Jowisz (lokomotywa)
Replika Jowisza w Golden Spike NHS
| |||||||||||||
| Jowisza | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Jupiter (oficjalnie znany jako Central Pacific Railroad #60 ) był lokomotywą parową 4-4-0 należącą do Central Pacific Railroad . Przeszedł do historii, kiedy dołączył do Union Pacific nr 119 na Promontory Summit w stanie Utah podczas ceremonii Złotego Kolca upamiętniającej ukończenie pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej w 1869 roku.
Jupiter został zbudowany we wrześniu 1868 roku przez Schenectady Locomotive Works w Nowym Jorku wraz z czterema innymi lokomotywami o identycznych specyfikacjach, o numerach 61, 62, 63 i 84, nazwanych odpowiednio Storm , Whirlwind i Lewiatan oraz Gazelle . Zostały one następnie zdemontowane i popłynęły do San Francisco w Kalifornii, załadowane na barkę rzeczną i wysłane do siedziby Central Pacific w Sacramento. Po ponownym złożeniu zostały oddane do użytku 20 marca 1869 roku.
Historia
Jupiter został przydzielony do kolei Salt Lake Division, trzeciego i najbardziej wysuniętego na wschód odcinka drogi biegnącej na wschód od Sacramento, obsługującej przewozy pasażerskie i towarowe, a także pociągi budowlane z Toano w stanie Nevada do Promontory Summit, a później Ogden w stanie Utah . Kiedy Lelanda Stanforda dotarł do Toano w drodze do Promontory, jego lokomotywa została usunięta z pociągu i przygotowana do następnego pociągu jadącego na zachód, podczas gdy Jupiter miał przewozić pociąg Stanforda na ostatnim etapie jego podróży do Ceremonia Złotego Szpilki .
Kariera po ceremonii
Po ceremonii Jupiter kontynuował służbę na Środkowym Pacyfiku. W latach siedemdziesiątych XIX wieku kolej zdecydowała się zakończyć praktykę nazywania swoich silników, w związku z czym nazwa Jupiter została usunięta, a silnik był po prostu znany jako CP # 60. Lokomotywa otrzymała również wiele ulepszeń, w tym nowy kocioł, łapacz krów, kopuły i komin. W 1891 roku Południowy Pacyfik , który nabył Środkowy Pacyfik w 1885 roku, zaczął zmieniać numerację swoich lokomotyw, a CP nr 60 stał się SP nr 1195. W 1893 roku został przystosowany do spalania węgla, a później w tym samym roku został sprzedany Gila Valley, Globe and Northern Railway i oznaczony jako GVG&N nr 1. W 1909 roku kolej, która została przejęta przez Southern Pacific w 1901 roku, sprzedała lokomotywę na złom.
Reprodukcje
Do 1901 roku Południowy Pacyfik znalazł się pod kontrolą Union Pacific, którego kierownictwo pozostawało w dużej mierze obojętne zarówno wobec Jowisza, jak i własnej linii kolejowej. 119, nie uznając historycznego znaczenia żadnego z nich, aż długo po złomowaniu. Podczas wydarzeń takich jak Światowe Targi Nowego Jorku w 1939 r. i Targi kolejowe w Chicago , kosmetycznie zmieniona lokomotywa Genua firmy Virginia i Truckee Railroad zastępowała Jowisza w rekonstrukcji Złotego Kolca ceremonia. [ potrzebna strona ]
W 1924 roku John Ford nakręcił film The Iron Horse , który przedstawiał ceremonię z kartą tytułową, która brzmiała: „Wesele torów - obchodzone z radosnym uniesieniem z powodu zjednoczenia Wschodu i Zachodu. Popołudnie 10 maja , 1869. Uwaga: lokomotywy pokazane na scenie to oryginalne Jupiter i [sic] # 116.
Film Union Pacific z 1939 roku zawierał również odtworzenie ceremonii, w której Jowisz był przedstawiany przez Virginię i Inyo z Truckee Railroad . W 1969 roku, w ramach obchodów stulecia Złotego Kolca, Genua ponownie przedstawiła Jowisza, operując na odcinku odrestaurowanego toru w Narodowym Miejscu Historycznym Golden Spike z Virginia i Truckee's Reno przedstawiający Union Pacific nr. 119. W tym samym roku Union Pacific obsługiwał specjalny pociąg wystawowy, składający się z Virginia i Truckee's Inyo i Dayton jako zastępców, wraz z zabytkowym sprzętem do budowy kolei, wszystkie wystawione na platformach, które podróżowały po różnych częściach sieci Union Pacific przez rok. W 1970 roku Reno został sprzedany Old Tucson Studios , podczas gdy Genoa wrócił do stanu Kalifornia, a Inyo i Dayton zastąpiły je jako wyświetlacze w Promontory.
