Western Maryland Scenic Railroad 1309
| Western Maryland Scenic Railroad (ex-Chesapeake i Ohio) 1309 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 WMSR 1309 w Ridgeley, Wirginia Zachodnia , 17 grudnia 2022 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Western Maryland Scenic Railroad 1309 to lokomotywa parowa klasy „H-6” typu „ Mallet ” z układem kół 2-6-6-2 ( notacja Whyte ). Został zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1949 roku i pierwotnie obsługiwany przez Chesapeake and Ohio Railway (C&O), gdzie ciągnął pociągi węglowe aż do przejścia na emeryturę w 1956 roku. W 1972 roku nr 1309 został przeniesiony do B&O Railroad Museum do ekspozycji statycznej do 2014 roku, kiedy to został zakupiony przez Western Maryland Scenic Railroad (WMSR), który podjął wieloletnie starania o przywrócenie go do stanu używalności. Renowacja została zakończona 31 grudnia 2020 r., A lokomotywa weszła do obsługi wycieczek turystycznych dla WMSR 17 grudnia 2021 r. To był pierwszy raz, kiedy lokomotywa przegubowa działała we wschodnich Stanach Zjednoczonych od czasu przejścia na emeryturę Norfolk i Western 1218 w 1991 r. .
Historia
Obsługa przychodów
Chesapeake & Ohio Railway nr 1309 została zbudowana przez Baldwin Locomotive Works w listopadzie 1949 roku. Była to ostatnia lokomotywa linii głównej klasy 1 zbudowana przez Baldwina, producenta ponad 70 000 lokomotyw od 1832 roku . Chesapeake and Ohio Railway zamówiła ją do ciągnięcia węgla ciężkiego pociągi w górzystym terenie Zachodniej Wirginii i Kentucky , które wykonywał od 1949 r. do wycofania się ze służby skarbowej w 1956 r., po czym był przechowywany przez prawie dwadzieścia lat w ich parowozowni w Peach Creek w Zachodniej Wirginii . Lokomotywa, wraz z kilkoma innymi, wszystkie uważane za niepraktyczne w przywróceniu do stanu roboczego, zostały wyjęte z magazynu w 1972 roku w celu renowacji kosmetycznej, a później przeniesione do B&O Railroad Museum w Baltimore w stanie Maryland w 1975 roku, gdzie renowacja została zakończona podczas statycznego wyświetlacz.
Opis
Nr 1309 został zbudowany na podstawie 40-letniego projektu, ze smarownicami mechanicznymi , rusztem i przegrzewaczem , ostatnim z serii 2-6-6-2 , którą C&O rozpoczął w 1911 r. Bardzo podobny projekt, USRA 2-6-6-2 , został wybrany przez United States Railroad Administration jako jeden ze swoich standardowych projektów trzydzieści lat wcześniej podczas I wojny światowej .
Lokomotywa to lokomotywa przegubowa Mallet . Ten projekt był lokomotywą złożoną , w której para była raz rozprężana w mniejszych tylnych cylindrach, a spaliny wychwytywane i rozprężane po raz drugi w większych przednich cylindrach o niższym ciśnieniu. Chociaż lokomotywy złożone są bardziej wydajne niż maszyny z pojedynczym rozszerzeniem, złożoność projektu doprowadziła do tego, że bardzo niewiele kolei w Stanach Zjednoczonych używało ich po przełomie wieków. Dodatkowa długość dwóch zestawów cylindrów wymagała połączenia przegubowego silników, aby umożliwić pracę na zakrętach o wąskim promieniu, powszechnych na obszarach górskich Zachodniej Wirginii i kraju węglowego Kentucky, co jeszcze bardziej złożoność. Miał również dwie krzyżowe sprężarki powietrza zamontowane na drzwiach wędzarni, aby dostarczać wystarczającą ilość powietrza do częstego, ciężkiego hamowania potrzebnego w kolejnictwie górskim. Choć skomplikowane i niezwykłe, C&O miał długą historię z Mallets i były idealne do pracy z małą prędkością w Wirginii Zachodniej.
Chesapeake i Ohio zamówiły 25 takich lokomotyw w 1948 roku do ciągnięcia pociągów węglowych. Kiedy produkcja węgla dramatycznie spadła z powodu niepokojów robotniczych w 1949 r., Zamówienie zostało zmienione na zaledwie dziesięć lokomotyw (nr 1300–1309), a nr 1309 stał się ostatnią krajową lokomotywą parową zbudowaną przez Baldwina.
