CSS Wirginia

Informacje na temat statków o podobnych nazwach, południowej części Wirginii i innych zastosowań można znaleźć w artykule Virginia (ujednoznacznienie) .

CSSVirginia1862.2.ws.jpg
CSS Wirginia . Obraz jest podpisany Merrimac ; patrz poniżej .
Historia
Stanów Skonfederowanych
Nazwa CSS Wirginia
Imiennik Wirginia
Zamówione 11 lipca 1861
Zakończony 7 marca 1862
Upoważniony 17 lutego 1862
Los zatopiony 11 maja 1862
Charakterystyka ogólna
Typ Kazamata żelazna
Przemieszczenie około 4000 długich ton (4100 ton)
Długość 275 stóp (83,8 m)
Belka 51 stóp 2 cale (15,6 m)
Projekt 21 stóp (6,4 m)
Zainstalowana moc 1200 KM (890 kW)
Napęd
Prędkość 5–6 węzłów (9,3–11,1 km / h; 5,8–6,9 mil / h)
Komplement około 320 oficerów i żołnierzy
Uzbrojenie
Zbroja

CSS Virginia był pierwszym pancernym okrętem wojennym o napędzie parowym , zbudowanym przez marynarkę wojenną Konfederacji w pierwszym roku wojny secesyjnej ; został skonstruowany jako pancernik kazamatowy przy użyciu zniszczonego (ściętego) oryginalnego dolnego kadłuba i silników zatopionej fregaty parowej USS Merrimack . Virginia była jednym z uczestników bitwy pod Hampton Roads , przeciwstawiając się unijnemu USS Monitor w marcu 1862 roku. Bitwa ta jest szczególnie znacząca w historii marynarki wojennej jako pierwsza bitwa między pancernikami .

USS Merrimack staje się CSS Virginia

Kiedy Wspólnota Wirginii odłączyła się od Unii w 1861 roku, jedną z ważnych federalnych baz wojskowych zagrożonych była Gosport Navy Yard (obecnie Norfolk Naval Shipyard ) w Portsmouth w Wirginii . W związku z tym wysłano rozkazy zniszczenia bazy, zamiast pozwolić jej wpaść w Konfederatów . Po południu 17 kwietnia, w dniu Wirginii , naczelny inżynier BF Isherwood zdołał zapalić silniki fregaty. Jednak poprzedniej nocy secesjoniści zatopili lekkie łodzie między Craney Island a Sewell's Point , blokując kanał. 20 kwietnia, przed ewakuacją Navy Yard, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych spaliła Merrimack do linii wodnej i zatopiła ją, aby wykluczyć schwytanie. Kiedy rząd Konfederacji przejął w pełni wyposażoną stocznię, nowy dowódca bazy, oficer flagowy French Forrest , zlecił 18 maja uratowanie wraku fregaty. Zostało to zakończone do 30 maja i został odholowany do jedynego suchego doku stoczni (dziś znanego jako Suchy dok numer jeden ), gdzie usunięto spalone konstrukcje.

Wrak został zbadany i odkryto, że jego dolny kadłub i maszyny są nieuszkodzone. Sekretarz Marynarki Wojennej Stephen Mallory postanowił przekształcić Merrimack w pancernik , ponieważ był to jedyny duży statek z nienaruszonymi silnikami dostępny w rejonie Zatoki Chesapeake . Wstępne projekty szkiców przesłali porucznicy John Mercer Brooke i John L. Porter , z których każdy wyobrażał sobie statek jako pancernik kazamatowy. Ogólny projekt Brooke'a przedstawiał zanurzone części dziobu i rufy, a jego projekt został ostatecznie wybrany. Szczegółowe prace projektowe zostaną zakończone przez Portera, który był wyszkolonym konstruktorem marynarki wojennej . Porter był ogólnie odpowiedzialny za konwersję, ale Brooke była odpowiedzialna za jej żelazną płytę i ciężkie uzbrojenie, podczas gdy William P. Williamson, główny inżynier marynarki wojennej, był odpowiedzialny za maszynerię statku.