W 1974 roku National Park Service zwrócił się do O'Connor Engineering Laboratories z Costa Mesa w Kalifornii z prośbą o skonstruowanie dokładnych, pełnowymiarowych replik Jupitera i Union Pacific 119 . Podobnie jak w przypadku samych silników, nie zachowały się żadne rysunki ani plany silników, co wymagało wykonania całkowicie nowych rysunków, opartych głównie na zdjęciach silników, a także badaniach przeprowadzonych na podobnych silnikach zbudowanych mniej więcej w tym samym czasie. W tym samym roku istniejące silniki przedstawiające Jowisza i 119 ( Inyo i odpowiednio Dayton ) zostały sprzedane do stanu Nevada, chociaż pozostawały wystawione w Golden Spike NHS do czasu zakończenia budowy nowych replik. Znany historyk kolei i właściciel lokomotywy parowej, Gerald M. Best, służył jako konsultant techniczny w Park Service dla projektu. Były animator Disneya Ward Kimball otrzymał zadanie pomalowania replik. Jupiter otrzymał jaskrawoczerwoną farbę ze złotymi płatkami, typową dla lokomotyw zbudowanych w latach 70. XIX wieku .
Repliki zostały ukończone w 1979 roku i rozpoczęły działalność 10 maja tego roku, 110 lat po pierwotnej ceremonii Złotego Kolca, i nadal wykonują pokazy.
Na początku lat 90. w niedawno odkrytym numerze The Sacramento Bee z marca 1869 r. znaleziono niejasny opis malowania Jowisza , w którym powiedziano, że silnik był niebieski, szkarłatny i złoty . Silnik został przemalowany na obecne malowanie w oparciu o to odkrycie, a także dalsze badania nad malowaniami podobnych silników z tamtych czasów. Odmalowany silnik zadebiutował 10 maja 1994 roku, zbiegając się ze 125. rocznicą ceremonii wręczenia Złotych Kolców.
Inne zabytkowe lokomotywy Jupiter
Jowisz był znany jako „Król Bogów” lub „Bóg Nieba”, a koleje XIX wieku często nazywały lokomotywy po tej i innych mitologicznych legendach, aby wywołać podziw i zachwyt. Tak więc było wiele lokomotyw nazwanych „Jupiter” przez ich odpowiednie linie kolejowe, które poza nazwą miały niewiele wspólnego z lokomotywą znaną ze Złotego Kolca. Jedną z takich lokomotyw jest Santa Cruz Railroad no. 3 , zwany także Jowiszem . Ten silnik, należący do Smithsonian Museum , jest również opalany drewnem 4-4-0 . Jednak ten silnik został zbudowany dla wąskotorowy , w przeciwieństwie do szerszego standardowego toru pociągów podczas ceremonii Złotego Kolca.
W 2009 roku Kloke Locomotive Works zbudowało pełnowymiarową replikę jednego z siostrzanych silników Jowisza , Lewiatana nr 63, który jest w stanie roboczym. Był wynajmowany przez wiele kolei turystycznych, dopóki nie został zakupiony przez Stone Gable Estates w 2018 roku do eksploatacji na kolei Harrisburg, Lincoln i Lancaster w Elizabethtown w Pensylwanii . Firma Stone Gable Estates zmieniła nazwę lokomotywy na Pennsylvania Railroad nr 331, obecnie złomowaną lokomotywę parową, która ciągnęła pociąg pogrzebowy Abrahama Lincolna .
Zobacz też
- Narodowe miejsce historyczne Golden Spike (2006). Wieczna para: historia Jowisza i nr 119. (PDF) . Brigham City, UT: US National Park Service.
Linki zewnętrzne
Media związane z Central Pacific no. 60 w Wikimedia Commons
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
- Lokomotywy 4-4-0
- Poszczególne lokomotywy Stanów Zjednoczonych
- Lokomotywy kolejowe wprowadzone w 1868 roku
- Lokomotywy Schenectady Locomotive Works
- Złomowane lokomotywy
- Lokomotywy Southern Pacific Railroad
- Lokomotywy o standardowym rozstawie w Stanach Zjednoczonych
- Lokomotywy parowe Stanów Zjednoczonych