Lewiatan (lokomotywa)

Lewiatan Replika
Lewiatana na festiwalu pociągów w 2009 roku w Owosso w stanie Michigan
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Schenectady Locomotive Works (oryginał) Dave Kloke (Kloke Locomotive Works) (replika) Numer seryjny 508 (oryginalny) ? (replika) Data budowy Wrzesień 1868 (oryginał) 2009 (replika)
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Typ paliwa Drewno, przerobione na węgiel w 1893 roku
Kariera Operatorzy Central Pacific Railroad , Southern Pacific Railroad , Gila Valley, Globe i Northern Railway Liczby 63 (CP) Replika przemianowana na 331 (PRR) Oficjalne imię Lewiatan Pierwszy bieg 20 marca 1869 Usposobienie Oryginał złomowany w 1901 r., Replika zbudowana w 2009 r. I działa na kolei Harrisburg, Lincoln i Lancaster

Lewiatan , oficjalnie znany jako Central Pacific #63 , był lokomotywą parową 4-4-0 należącą do Central Pacific Railroad . Był znany z pomocy w budowie pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej przed ciągnięciem specjalnego pociągu Lelanda Stanforda, który następnie został przekazany do siostrzanej lokomotywy nr 60, Jupiter , aby wziąć udział w ukończeniu linii kolejowej w 1869 roku.

Lewiatan został zbudowany we wrześniu 1868 roku przez Schenectady Locomotive Works w Nowym Jorku wraz z czterema innymi identycznymi lokomotywami o numerach 60, 61, 62 i 84, odpowiednio nazwanymi Jupiter , Storm , Whirlwind i Gazelle . Zostały one zdemontowane i popłynęły do ​​San Francisco w Kalifornii, zanim zostały wysłane do siedziby Central Pacific w Sacramento w celu ponownego montażu. Wszystkie zostały oddane do użytku 20 marca 1869 roku.

Oryginalny silnik

Lewiatan został wykorzystany do obsługi pociągów pasażerskich, towarowych i budowlanych na najdalszym końcu linii Central Pacific Railroad w stanie Utah , zaledwie kilka kilometrów od własnego końca linii Union Pacific Railroad . Miesiąc po wejściu do służby Lewiatan przeszedł do historii, ciągnąc specjalny pociąg gubernatora Lelanda Stanforda do Camp Victory w Toano w stanie Nevada , a stamtąd został odebrany przez siostrzany silnik Jupiter i przewieziony na ceremonię w Promontory .

Po ceremonii Lewiatan znalazł się w bardziej regularnym użyciu na środkowym Pacyfiku. Na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku kolej zrezygnowała z nazywania swoich silników, a Lewiatan została usunięta, a lokomotywa była po prostu znana jako CP # 63. Kiedy Southern Pacific Railroad przejęła kontrolę nad Central Pacific Railroad, numer CP nr 63 zmieniono i zmodyfikowano nie do poznania, w tym konwersję na spalanie węgla zamiast drewna . Silnik został złomowany na przełomie XIX i XX wieku, a jego historyczne znaczenie zostało rozpoznane dopiero kilkadziesiąt lat później.

Silnik repliki

W latach 1999-2009 firma Kloke Locomotive Works, prowadzona przez Dave'a Kloke'a, zbudowała pełnowymiarową replikę Lewiatana , pożyczając plany, badania, schematy i wzory z konstrukcji repliki Jowisza przez O'Connor Engineering w zgodnie ze specyfikacją i szczegółami. Replika została jednak wyposażona w nowoczesne elementy konstrukcyjne, w tym zbiornik na olej , mały reflektor z tyłu łodzi, hamulce pneumatyczne i lakierowaną drewnianą kabinę. Replika została po raz pierwszy publicznie zaprezentowana na festiwalu pociągów w 2009 roku w Owosso w stanie Michigan , którego gospodarzem był Steam Railroading Institute . Od tego czasu replika Lewiatana odwiedziła różne koleje turystyczne i muzea w środkowo-zachodnich i wschodnich Stanach Zjednoczonych podczas specjalnych wydarzeń, w tym Saratoga i North Creek Railway w North Creek w stanie Nowy Jork , Illinois Railway Museum w Union, Illinois i Age of Steam Roundhouse w Sugarcreek, Ohio .

W 2018 roku replika Lewiatana została przejęta przez Stone Gable Estates, która otworzyła zarówno Star Barn Complex , jak i Harrisburg, Lincoln and Lancaster Railroad w Elizabethtown w Pensylwanii . Replika Lewiatana działa obecnie na linii Elizabethtown wyłącznie na specjalne okazje, a jednocześnie została przemianowana na Pennsylvania Railroad 331, lokomotywę, która ciągnęła pociąg pogrzebowy prezydenta Abrahama Lincolna w 1865 roku.