Zachodnia malownicza kolej Maryland
W 2014 roku został zakupiony przez Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) do renowacji. Kiedy wrócił do służby, stał się największą lokomotywą parową regularnie kursującą w Stanach Zjednoczonych i zajął miejsce 2-8-0 nr 734 jako największa czynna lokomotywa parowa w stanie Maryland . WMSR zamierza używać lokomotywy w pociągach turystycznych między Cumberland a Frostburg w stanie Maryland .
Renowacja Western Maryland, która rozpoczęła się w lipcu 2014 r., Obejmowała przywrócenie wszystkich części, aby spełniały lub przewyższały oryginalne specyfikacje. Kolej twierdziła, że silnik będzie „lepszy i bardziej niezawodny niż w 1949 roku”. Silnik i przetarg zostały zdemontowane, a następnie w razie potrzeby odbudowane z nowymi częściami. Kabina silnika i podłogi były wśród wymienionych elementów.
W kwietniu 2016 r. Western Maryland Scenic Railroad nr 734 , były typ Lake Superior i Ishpeming 2-8-0 „ Consolidation ”, został wycofany z eksploatacji , ponieważ zbliżał się termin 1472-dniowej kontroli kotła wymaganej przez Federalny Urząd Administracji Kolejowej . Bez lokomotywy parowej do obsługi lub konserwacji większość pieniędzy kolei byłaby skupiona na trwających pracach konserwatorskich 1309.
Na początku stycznia 2017 r. Kolej poinformowała, że proces ponownego montażu w sklepie w Ridgeley w Zachodniej Wirginii rozpocznie się w tym miesiącu i ogłosiła, że inauguracyjna podróż odnowionego silnika odbędzie się 1 lipca 2017 r .; zaczął sprzedawać bilety na wycieczkę. Harmonogram ten nie został zrealizowany ze względu na problemy finansowe. Kolej wydała 800 000 dolarów, ale potrzebowała odpowiedniej dotacji w wysokości 400 000 dolarów ze stanu Maryland, aby kontynuować pracę.
W sierpniu 2017 r. Planowana operacja w listopadzie została dodatkowo opóźniona do 2018 r. Po stwierdzeniu korozji na osiach lokomotywy, wymagającej dodatkowych prac przy osiach, maźnicach i sworzniach korbowych.
Renowacja prawie zatrzymała się jesienią 2017 roku z powodu braku funduszy, chociaż prace nad kołami były kontynuowane dzięki darowiznom.
Kolej ogłosiła w listopadzie 2017 r., Że renowacja została zatrzymana. Wydano 400 000 dolarów dostarczonych przez stan Maryland, a kolej oszacowała, że dokończenie renowacji zajmie co najmniej 530 000 dolarów więcej, w tym 120 000 dolarów na podwozie i 115 000 dolarów na kocioł. Kolej zabiegała o darowizny od osób fizycznych, szukała dodatkowych dotacji i zbierała pieniądze za pomocą „czarterów ze zdjęciami towarowymi”.
senator stanu Maryland, Wayne Norman, zaproponował, aby hrabstwo Allegany przekazało 530 000 dolarów na dokończenie renowacji. Senator powiedział, że turystyka przyniesie hrabstwu korzyści gospodarcze, przyciągając nawet ludzi z Europy i Azji. Hrabstwo zapewnia roczną dotację operacyjną w wysokości 140 000 USD na rzecz kolei, której odpowiada 250 000 USD ze stanu Maryland.
W lutym 2018 r. projekt renowacji poniósł kolejną porażkę, gdy kolej dowiedziała się, że pracownik ukradł części, w tym łożyska z brązu i płyty trudnościeralne, i sprzedał je na złom na złomowisku. Kradzieże zostały odkryte przez biuro szeryfa hrabstwa Allegany po tym, jak zostali zaalarmowani przez złomowisko. Skradzione części obejmowały 12 oryginalnych mosiężnych koron i 12 tulei piasty. Części musiałyby zostać przerobione, ponieważ zostały uszkodzone podczas demontażu. Złomowisko zapłaciło pracownikowi łącznie 14 662 USD za części, z których niektóre ważyły 300 funtów (140 kg). Pracownikowi postawiono formalne zarzuty.