Rekonstrukcja jako pancernik

Wyświetlacz przedstawiający 4 cale (102 mm) żelaznego pancerza wspartego 24 calami (610 mm) drewna

Spalone belki kadłuba zostały ścięte poza pierwotną linią wodną statku, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić jego dużą, dwułopatową śrubę napędową . Na szczycie nowego pokładu głównego zbudowano nowy wachlarzyk i opancerzoną kazamatę, a na jej dziobie dodano falochron w kształcie litery V (przedburcie), który był przymocowany do opancerzonej kazamaty. Ten przedni i rufowy pokład główny i wachlarzyk zostały zaprojektowane tak, aby pozostawały zanurzone i były pokryte żelazną płytą o grubości 4 cali (10 cm), zbudowaną z dwóch warstw. Kazamata została zbudowana z 24 cali (61 cm) dębu i sosny w kilku warstwach, zwieńczona dwiema 2-calowymi (51 mm) warstwami żelaznego poszycia, ułożonymi prostopadle do siebie i nachylonymi pod kątem 36 stopni od poziomu, aby odbić wystrzelonego wroga muszle.

Z doniesień w gazetach z Północy projektanci z Wirginii wiedzieli o planach Unii budowy pancernika i zakładali, że ich podobne uzbrojenie nie będzie w stanie wyrządzić tak poważnego uszkodzenia takiemu statkowi. Postanowiono wyposażyć ich pancernik w taran , anachronizm na XIX-wiecznym okręcie wojennym. Silniki parowe Merrimack , obecnie część Wirginii , były w złym stanie technicznym; mieli zostać zastąpieni, gdy podjęto decyzję o opuszczeniu stoczni marynarki wojennej w Norfolk. Słona rzeki Elizabeth i dodanie ton żelaznego pancerza i balastu z surówki , dodane do niewykorzystanych przestrzeni kadłuba w celu zapewnienia potrzebnej stabilności po jej początkowym wypłynięciu z wody i zanurzenia jej nieopancerzonych dolnych poziomów, tylko zwiększyły problemy z napędem jej silników. Po ukończeniu Virginia miała promień skrętu około 1 mili (1,6 km) i potrzebowała 45 minut na zatoczenie pełnego koła, co później okazało się poważnym utrudnieniem w walce ze znacznie bardziej zwinnym Monitorem .

Merrimack zostaje przebudowany na Wirginię

Kazamata pancernika miała 14 otworów działowych , po trzy na dziobie i rufie, jeden strzelający bezpośrednio wzdłuż linii środkowej statku, dwa pozostałe ustawione pod kątem 45 ° od linii środkowej; te sześć otworów dziobowych i rufowych miało zainstalowane zewnętrzne żelazne okiennice chroniące ich armaty. burcie znajdowały się cztery otwory działowe ; ich żelazne okiennice ochronne pozostały niezainstalowane podczas obu dni bitwy pod Hampton Roads . Bateria Virginii składała się z czterech ładowanych przez lufę jednopasmowych karabinów Brooke i sześciu gładkolufowych 9-calowych (229 mm) dział Dahlgren odzyskanych ze starego Merrimacka . Dwa karabiny, dziobowe i rufowe , miały kaliber 7 cali (178 mm) i ważyły ​​​​14 500 funtów (6600 kg) każdy. Wystrzelili 104-funtowy (47 kg) pocisk . Pozostałe dwa to działo 6,4 cala (163 mm) o masie około 9100 funtów (4100 kg), po jednym z każdej burty. 9-calowe Dahlgreny były montowane po trzy z boku; każdy ważył około 9200 funtów (4200 kg) i mógł wystrzelić pocisk o masie 72,5 funta (32,9 kg) na odległość 3357 jardów (3070 m) (lub 1,9 mil) na wysokości 15 °. Oba Dahlgreny na śródokręciu, znajdujące się najbliżej palenisk kotłowych, były przystosowane do opalania śrutem . Na górnym pokładzie kazamaty znajdowały się dwie 12-funtowe haubice przeciwpancerne/personelu .

Dowódca „Virginii ” , oficer flagowy Franklin Buchanan , przybył, by objąć dowództwo zaledwie kilka dni przed jej pierwszym wypadem; pancernik został wprowadzony do służby i wyposażony przez jej oficera wykonawczego , porucznika Catesby'ego ap Rogera Jonesa .

Bitwa pod Hampton Roads

Chromolitografia przedstawiająca bitwę pod Hampton Roads
Główny artykuł: Bitwa pod Hampton Roads

Bitwa pod Hampton Roads rozpoczęła się 8 marca 1862 roku, kiedy Wirginia zaangażowała się w blokadę floty Unii. Pomimo ogromnych wysiłków, aby go ukończyć, nowy żelazny pancernik wciąż miał robotników na pokładzie, kiedy wpłynął do Hampton Roads ze swoją flotyllą pięciu statków wsparcia CSN : Raleigh (służący jako okręt przetargowy Virginii ) i Beaufort , Patrick Henry , Jamestown , i zwiastun .

