Krzyk CSS

Spalenie konfederackiej kanonierki Curlew , niedaleko Fort Forrest, 7 lutego 1862 r.
Historia
Stanów Konfederacji
Nazwa	Kulik
Imiennik	Kulik
Wystrzelony	1856
Upoważniony	1861
Los	Osiadł na mieliźnie i spłonął 7 lutego 1862 roku
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	236 ton
Długość	135 stóp (41 m)
Belka	23 stopy 6 cali (7,16 m)
Głębokość trzymania	8 stóp (2,4 m)
Napęd	1 ruchoma belka parowa napędzająca boczne koła łopatkowe
Prędkość	12 mil na godzinę (19 kilometrów na godzinę)
Komplement	22 (1861), 30 (1862)
Uzbrojenie	1 × gwintowany 32-funtowy (dziób), 1 × 12-funtowy (rufa)

CSS Curlew był parowcem o żelaznym kadłubie z North Carolina Sounds , który wszedł do Marynarki Wojennej Konfederacji w 1861 roku. Osiadł na mieliźnie w Fort Forrest ( i spłonął w bitwie o wyspę Roanoke 8 lutego 1862 roku. Jego wrak został odkryta w 1988 roku i zbadana archeologicznie w 1994 roku.

Parowiec

Curlew został zbudowany w 1856 roku przez Harlan & Hollingsworth Iron Shipbuilding Company z Wilmington , Delaware . Miał 135 stóp (41 m) długości, 23 stopy (7,0 m) szerokości, 8 stóp (2,4 m) głębokości ładowni i ważył 236 ton. Jego średnie zanurzenie wynosiło 5 stóp (1,5 m), co odpowiadało płytkim wodom dźwięków Karoliny Północnej. Parowiec miał boczne koła łopatkowe o średnicy 18 stóp (5,5 m) i szerokości 8 stóp (2,4 m). Curlew galionu , okrągłej rufy ani masztu. Silnik z ruchomą belką z cylindrem o średnicy 29 cali (740 mm) i skokiem 9 stóp (2,7 m) napędzał nowy parowiec. Ten typ silnika miał charakterystyczny wahacz w kształcie trapezu zamontowany między kołami łopatkowymi, który przenosił moc z tłoczyska na korbę na wale koła łopatkowego. Aby poprawić wydajność, Curlew został wyposażony w opatentowany przez Sickle zawór odcinający. Parę dostarczał dwupiecowy kocioł z kanałem powrotnym o długości 18 stóp (5,5 m), wysokości 7 stóp (2,1 m) i szerokości 8 stóp (2,4 m), o ciśnieniu znamionowym 30 funtów siły / cal kwadratowy ( 210 kPa ) . Rozpoczęła działalność w Karolinie Północnej w lipcu 1856 roku.

Historia

Curlew został zbudowany dla Thomasa D. Warrena, lekarza i właściciela plantacji z Edenton w Północnej Karolinie . Był obsługiwany do transportu pasażerskiego i towarowego w Albemarle Sound , kursujący między Edenton, Hertford, Elizabeth City i Nag's Head . Curlew odbywał również wycieczki w górę rzeki Chowan do Franklin w Wirginii . Jej pierwszym kapitanem był Richard Halsey, którego w 1858 roku zastąpił Thomas Burbage.

Kulyk odbył wiele wycieczek do hotelu Nag's Head, który w tamtych czasach był popularnym miejscem turystycznym . W 1859 Edward Bruce, artysta i reporter, pojechał statkiem na wycieczkę do Nag's Head, a potem napisał o tym dla Harper's New Monthly Magazine . Wyróżnił Curlew i jego załogę do szczególnej pochwały:

Nigdy nie widzieliśmy, żeby (kapitan Burbage) się zachwycał. Zawsze na swoim stanowisku i zawsze cicho, wszystko szło jak w zegarku. Żaden podróżnik przyzwyczajony do uprzywilejowanego użytkowania na wielu podobnych statkach nie pomyślałby, że jeden z nich może być tak dobrze zarządzany przy tak niewielkiej szkodzie Trzeciemu Przykazaniu .

CSS Curlew przechwytuje Fanny .

Po wybuchu wojny secesyjnej Curlew był początkowo używany jako transport żołnierzy, przewożący żołnierzy i zaopatrzenie do różnych prac obronnych wzdłuż wybrzeża Karoliny Północnej. Curlew został przejęty przez Konfederacką Marynarkę Wojenną po tym, jak Hatteras Inlet padł ofiarą sił Unii w sierpniu 1861 roku . Był wyposażony w jedno gwintowane 32-funtowe działo na dziobie i jedno 12-funtowe działo gładkolufowe na rufie. Pod dowództwem Thomasa T. Huntera (znanego również jako „Tornado” Hunter) brał udział w zdobyciu łodzi zaopatrzeniowej armii amerykańskiej Fanny w Chicamacomico 1 października 1861 roku.

