Norfolk i Zachodnia 475
| Norfolk i Western 475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Norfolk i Western No. 475 przeprowadzają doświadczenia w kabinie w Leaman Place, Pensylwania , 16 sierpnia 2020 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Norfolk and Western 475 to lokomotywa parowa typu 4-8-0 „Mastodon”, zbudowana przez Baldwin Locomotive Works w czerwcu 1906 r. Jako część pierwszego zamówienia klasy M o numerach 375–499 Norfolk and Western Railway (N&W). Po raz pierwszy został przydzielony do ciągnięcia pociągów towarowych na głównej linii N&W , zanim został przeniesiony do obowiązków linii oddziałów w oddziale Blacksburg w latach dwudziestych XX wieku.
Wycofany ze służby skarbowej N&W w 1957 roku, nr 475 został sprzedany różnym właścicielom w Pensylwanii , Illinois i Iowa do 1991 roku, kiedy to został zakupiony i odrestaurowany przez Strasburg Rail Road (SRC) w Strasburgu w Pensylwanii , gdzie obecnie prowadzi turystykę pociągi wycieczkowe na holenderskiej wsi w Pensylwanii . Od tego czasu nr 475 stała się jedyną lokomotywą 4-8-0 działającą w Ameryce Północnej i najstarszą działającą lokomotywą parową na SRC.
Historia
Zmiana projektu i konfiguracja kabiny
_(Strasburg,_Pennsylvania,_USA)_12_(26789497970).jpg)
Nr 475 był 101. członkiem 125 lokomotyw parowych klasy M zbudowanych dla N&W w latach 1906–07, opuszczających Baldwin Locomotive Works w czerwcu 1906 r. Kosztem 15 180 USD . Pierwotnie był wyposażony w mechanizm zaworowy Stephensona i przetarg typu 6-A, który mieści 10 ton (22 000 funtów) węgla i 6 000 galonów amerykańskich (23 000 l) wody. Gdzieś w latach trzydziestych XX wieku nr 475 został ponownie wyposażony w mechanizm zaworowy Baker i USRA , który mieści 16 ton (35 000 funtów) węgla i 10 000 galonów amerykańskich (38 000 l) wody. Nr 475 była jedną z wielu lokomotyw klasy M, które nie zostały ponownie wyposażone przegrzewacze , z wyjątkiem nr 382, 386, 429, 439, 447, 457, 459, 482, 493 i 495.
kabinie nr 475 inżynier siedzi po prawej stronie obok paleniska, które zostało zamontowane dalej od tyłu kabiny, podobnie jak w konstrukcji wielbłąda . Dodatkowo strażacy musieliby przerzucać węgiel na pokład przetargowy zamiast na pokład kabinowy. Po stronie inżyniera dźwignia przepustnicy była zamontowana nad paleniskiem, a dźwignia rewersu znajdowała się przed inżynierem naprzeciw boku paleniska. Od strony strażackiej szyba wodna , sterowanie wtryskiwaczami , oraz manometr znajdowały się również po drugiej stronie paleniska.
Obsługa skarbowa i zmiana właściciela
Nr 475 pracował na N&W, ciągnąc pociągi towarowe i węglowe na głównej linii do lat dwudziestych XX wieku, kiedy to został przeniesiony do obowiązków linii odgałęzienia w oddziale Blacksburg między Christiansburgiem a Blacksburgiem w Wirginii, kiedy to większe lokomotywy, takie jak klasa Y 2-8- 8-2s i K class 4-8-2s przybyły na N&W. W 1957 roku nr 475 został datowany wstecz, aby wyglądał jak lokomotywa z lat 80. XIX wieku z mosiężnymi opaskami kotłowymi, fałszywym diamentowym kominem i reflektorem olejowym z okazji 75. rocznicy powstania Roanoke w Wirginii . Później został wycofany z N&W i wystawiony w Roanoke do 1962 roku, kiedy to został sprzedany na złomowisku Virginia Scrap Iron & Metal Company. Rok później kupił go William Armagost z Hollsopple w Pensylwanii . W 1980 roku lokomotywa została sprzedana firmie HS Kuyper, a następnie przekazana Towarzystwu Historycznemu Pella i przechowywana w Illinois Railway Museum w Union w stanie Illinois . W 1982 roku został zakupiony przez C. Rosenberga i jego córki, które następnie przekazały go firmie Boone and Scenic Valley Railroad w Boone County w stanie Iowa około 1985 roku.