CSS Virginia taranuje i zatapia USS Cumberland

Pierwszym okrętem Unii, z którym Virginia walczyła , był zbudowany w całości z drewna USS Cumberland z żaglami , który najpierw został uszkodzony podczas wściekłej wymiany armat, a następnie staranowany dziobem z prawej burty przez Virginię . Gdy Cumberland zaczął tonąć, połowa żelaznego taranu Virginia po lewej stronie została odłamana , powodując wyciek dziobu w pancerniku. Widząc, co stało się z Cumberlandem , kapitan USS Congress rozkazał swojej fregacie spłynąć na płytsze wody, gdzie wkrótce osiadła na mieliźnie. Kongres i Wirginia przez godzinę wymieniały ogień armatni, po czym poważnie uszkodzony Kongres ostatecznie się poddał. Podczas gdy ocaleni członkowie załogi Kongresu byli ewakuowani ze statku, bateria Unii na północnym brzegu otworzyła ogień do Wirginii . Oburzony takim naruszeniem protokołu wojennego, w odwecie wściekły kapitan Wirginii , komandor Franklin Buchanan, wydał rozkaz otwarcia ognia gorącym strzałem do skapitulowanego Kongresu , gdy pędził na odsłonięty górny pokład kazamaty Wirginii , gdzie został ranny w wyniku ostrzału karabinowego wroga. Kongres , teraz podpalony przez ostrzał odwetowy, płonął przez wiele godzin w nocy, symbol potęgi morskiej Konfederacji i kosztowna pobudka dla całkowicie drewnianej eskadry blokującej Unii.

Wirginia nie wyszła jednak z bitwy bez szwanku. Jej wisząca kotwica na lewej burcie zaginęła po taranowaniu Cumberland ; dziób przeciekał z powodu utraty lewej połowy barana; strzał z Cumberland , Kongresu i baterii Unii na lądzie przedziurawił jej komin, zmniejszając zanurzenie jej kotłów i i tak już małą prędkość; dwa z jej armat burtowych (bez okiennic) zostały unieruchomione przez trafienia pociskami; kilka jej płyt pancerza zostało poluzowanych; oba 22-stopowe (6,7 m) kutry Wirginii zostały odstrzelone, podobnie jak obie 12- funtowe haubice przeciwpancerne / przeciwpiechotne, większość słupków pokładowych , balustrad i oba maszty flagowe. Mimo to kontuzjowany Buchanan zarządził atak na USS Minnesota , który osiadł na mieliźnie podczas próby ucieczki z Wirginii . Jednak ze względu na zanurzenie pancernika o długości 22 stóp (6,7 m) (w pełni załadowany), nie był w stanie zbliżyć się na tyle blisko, aby wyrządzić jakiekolwiek znaczące uszkodzenia. Było późno, Virginia wycofała się z konfliktu, spodziewając się powrotu następnego dnia i dokończenia zniszczenia pozostałych blokad Unii.

Później tej nocy USS Monitor przybył do zajętego przez Unię Fortu Monroe . Została przewieziona na Hampton Roads , wciąż nie całkiem ukończona, aż z Brooklyn Navy Yard , w nadziei na obronę siły drewnianych statków i powstrzymanie „buntowniczego potwora” przed dalszym zagrożeniem floty blokującej Unię i pobliskich miast, takich jak Washington, DC Podczas holowania dwukrotnie omal nie zatonął podczas silnej burzy podczas swojej podróży na południe, docierając do Hampton Roads w jasnym blasku ogniska triumfu pierwszego dnia robót ręcznych w Wirginii .

