dwie 32-funtowe armaty i karabin 30-funtowe działo. Był obsługiwany przez 51-osobową załogę. RB Forbes został najpierw przydzielony do służby w rejonie Zatoki Chesapeake , ale potem otrzymał rozkaz dołączenia do Eskadry Blokującej Południowego Atlantyku . Po wyjeździe, by dołączyć do eskadry blokującej pod koniec października, przybył na czas, by walczyć w bitwie pod Port Royal 7 listopada; bitwa zakończyła się zajęciem przez siły Unii Fort Walker i Fort Beauregard z rąk Konfederatów . Pod dowództwem porucznika Henry S. Newcomb , statek wystrzelił 43 pociski artyleryjskie w kierunku baterii artylerii Konfederacji na lądzie. Newcomb poinformował, że niektóre wystrzelone pociski miały problemy z zakleszczaniem się w lufach armat.

Po pozostaniu w rejonie Port Royal do grudnia został odholowany do Nowego Jorku przez parowiec Atlantic , ponieważ doznał uszkodzenia wału i śruby napędowej na lewej burcie. Po przybyciu 20 grudnia został wycofany ze służby w celu naprawy. Po przywróceniu do służby 8 lutego 1862 roku RB Forbes otrzymał rozkaz dołączenia do Mortar Flotylli , zbioru statków uzbrojonych w moździerze przeznaczone do bombardowania fortyfikacji w celu poddania się, w pobliżu Nowego Orleanu w Luizjanie . Po drodze została złapana przez burzę 25 lutego Nags Head w Karolinie Północnej i pojechał do Currituck Banks . Jej śmigła zostały zerwane podczas wraku, a ponieważ uznano, że nie można go usunąć, został spalony, aby zapobiec schwytaniu. Załoga statku i możliwy do uratowania sprzęt zostały zdjęte przez Young America .

Zobacz też

• Lista okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych

Źródła

• Bradlee, Franciszek pne (1920). Niektóre konto Steam Navigation w Nowej Anglii . Salem, Massachusetts: Instytut Essex .
•   Bunting, WH (1971). Portret portu: Boston, 1852–1914 . Cambridge, Massachusetts: The Belknap Press of Harvard University Press . ISBN 0-674-69076-1 .
• Krzemień, Willard (1989). Lightships rządu Stanów Zjednoczonych . Waszyngton, DC: Biuro Historyka Straży Przybrzeżnej.
•   Fowler, William M. (1986). „Slup of War / Slup of Peace: Robert Bennet Forbes i USS Jamestown ”. Proceedings of Massachusetts Historical Society . 3. 98 : 49–59. JSTOR 25080960 .
•   Gaines, W. Craig (2008). Encyklopedia wraków statków z wojny secesyjnej . Baton Rouge, Luizjana: Louisiana State University Press . ISBN 978-0-8071-3274-6 .
•   Hearn, Chester G. (1995). Zdobycie Nowego Orleanu 1862 . Baton Rouge, Luizjana: Louisiana State University Press. ISBN 0-8071-1945-8 .
• Morrison, JH (28 października 1905). „Statki parowe z kadłubem z żelaza i stali w Stanach Zjednoczonych” . Scientific American (1556): 24928–24930.
• Oficjalne akta marynarki wojennej Unii i Konfederacji podczas wojny rebelii . 1. Cz. 6. Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa . 1897.
• Oficjalne akta marynarki wojennej Unii i Konfederacji podczas wojny rebelii . 1. Cz. 12. Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa . 1901.
• Dawne dni wysyłki w Bostonie . Boston, Massachusetts: State Street Trust Company. 1918.
•   Puleo, Stephen (2020). Voyage of Mercy: USS Jamestown, irlandzki głód i niezwykła historia pierwszej misji humanitarnej w Ameryce . Nowy Jork: St. Martin's Griffin . ISBN 978-1-2502-0047-1 .
•   Silverstone, Paul H. (2006). Floty wojny secesyjnej 1855–1883 ​​. Nowy Jork: Routledge. ISBN 978-0-415-97870-5 .
•   Ujifusa, Steven (2018). Morscy baronowie: i ich wyścig o zbudowanie najszybszego klipera na świecie . Nowy Jork: Simon & Schuster . ISBN 978-1-4767-4597-8 .