Norfolk i Zachodnia 1218
| Norfolk and Western 1218 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Norfolk and Western Class A nr 1218 zmierza w kierunku trójnika w Bellevue, Ohio , z pociągiem wycieczkowym 16 sierpnia 1987 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Współrzędne : Norfolk and Western 1218 to zachowana czterocylindrowa, prosta, przegubowa lokomotywa parowa 2-6-6-4 , zbudowana w czerwcu 1943 roku przez Norfolk and Western's (N&W) East End Shops w Roanoke, Virginia jako część klasy N&W's. A” flota szybkich lokomotyw towarowych. Został wycofany z regularnej służby skarbowej w lipcu 1959 r., A później został przywrócony przez Norfolk Southern do obsługi wycieczek w ramach ich programu parowego, ciągnąc wycieczki po wschodnich Stanach Zjednoczonych od 1987 do 1991 r. Obecnie jest wystawiany w Virginia Museum of Transportation w Roanoke, Wirginia.
Znaczenie historyczne
Nr 1218 to jedyna ocalała lokomotywa klasy A Norfolk i Western oraz jedyna zachowana lokomotywa parowa 2-6-6-4 na świecie. Choć mniejsze niż słynna i liczniejsza lokomotywa klasy „ Challenger ” firmy Union Pacific , składająca się z lokomotyw 4-6-6-4, projekt Norfolk i Western zebrał niezrównane rekordy wydajności w eksploatacji.
Podczas kariery wycieczkowej nr 1218 była to najpotężniejsza operacyjna lokomotywa parowa na świecie, o sile pociągowej 114 000 funtów (507,10 kN ), znacznie powyżej Union Pacific 3985 , następnej najsilniejszej działającej lokomotywy parowej, z siła pociągowa 97 350 funtów siły [433,0 kN]). Jednak od maja 2019 roku lokomotywa nr 1218 stała się lokomotywą o drugiej co do wielkości sile pociągowej, po Union Pacific 4014 , który ma siłę pociągową 135 375 funtów siły (602,18 kN). W przeciwieństwie do lokomotyw spalinowo-elektrycznych o podobnej dużej sile pociągowej (do uruchamiania ciężkich pociągów), ale typowych dla lokomotyw parowych, mogła z łatwością poruszać się z prędkością 70 mil na godzinę (113 km / h) i więcej.
Historia
Obsługa i ochrona dochodów
Nr 1218 był dziewiątym członkiem drugiej partii piętnastu lokomotyw klasy A (nr 1210–1224) zbudowanych w czerwcu 1943 r. W East End Shops w Roanoke w Wirginii przez Norfolk and Western Railway (N&W). Początkowo był przydzielony do ciągnięcia szybkich pociągów towarowych i ciężkich pociągów węglowych, a nawet ciężkich pociągów pasażerskich w Scioto Division w N&W, między Williamson w Zachodniej Wirginii a Portsmouth i Columbus w Ohio , wraz z okazjonalną wycieczką do Cincinnati w Ohio . Pod koniec lat pięćdziesiątych numer 1218 został później przeniesiony do dywizji Norfolk, kursującej między Roanoke a Norfolk, Wirginia . W tamtym czasie N&W planowało przekazać co najmniej pięć lokomotyw parowych do konserwacji, ale nie planowało oszczędzenia lokomotywy klasy A z linii złomowania.
W lipcu 1959 roku nr 1218 przeszedł na emeryturę i został zakupiony przez Union Carbide Co. w Charleston w Zachodniej Wirginii , gdzie wraz z siostrzanymi lokomotywami nr 1202 i 1230 był używany jako kotły stacjonarne w zakładach chemicznych w South Charleston w Zachodniej Wirginii . W 1964 roku numery 1202 i 1230 zostały złomowane, ale numer 1218 był w dość dobrym stanie, ponieważ został uratowany przez milionera z Nowej Anglii F. Nelsona Blounta do jego prywatnej kolekcji lokomotyw parowych w Steamtown w USA w Bellows Falls w stanie Vermont rok później. Ponadto wiele części z numerów 1202 i 1232, takich jak pompa powietrza , jarzma prowadnicy poprzeczki , przednie pręty boczne i wskaźniki , zostało uratowanych jako dawcy dla lokomotywy nr 1218.