Następnego dnia, 9 marca 1862 roku, miała miejsce pierwsza na świecie bitwa pancerników. Mniejszy, zwinniejszy i szybszy Monitor był w stanie wymanewrować większą, wolniejszą Virginia , ale żaden ze statków nie był w stanie wyrządzić poważniejszego uszkodzenia drugiemu, pomimo licznych trafień pocisków obu walczących, wielu strzelało z bliskiej odległości. Monitor miał znacznie niższą wolną burtę i tylko pojedynczą, obrotową wieżę z dwoma działami i dziobową kabinę sterowniczą umieszczoną nad pokładem, przez co był znacznie trudniejszy do trafienia ciężkim działem Virginia . Po wielu godzinach wymiany pocisków Monitor w końcu wycofał się na płytszą wodę po tym, jak bezpośrednie trafienie pociskiem w jego opancerzony sterownię zmusiło go do wycofania się z konfliktu w celu oszacowania szkód. Kapitan Monitora , porucznik John L. Worden , otrzymał bezpośrednią eksplozję prochu w twarz i oczy, oślepiając go, patrząc przez wąskie, poziome szczeliny obserwacyjne sterówki. Monitor pozostał na płyciznach, ale ponieważ było już późno, Virginia popłynęła do swojego portu macierzystego, a bitwa zakończyła się bez wyraźnego zwycięzcy: Kapitan Wirginii tego dnia, porucznik Catesby ap Roger Jones , otrzymał od swoich pilotów radę, by odlecieć przez mierzeję w kierunku Norfolk do następnego dnia. Porucznik Jones chciał kontynuować walkę, ale piloci podkreślali, że Virginia ma „prawie trzy mile do biegu do baru” i że nie może zostać i „zejść na ziemię podczas odpływu”. Aby zapobiec osiadaniu na mieliźnie, porucznik Jones niechętnie skierował pancernik z powrotem w kierunku portu. Virginia przeszła na emeryturę do Gosport Naval Yard w Portsmouth w Wirginii i pozostała w suchym doku w celu naprawy do 4 kwietnia 1862 roku.

W następnym miesiącu załodze Wirginii nie powiodły się próby przełamania unijnej blokady. Blokada została wzmocniona przez pospiesznie umocowany parowiec z łopatkami USS Vanderbilt i SS Illinois , a także SS Arago i USS Minnesota , które zostały naprawione. Virginia wykonała kilka lotów z powrotem do Hampton Roads, mając nadzieję, że wciągnie Monitora do bitwy. Monitor miał jednak surowe rozkazy, aby nie ponownie angażować się; dwaj walczący nigdy więcej nie będą walczyć.

11 kwietnia Konfederacyjna Marynarka Wojenna wysłała porucznika Josepha Nicholsona Barneya , dowódcę bocznokołowca CSS Jamestown , wraz z Virginią i pięcioma innymi statkami na widok eskadry Union, zachęcając ich do walki. Kiedy stało się jasne, że okręty Union Navy nie chcą walczyć, eskadra CS Navy wkroczyła i zdobyła trzy statki handlowe, brygi Marcus i Sabout oraz szkuner Catherine T. Dix . Ich chorągwie zostały następnie podniesione „stroną Unii w dół”, aby jeszcze bardziej sprowokować Marynarkę Wojenną Unii do walki, gdy zostały odholowane z powrotem do Norfolk z pomocą CSS Raleigh .

do blokady dołączyły również nowe pancerniki Unii USRC EA Stevens i USS Galena . 8 maja 1862 r. Virginia i eskadra James River wyruszyły, gdy statki Unii zaczęły ostrzeliwać fortyfikacje Konfederacji w pobliżu Norfolk, ale statki Unii wycofały się pod bateriami brzegowymi po północnej stronie rzeki James i na wyspie Rip Raps .

Zniszczenie CSS Virginia

Print: Destruction of the rebel vessel "Merrimac" off Crany Island; published by Currier and Ives
Zniszczenie statku rebeliantów Merrimac u wybrzeży wyspy Craney, 11 maja 1862 r. Przez Curriera i Ivesa

10 maja 1862 r. nacierające wojska Unii zajęły Norfolk . Ponieważ Virginia była teraz ciężką baterią napędzaną parą, a nie krążownikiem oceanicznym, jej piloci uznali, że nie jest wystarczająco zdatny do żeglugi, aby wpłynąć na Atlantyk, nawet gdyby był w stanie ominąć blokadę Unii. Virginia nie była również w stanie wycofać się dalej w górę rzeki James ze względu na jej głębokie 22-stopowe (6,7 m) zanurzenie (w pełni załadowane). Próbując go zmniejszyć, zapasy i węgiel zostały zrzucone za burtę, mimo że odsłoniło to nieopancerzony dolny kadłub pancernika; to wciąż było za mało, aby coś zmienić. Bez portu macierzystego i dokąd się udać, nowy kapitan Wirginii , oficer flagowy Josiah Tattnall III , niechętnie nakazał jej zniszczenie, aby powstrzymać pancernik przed przejęciem . Zadanie to przypadło porucznikowi Jonesowi, ostatniemu człowiekowi, który opuścił Wirginię po tym, jak jej armaty zostały bezpiecznie usunięte i przeniesione do bazy konfederackiego korpusu piechoty morskiej i fortyfikacji w Drewry's Bluff . Wczesnym rankiem 11 maja 1862 r. w pobliżu Craney Island smugi ognia i prochu dotarły do ​​magazynu pancernika i został zniszczony przez wielką eksplozję. To, co pozostało ze statku, osiadło na dnie portu. Tylko kilka pozostałości Wirginii zostało odzyskanych w celu zachowania w muzeach; raporty z epoki wskazują, że jej wrak został mocno uratowany po wojnie.