W czerwcu 2018 kocioł przeszedł pomyślnie próbę hydrostatyczną wymaganą przez Federalną Administrację Kolei . Kocioł był pod ciśnieniem o 25% powyżej maksymalnego ciśnienia roboczego 210 funtów na cal kwadratowy (1400 kPa). Stacjonarne wypalania próbne w celu sprawdzenia szczelności kotła miały miejsce kilka miesięcy później. Renowacja kosztowała 1,8 miliona dolarów w połowie 2018 roku, w tym 800 000 dolarów dostarczonych przez stan Maryland. Dyrektor generalny Western Maryland Scenic oszacował ostateczny koszt na 2,4 miliona dolarów.
We wrześniu 2019 roku projekt został ponownie wstrzymany z powodu braku środków krótko po podłączeniu przednich sterowników do silnika. Kolej powiedziała, że nie będzie już szacować, kiedy renowacja zostanie zakończona. Całkowity koszt projektu wyniósł 2,8 miliona dolarów.
ogłoszono nową kampanię crowdfundingową , której celem jest zebranie 390 000 dolarów na dokończenie renowacji. Organizatorzy twierdzili, że renowacja może zostać zakończona w ciągu sześciu miesięcy. Na początku maja 2020 r. Wznowiono prace renowacyjne, a udana zbiórka funduszy promowana przez Trains Magazine zebrała ponad 100 000 USD na wznowienie renowacji. WMSR oszacował, że do ukończenia pracy brakuje im jeszcze około 200 000 USD i zaczął opracowywać fundusz na pokrycie początkowych kosztów operacyjnych oraz wyposażenia w paliwo, wodę i usuwanie popiołu, by wymienić tylko kilka pozycji.
31 grudnia 2020 r. zakończono renowację i lokomotywa po raz pierwszy od sześćdziesięciu czterech lat ruszyła o własnych siłach w ramach serii jazd próbnych przywracających ją do stanu używalności. 19 listopada 2021 r. Nr 1309 wszedł w fazę docierania, biegnąc od Cumberland do zakrętu Helmstettera iz powrotem w celu przetestowania. Po licznych jazdach próbnych lokomotywa nr 1309 ostatecznie weszła do służby wycieczkowej 17 grudnia 2021 r., ciągnąc coroczny pociąg Polar Express . W dniach 25–27 lutego 2022 r. WMSR i Trains Magazine gościły prywatny rejs czarteru zdjęć nr 1309 ciągnący 11-wagonowy pociąg towarowy składa się z krzywej Helmstettera.
6 maja 2022 r. Wewnątrz kabiny nr 1309 zamontowano tablicę upamiętniającą byłego redaktora Trains Magazine Jima Wrinna, który zmarł wcześniej w 2022 r. I był głęboko zaangażowany w projekt renowacji. Dodatkowo pod obiema stronami kabiny nr 1309 zamontowano dwie kolejne tablice, upamiętniające zmarłego Jacka Showaltera, który pierwotnie kierował Allegany Central Railroad w latach 1988-1991 na tej samej linii, na której obecnie obsługiwany jest WMSR. Podczas z okazji Dnia Ojca numer 1309 został tymczasowo wyposażony w gwizdek Pennsylvania Railroad (PRR) 3, który pochodził z klasy PRR T1 Lokomotywa 4-4-4-4 . 14 października 2022 r. Nr 1309 zorganizował wycieczkę zbiórki pieniędzy we współpracy z Muzeum Pamięci Kolejarzy, aby wesprzeć projekt renowacji lokomotywy parowej PRR nr 1361 , na którą zebrano ponad 13 000 USD i zamontowano gwizdek tego ostatniego.
Galeria
Nr 1309 na wystawie statycznej w B&O Railroad Museum 29 października 2009 r
Nr 1309 podczas pierwszego przejazdu próbnego 31 grudnia 2020 r
Nr 1309 ciągnący pociąg testowy na zakręcie Helmstetter's Curve 16 grudnia 2021 r.
Nr 1309 ciągnący pociąg towarowy składa się w dniu 26 lutego 2022 r
Nr 1309 na dziedzińcu Ridgeley z pseudonimem „Super Choo” wypisanym kredą na wędzarni 18 lipca 2022 r.
Zobacz też
- Bessemer i jezioro Erie 643
- Chesapeake i Ohio 490
- Chesapeake i Ohio 614
- Chesapeake i Ohio 1308
- Chesapeake i Ohio 2716
- Norfolk i Zachodnia 2156
- Union Pacific 3985