Pomiędzy październikiem 1861 a lutym 1862 Curlew na przemian patrolował Cieśninę Pamlico i nękał żeglugę Union w Hatteras Inlet. 7 lutego Curlew i osiem innych konfederackich kanonierek próbowało odeprzeć inwazję Unii na wyspę Roanoke . Podczas tej bitwy Curlew został przedziurawiony przez pocisk i osiadł na mieliźnie, aby nie zatonął. Niestety zrobił to bezpośrednio przed Fort Forrest, zestawem zakotwiczonych barek wyposażonych w siedem dział, blokując działa. Następnego dnia statek został podpalony, gdy siły Konfederacji na wyspie Roanoke poddały się. Pozostałe kanonierki Konfederacji wycofały się do Elizabeth City , gdzie wszystkie z wyjątkiem dwóch zostały zniszczone lub schwytane 10 lutego w bitwie pod Elizabeth City .

Chorąży CSS Curlew

Później kapitan Hunter powiedział innemu kapitanowi kanonierki, że podczas bitwy nagle zdał sobie sprawę, że zniknęły mu spodnie, mimo że wiedział, że tego ranka założył parę.

Silnik Curlewa został uratowany w 1863 roku, po czym wrakowi pozwolono się rozłożyć. Została zlokalizowana w 1988 roku przez grupę międzynarodowych nurków pracujących dla Podwodnej Jednostki Archeologicznej stanu Karolina Północna. Jego tożsamość została potwierdzona, gdy jeden z nurków, Takafumi Yamaguchi, odzyskał tabliczkę budowniczych. W 1994 roku wrak został udokumentowany przez nurków stanowych i studentów z East Carolina University .

Eli Williamson, pilot

Kiedy Curlew został wprowadzony do służby w Marynarce Wojennej Konfederacji, przyjęto również jego długoletniego pilota, czarnoskórego Freedmana imieniem Eli Williamson. Williamson – który nazwał jedną ze swoich córek Curlew – miał złamaną prawą rękę przez roztrzaskane koło statku w bitwie na wyspie Roanoke. Na podstawie swojej służby w Curlew , Williamson złożył wniosek o emeryturę z wojny secesyjnej ze stanu Karolina Północna i otrzymał ją w 1905 roku, stając się prawdopodobnie pierwszym Afroamerykaninem, któremu udało się to zrobić. Chociaż Zgromadzenie Ogólne Karoliny Północnej przyznało później emerytury niewielkiej liczbie czarnych prywatnymi rachunkami, aw 1927 r. Zezwoliło im na ubieganie się o nowo utworzoną emeryturę „klasy B”, emerytura Williamsona została przyznana na podstawie pierwotnego upoważnienia akt.

Kiedy Williamson zmarł w 1915 roku, nekrologi w południowych gazetach opisywały go jako „zwolennika Konfederacji”, a artykuł na rok przed jego śmiercią mówił, że „nadal pozostał lojalny wobec Południa do końca wojny”. Jednak w 1874 r. Williamson wystąpił do Southern Claims Commission o zwrot kosztów za konia i wóz zabrany przez najeźdźców Unii w lipcu 1863 r. Jednym z niezbędnych kryteriów powodzenia takiego roszczenia było to, że wnioskodawca musiał pozostać lojalny wobec Unii przez cały czas przebieg wojny. Benjamin Weston, który zeznawał w imieniu Williamsona, potwierdził, że „jak cała jego rasa” Williamson był zawsze lojalnym związkowcem. Córka Williamsona stwierdziła również, że „chociaż pracował dla Konfederacji, pomógł wielu żołnierzom Unii…”

Kiedy Williamson opuścił Karolinę Północną, aby zamieszkać w Waszyngtonie i tym samym stracił państwową emeryturę, w 1914 r . czarnuch". Withy napisał, że „[A] po bitwie na wyspie Roanoke ten stary ciemnogród mógł przejść do Federalnych w charakterze pilota… [ale] wolał [red.] pozostać lojalny wobec swoich przyjaciół i Południa”. Apel nie wspominał, że kiedy wyzdrowiał ze złamanej ręki, Williamson uniknął powrotu do służby w Marynarce Wojennej Konfederacji. Południowe gazety, które przedrukowały nekrolog z gazety w Waszyngtonie, pominęły zdanie, w którym wyszczególniono, że „Konfederaci trzymali ścisłą straż nad Williamsonem aż do zakończenia wojny”, a jedna gazeta twierdziła nawet, że Williamson otrzymał honorowe zwolnienie z marynarki wojennej , którego jako zaimponowany marynarz, a nie ochotnik, nie potrzebowałby. Te kłamstwa i przeoczone fakty przyczyniły się do powstania mitu o lojalnym „Czarnym Konfederacie”, który jest częścią nadrzędnego mitu o przegranej sprawie Konfederacji .

Notatki

Bibliografia

• Bruce, Edward (1860) Wylegiwanie się śladami pionierów . Nowy miesięcznik Harpera, wersja 18, s. 726–727
•   Domby, Adam H. (2020) Fałszywa przyczyna: oszustwo, fabrykacja i biała supremacja w pamięci konfederatów . Charlottesville, Virginia: University of Virginia Press. ISBN9780813943763 _
• Olson, Christopher (1997) Historyczne i archeologiczne badanie kulika CSS (praca magisterska). Greenville, Karolina Północna: Uniwersytet Karoliny Wschodniej
•   Parker, William Harwar (1985) [1883] Wspomnienia oficera marynarki, 1841-1865 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN9780870215339 _

Linki zewnętrzne

• Eskadra Karoliny Północnej - Curlew