Monitor zaginął 31 grudnia tego samego roku, kiedy statek został zalany przez wysokie fale podczas gwałtownej burzy podczas holowania przez holownik USS Rhode Island u wybrzeży Cape Hatteras w Północnej Karolinie. Szesnaście z jej 62-osobowej załogi albo zginęło za burtą, albo zatonęło wraz z pancernikiem, podczas gdy wielu innych zostało uratowanych przez łodzie ratunkowe wysłane z Rhode Island . Następnie, w sierpniu 1973 roku, wrak znajdował się na dnie Oceanu Atlantyckiego, około 16 mil morskich (30 kilometrów; 18 mil) na południowy wschód od przylądka Hatteras. Jej odwrócona wieża została podniesiona spod jej głębokiego, przewróconego wraku wiele lat później, z szczątkami dwóch członków jej załogi wciąż na pokładzie; zostali później pochowani z pełnymi honorami wojskowymi 8 marca 2013 r. na Cmentarzu Narodowym w Arlington w Waszyngtonie

Nazwy historyczne: Merrimack , Virginia , Merrimac

Chociaż Konfederacja zmieniła nazwę statku, nadal często mówi się o nim pod nazwą Unii. Kiedy po raz pierwszy wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1856 roku, nazywał się Merrimack, przez K ; nazwa pochodzi od rzeki Merrimack w pobliżu miejsca, w którym została zbudowana. Był drugim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , którego nazwa pochodzi od rzeki Merrimack, utworzonej przez zbieg rzek Pemigewasset i Winnipesaukee we Franklin w stanie New Hampshire . Merrimack płynie na południe przez New Hampshire , następnie na wschód przez północno-wschodnie Massachusetts , zanim w końcu uchodzi do Atlantyku w Newburyport w stanie Massachusetts .

Po wyhodowaniu, odnowieniu i wyposażeniu jako pancerny okręt wojenny, Konfederacja nadała mu imię Wirginia . Niemniej jednak Unia nadal odnosiła się do pancernika Konfederacji albo jego oryginalną nazwą, Merrimack , albo pseudonimem „Rebeliancki potwór”. W następstwie bitwy pod Hampton Roads nazwy Virginia i Merrimack były używane zamiennie przez obie strony, o czym świadczą różne gazety i ówczesna korespondencja. Raporty marynarki wojennej i historycy sprzed 1900 roku często błędnie zapisywali nazwę jako „Merrimac”, który w rzeczywistości był niepowiązanym statkiem, stąd „Bitwa o Monitor i Merrimac ” . Obie pisownie są nadal używane w rejonie Hampton Roads.

Zabytek, dziedzictwo

SPRZEDAŻ RELIKTU WOJNY: Niżej podpisany miał kilka ofert na IRON PROW! pierwszego opancerzonego żelazem, jaki kiedykolwiek zbudowano, słynnego Ram and Iron Clad Virginia, dawniej Merrimac. Ten ogromny RELIKT, kuty z żelaza, waży 1340 funtów i jako władca wojny oraz obiekt zainteresowania jako rewolucja w wojnie morskiej, pasowałby do muzeum, Instytutu Państwowego lub jakiegoś wielkiego publicznego kurortu. Chętni do zakupu proszeni są o kontakt z DA UNDERDOWN, Wrecker, pod opieką Virginian Office, Norfolk, Wirginia.