W 1967 roku Blount zginął w katastrofie lotniczej , w wyniku czego fundacja Steamtown wpadła w kłopoty finansowe. Aby zrekompensować straty finansowe, fundacja wydzierżawiła lokomotywę nr 1218 Roanoke Transportation Museum , a lokomotywa została kosmetycznie odrestaurowana w East End Shops w Roanoke w Wirginii , w tym samym miejscu, w którym zbudowano lokomotywę. Następnie został wystawiony jako tymczasowa wystawa w Muzeum Transportu Roanoke w 1971 roku.
Obsługa wycieczek
.jpg)
W 1982 roku linie kolejowe N&W i Southern (SOU) zostały połączone, tworząc nową Norfolk Southern Railway (NS) . Do końca 1984 r. program parowy NS, zapoczątkowany w 1966 r. przez SOU, potrzebował silniejszej i potężniejszej lokomotywy parowej do ciągnięcia dłuższych i cięższych pociągów wycieczkowych wraz z pomocą byłej N&W J Class No. 611, która została przywrócona do działa od 1982 roku. Po kilku kolejnych sporach NS i fundacja Steamtown zdecydowały się na wymianę, w ramach której pierwsza nabyła nr 1218, a druga otrzymała w zamian dwie lokomotywy spalinowe EMD.
10 maja 1985 r. lokomotywa nr 1218 została odholowana z parku i przewieziona do Norris Yard Steam Shop w Irondale w stanie Alabama , gdzie miała zostać przywrócona do stanu używalności za około 500 000 USD . 13 stycznia 1987 r. Nr 1218 przeszedł pod jego władzę po raz pierwszy od 28 lat i był gotowy do obsługi wycieczek po głównej linii w ramach programu parowego NS. Podczas zjazdu Krajowego Towarzystwa Historycznego Kolei (NRHS) w Roanoke w sierpniu 1987 r. numer 1218 ciągnął pusty 50- cylindrowy wagon pociąg, w którym jechał obok numeru 611, który ciągnął wycieczkowy pociąg pasażerski z Roanoke do Radford w Wirginii, w którym ten pierwszy jechał dwukierunkowo z drugim na późniejszą podróż powrotną.
W lipcu 1989 roku odbył rzadką dwustronną wycieczkę z Nickel Plate Road 587 z Salisbury do Asheville w Północnej Karolinie na Kapitułę Asheville konwencji NRHS. W czerwcu 1990 roku nr 1218 udał się do Saint Louis w stanie Missouri , gdzie spotkał się z lokomotywami Cotton Belt 4-8-4 nr 819 , Frisco 4-8-2 nr 1522 i Union Pacific 4-8-4 nr 844 do udziału w kolejnym rzadkim zjeździe NRHS, który odbył się na dawnym Union Station .
3 listopada 1991 r., podczas 25. rocznicy ich programu parowego w Norfolk Southern, nr 1218 dołączył do Southern Railway 4501 i N&W 611, aby potroić 28-wagonowy pasażerski pociąg wycieczkowy z Chattanooga w stanie Tennessee do Atlanty w stanie Georgia. W Ooltewah, Tennessee , nr 4501 zabrał kilka autokarów na pełną podróż w obie strony, zawracając w Cleveland, Tennessee . Następnie samoloty nr 611 i 1218 zakończyły resztę podróży do Atlanty.
Obecna dyspozycja
Pod koniec sezonu wycieczkowego 1991, po zakończeniu wycieczki w obie strony z Huntsville w stanie Alabama do Chattanooga w stanie Tennessee, nr 1218, wrócił do Irondale w stanie Alabama na gruntowny remont, w którym należy wymienić przewody kominowe i części palenisko naprawione. Pierwotnie planowano ponowne uruchomienie 1218 na początek sezonu wycieczkowego 1996, ale prezes Norfolk Southern, David R. Goode, odwołał program parowy w 1994 r. Z powodu poważnych obaw dotyczących bezpieczeństwa, rosnących kosztów ubezpieczenia, kosztów utrzymania lokomotywy parowe, wypadek przy zmianie placu z udziałem dziewięciu samochodów osobowych w Lynchburg w Wirginii i zmniejszająca się dostępność sieci kolejowej.
