Kolej Texas Midland

Texas Midland Railroad (TM) została zarejestrowana w Teksasie 1 grudnia 1892 roku przez Hetty Green . Oryginalny standardowy miernik Linia o długości 52 mil została zbudowana między Garrett i Midland Junction (zwaną także Roberts) przez Houston and Texas Central Railroad w 1882 roku. Ta oryginalna linia była znana jako Northeast Extension of the Houston and Texas Central. Linia zbankrutowała w 1885 r., A rozszerzenie Northeast zostało sprzedane z powodu przejęcia 22 kwietnia 1891 r. I stało się Texas Central . Ta część Texas Central została sprzedana 27 października 1892 firmie Hetty Green. Hetty Green sprzedała 52-milową linię kolejową do Texas Midland 27 stycznia 1893 r. I mianowała swojego syna Edwarda Howlanda Robinsona Greena na stanowisko prezesa i dyrektora generalnego. Siedziba miasta Texas Midland była Terrel, Teksas . Na starcie nowa firma miała pięć lokomotyw parowych 2-4-4, trzy 4-4-0 i 4-6-0. Początkowa kapitalizacja Texas Midland wynosiła 500 000 USD. W ciągu następnych dwóch dekad Hetty Green zainwestowała około 1,8 miliona dolarów w Texas Midland.

Ulepszenia i rozszerzenia

W 1894 roku zakupiono nowy 4-4-0 od Schenectady Locomotive Works . 19-milowe przedłużenie zostało zbudowane z Roberts w Hunt County (na południe od Quinlan ) do Greenville w 1895 roku. Nowy 4-4-0 został zakupiony od Baldwin Locomotive w 1896 roku. 1 września 1896 roku prawa do torów zostały przyznane przez St. Louis Southwestern Railway z Greenville do Commerce . W 1897 r. Ukończono 38-milowe przedłużenie między Commerce a Paryżem. Kiedy ukończono linię do Paryża, Texas Midland miał 125 mil trasy. Schenectady zbudował trzy 4-4-0 i dziewięć 4-6-0 dla Texas Midland w 1897 r. Dwa 2-8-0 zakupiono od Alco w 1913 r. W 1921 r. Texas Midland zbudował własną 14-milową linię między Greenville i Commerce . Raport z 1923 r. W Poor's Railroads wykazał, że Texas Midland posiadał 16 lokomotyw, 16 wagonów pasażerskich i 183 wagony towarowe.

Baza ruchu

Texas Midland był częścią trasy przelotowej między St. Louis i Galveston. Linia łączyła się z koleją St. Louis-San Francisco w Paryżu oraz z Houston i Texas Central w Ennis. Duża część ruchu towarowego pochodzącego z Texas Midland to bawełna uprawiana w Blacklands Prairies we wschodnim Teksasie.

Innowacje

Texas Midland oddał do użytku swój pierwszy wagon w całości ze stali w 1900 roku. Texas Midland była pierwszą linią kolejową, w której jako balastu użyto spalonego gumbo. Wyposażenie pasażerów Texas Midland było najbardziej luksusowe w Teksasie. Texas Midland obsługiwał pierwszą kawiarnię i miejsca sypialne obserwacyjne na południowym zachodzie. Prezydent Green współpracował z rządem federalnym przy tworzeniu modelowej pokazowej farmy bawełny w pobliżu Terrell. Ta modelowa farma była odpowiedzią na inwazję Boll Weevil na uprawę bawełny. Gospodarstwo uczyło lepszej uprawy i promowało nowe odmiany bawełny. Prezydent Green płacił swoim prawnikom frachtowym raczej prowizją niż pensją. Ta praktyka zakończyła się, gdy nie została zatwierdzona przez Międzystanową Komisję Handlu.

Sprzedaż nieruchomości

Texas Midland został sprzedany firmie Southern Pacific Railroad 1 kwietnia 1928 r. Southern Pacific wydzierżawił Texas Midland firmie Texas and New Orleans Railroad do eksploatacji. Texas Midland został rozwiązany 30 czerwca 1934 r., Kiedy Southern Pacific sprzedał go firmie Texas and New Orleans Railroad.

Porzucenia

Nowa 14-milowa linia zbudowana między Greenville i Commerce została porzucona w 1933 r. Ponownie ustanowiono prawa do torów nad St. Louis Southwestern między tymi dwoma punktami. Texas State Highway 224 zajmuje teraz większość tego opuszczonego ROW między Greenville i Commerce. Linia między Ennis i Kaufman została porzucona w 1942 r. Linia między Kaufman i Greenville została porzucona w 1958 r. W 1971 r. Powodzie na rzekach North Sulphur (MP 110,77) i Jernigan (MP 95,52) zmyły kilka mil torów na tym, co było zwany Oddziałem Paryskim. Formalna rezygnacja z tej linii została zakończona w 1975 roku. Część torów pozostawiono na miejscu od Mile Post 86.79 (początek oddziału paryskiego) w Commerce na wschód do Mile Post 93.50 w pobliżu Horton i wykorzystywano do przechowywania samochodów do wczesnych lat 80-tych. Tory zostały następnie usunięte na wschód od Hunt County Road 4513, pozostawiając krótki odcinek w Commerce, który został ponownie połączony bezpośrednio z dawnym torem głównej linii C w St. Louis Southwestern i nadal jest wykorzystywany jako tor do przechowywania samochodów przez Blacklands Railroad.

Ochrona

Niektóre tory Texas Midland pozostają w Commerce, które są używane przez Blacklands Railroad do przechowywania wagonów towarowych. Dawne tory Texas Midland istnieją również w Ennis, Greenville i Terrell jako ostrogi obsługujące lokalny przemysł. Tor wciąż nie działa na ostrodze w Paryżu, która prowadziła do starego kompresu. Texas Midland Freight Depot pozostaje w handlu. Magazyn Texas Midland w Cooper to obecnie Muzeum Hrabstwa Patterson Memorial Delta. Magazyn Texas Midland w Rosser istnieje. Samochód osobowy Texas Midland nr 993 jest zachowany w Terrell. Magazyn towarowy Texas Midland nadal stoi w Terrell. Znajduje się poniżej mostu autostrady 34, około 100 jardów na południe od głównej linii Texas and Pacific (obecnie Union Pacific).

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Texas_Midland_Railroad&oldid=1072822672 ”