Z powyższego nie wynika, czy był to pierwszy żelazny taran, który odłamał się i utknął w prawym dziobie tonącego USS Cumberland podczas pierwszego dnia bitwy pod Hampton Roads, czy też był drugim żelaznym taranem przymocowanym do dziobu Wirginii w czasie, gdy osiadła na mieliźnie i została zniszczona, aby uniknąć schwytania przez siły Unii ; nie znaleziono dalszych wzmianek dotyczących ostatecznego rozmieszczenia tego historycznego artefaktu.
Kotwica CSS Virginia w dawnej lokalizacji w American Civil War Museum

Zobacz też

Notatki

  •   Bisbee, Saxon T. (2018). Silniki buntu: konfederackie pancerniki i inżynieria parowa podczas wojny secesyjnej . Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press. ISBN 978-0-81731-986-1 .
  •   Bogart, Charles H. (2006). „Re: Myśli i spekulacje na temat konwersji USS Merrimack w CSS Virginia ”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIII (2): 158. ISSN 0043-0374 .
  • Campbell, Thomas R. i Flandria, Alan B. (2001). Konfederacki Phoenix: CSS Virginia . Shippensburg, Pensylwania: Burd Street Press.
  •   Canney, Donald L. (2015). Marynarka parowa Konfederacji 1861-1865 . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2 .
  •   Egan, Robert S. (2005). „Myśli i spekulacje na temat przekształcenia USS Merrimack w CSS Virginia ”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLII (4): 362–414. ISSN 0043-0374 .
  •   Greene, Jack (2006). „Re: Myśli i spekulacje na temat konwersji USS Merrimack w CSS Virginia ”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIII (2): 159. ISSN 0043-0374 .
  •   Symonds, Craig L. (2006). „Budowanie pancerników”. W Holzer, Harold; Mulligan, Tim (red.). Bitwa pod Hampton Roads: nowe perspektywy na USS Monitor i CSS Virginia . Nowy Jork: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2481-3 .
  •   Junonville, PC (2006). „Re: Myśli i spekulacje na temat konwersji USS Merrimack w CSS Virginia ”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIII (2): 158–159. ISSN 0043-0374 .
  •   Koehler, RB; Sileo, Thomas i Yee, Garry (2007). „Pytanie 40/43: Losy konfederackich pancerników”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIV (4): 331–332. ISSN 0043-0374 .
  •   Konstam, Angus (2003). Pojedynek pancerników: USS Monitor i CSS Virginia w Hampton Roads 1862 . Oksford, Wielka Brytania: Osprey. ISBN 1-84176-721-2 .
  •   Nelson, James L. (2004). Panowanie żelaza: historia pierwszych walczących pancerników, monitora i Merrimack , HarperCollins Publishers, Nowy Jork, ISBN 0-06-052403-0 .
  •   Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E. i Tucker, Spencer C. (1997). Wielkie działa: oblężenie wojny secesyjnej, wybrzeże i armata morska . Alexandria Bay, Nowy Jork: Usługa renowacji muzeów. ISBN 0-88855-012-X .
  •   Park, Carl D., (2007) Ironclad Down, USS Merrimack -CSS Virginia , od budowy do zniszczenia , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-659-9 .
  •   Quarstein, John V. (2006). „Zatonąć przed poddaniem się: historia CSS Virginia ”. W Holzer, Harold; Mulligan, Tim (red.). Bitwa pod Hampton Roads: nowe perspektywy na USS Monitor i CSS Virginia . Nowy Jork: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2481-3 .
  •   Quarstein, John V. (2000). CSS Virginia , Mistress of Hampton Roads , opublikowane samodzielnie dla serii bitew i przywódców wojny secesyjnej w Wirginii przez HE Howard, Inc. ISBN 1-56190-118-0
  •   Roberts, William H. (2006). „Re: Myśli i spekulacje na temat konwersji USS Merrimack w CSS Virginia ”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLIII (2): 157–158. ISSN 0043-0374 .
  • Schenkman, David (1979). Żetony i medale upamiętniające bitwę między monitorem a Merrimacem (sic), Hampton, Wirginia, 28-stronicowa broszura (druga z serii artykułów specjalnych na temat numizmatyki Wspólnoty Narodów Wirginii), Virginia Numismatic Association. Brak numeru ISSN lub ISBN.
  •   Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych stolic statków . Nowy Jork: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
  •   Smith, Gene A., (1998). Iron and Heavy Guns, Duel Between the Monitor and Merrimac (sic), Abilene, Texas, McWhiney Foundation Press, ISBN 1-88666-115-4 .
  •   Nadal, William N. Jr. (1985) [1971]. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads . Columbia, Karolina Południowa: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3 .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CSS_Virginia&oldid=1142950066 ”