„Dołączyła do mnie członkini Roanoke Chapter, Lawanda Ely. Skomentowałam, że szkoda, że pan O. Winston Link nie dożył tego dnia. Powiedziałam to samo w przypadku braci Claytor. Lawanda szybko poprawiła mnie w drugim stwierdzeniu Gdyby Robert Claytor wciąż żył, 1218 byłby na haju, a reszta z nas razem z nią. Nie mogłem się bardziej zgodzić.
— Robin R. Shavers podczas przeprowadzki 1218 do Virginia Museum of Transportation w 2003 roku
Po zakończeniu programu parowego Norfolk Southern lokomotywa nr 1218 została częściowo ponownie złożona i odholowana z powrotem do Roanoke w celu przechowywania w East End Shops w 1996 roku, w którym miał zostać zakończony jej remont. W 2001 roku Norfolk Southern podarował 1218 miastu Roanoke, otwierając drogę do ponownego wystawienia lokomotywy w Virginia Museum of Transportation (VMT), dawniej znanym jako Roanoke Transportation Museum. Po kosmetycznej renowacji przeprowadzonej przez Norfolk Southern, 1218 został odholowany do Virginia Museum of Transportation w dniu 11 czerwca 2003 r. I wepchnięty na miejsce w nowym domu obok numeru 611.
W 2007 roku modele 1218 i 611 zostały tymczasowo wystawione w East End Shops z okazji 125. rocznicy powstania. W dniu 2 kwietnia 2012 r. Miasto Roanoke oficjalnie przekazało VMT zarówno 1218, jak i 611. Lokomotywa nr 1218 nadal znajduje się na wystawie pod szopą Roberta B. Claytora i W. Grahama Claytora Jr. VMT, obok innej byłej lokomotywy parowej N&W, klasy G-1 nr 6, z odrestaurowaną lokomotywą nr 611 do stanu roboczego.
Zobacz też
- Dzielnica Birmingham
- Norfolk i Zachodnia 433
- Norfolk i Zachodnia 475
- Norfolk i Zachodnia 611
- Norfolk i Zachodnia 2156
- Western Maryland Scenic Railroad 1309
Bibliografia
- Huddleston, Eugene L. (2001). Największe na świecie lokomotywy parowe: C&O 2-6-6-6, Virginian 2-6-6-6, N&W 2-6-6-4, UP 4-8-8-4 (wyd. 1). Wydawnictwo TLC. ISBN 1-883089-60-3 .
- McKinney, Wayne (2014). Sklepy z lokomotywami w Roanoke oraz Norfolk i Western Railroad . Obrazy szyn (wyd. 1). Wydawnictwo Arkadia. ISBN 978-1-4671-2111-8 .
- Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color (wyd. 1). Wydawnictwo TLC. ISBN 1-883089-56-5 .
Dalsza lektura
- Król, Ed (2009). The A: Norfolk and Western's Mercedes of Steam (wyd. 2). Towarzystwo Historyczne N&W. ISBN 978-0970479464 .
- Rosenburg, Ron; Archer, Eric H. (1973). Norfolk & Western Steam (ostatnie 25 lat) (wyd. 1). Quadrant Press Inc. ISBN 0-915276-00-3 .
- Withuhn, Bill (wrzesień 1987). „1218: Dom Roanoke” . Pociągi . Tom. 47, nie. 11. Wydawnictwo Kalmbach. s. 26–33.
Linki zewnętrzne
- Norfolk i Western Class A # 1218 - Virginia Museum of Transportation
- Historyczny amerykański rekord inżynieryjny (HAER) nr AL-39, „ Lokomotywa parowa Norfolk i Southern nr 1218, Norris Yards, Irondale, hrabstwo Jefferson, AL ”, 5 zdjęć, 1 strona z podpisami zdjęć
- Lokomotywy 2-6-6-4
- Lokomotywy towarowe
- Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii w Alabamie
- Poszczególne lokomotywy Stanów Zjednoczonych
- Lokomotywy Norfolk i Western Railway
- Zachowane lokomotywy parowe z Wirginii
- Lokomotywy kolejowe wprowadzone w 1943 roku
- Proste lokomotywy przegubowe
- Lokomotywy o standardowym rozstawie w Stanach Zjednoczonych