Usługa wycieczkowa na Strasburg Rail Road
W czerwcu 1991 r. Nr 475 został zakupiony przez Strasburg Rail Road (SRC) w Strasburgu w Pensylwanii za 100 000 USD i został przywrócony do stanu używalności w listopadzie 1993 r., Gdzie obecnie działa jako usługa wycieczkowa, ciągnąc pociągi turystyczne na holenderskiej wsi w Pensylwanii między Strasburgiem i Paradise na SRC. Od tego czasu nr 475 był jedyną działającą lokomotywą 4-8-0 w Ameryce Północnej i najstarszą działającą lokomotywą parową na SRC. Jednak lokomotywa była najmniej lubiana przez załogę SRC ze względu na ciasną kabinę.
W 2010 i 2017 roku nr 475 został kosmetycznie zmieniony, aby przypominał swoją wymarłą siostrzaną lokomotywę nr 382 na potrzeby czarterów fotograficznych Virginia Creeper , organizowanych przez Lerro Productions przy różnych okazjach. Pod koniec 2018 roku został wycofany z eksploatacji w celu inspekcji i odbudowy wymaganej przez 15 lat Federalnej Administracji Kolei (FRA). Wraca do czynnej służby we wrześniu 2019 r., Cofając się do wyglądu z lat 40. i 50. XX wieku, z reflektorem zamontowanym na środku drzwi wędzarni. W tym samym miesiącu nr 475 ponownie połączono z inną lokomotywą parową N&W, klasa J 4-8-4 nr 611 , który odwiedził SRC jeszcze dwa razy w 2021 i 2022 r. Byłby to pierwszy raz od 1991 r., kiedy dwie lokomotywy parowe ex-N&W działały razem.
Wypadek
2 listopada 2022 r., jadąc wokół pociągu pasażerskiego na Leaman Place Junction w Paradise, nr 475 zderzył się czołowo z koparką zaparkowaną na bocznicy . Uderzenie wybiło dziurę w przedniej wędzarni , roztrzaskało drzwi wędzarni i przewróciło reflektor na ziemię. Żadna załoga ani pasażerowie nie odnieśli obrażeń, a wyrządzone szkody uznano za stosunkowo niewielkie. Zderzenie było transmitowane na żywo przez Virtual Railfan i zostało uchwycone na wideo przez telefon komórkowy przez jednego z pasażerów pociągu tego dnia. Wypadek był spowodowany źle ustawionym przełącznikiem i jest badany przez Federalną Administrację Kolei (FRA). SRC ogłosiło 3 listopada, dzień po wypadku, że rozpoczęto naprawę lokomotywy.
„Wybrałem, aby tego nie robili, aby zostawić to jako„ znak świadka ”, aby przypomnieć naszym załogom”
—Brendana Zeiglera
Nr 475 został naprawiony i wrócił do służby 7 listopada z nową przednią płytą wędzarni i reflektorem, ponieważ oryginały zostały całkowicie zniszczone. Same drzwi wędzarni zostały naprawione przez lutowanie ze sobą połamanych odłamków, wraz z dodaniem wzmacniającego stalowego pierścienia po wewnętrznej stronie drzwi. Decyzja została podjęta przez głównego mechanika SRC, Brendana Zeiglera, aby pozostawić spawy z procesu lutowania widoczne na drzwiach jako przypomnienie incydentu.
Występy w mediach
Nr 475 pojawił się w filmie Tomek i magiczna kolejka z 2000 roku . Wywiad z byłym dyrektorem ds. mechaniki SRC, Linnem Moedingerem, który ujawnił, że producent filmu, Phil Fehrle, zadzwonił do niego w poszukiwaniu amerykańskiej lokomotywy. Kiedy Moedinger zapytał, czego dokładnie szuka, Fehrle powiedział mu, że reżyser filmu, Britt Allcroft , lubił lokomotywy przedstawione w książce O. Winstona Linka , w szczególności lokomotywy klasy M (których 475 jest członkiem) .
Podczas kręcenia 475 i trzy autokary Strasburga (z których tylko dwa były używane) otrzymały litery dla fikcyjnej Indian Valley Railroad. Nr 475 zjechał z torów SRC do Harrisburg Transportation Center w Harrisburgu w Pensylwanii . Przeprawa promowa do Harrisburga z Leaman Place przez Amtrak , a także filmowanie, były niezapowiedziane, aby nie przyciągnąć tłumu.
Galeria
Nr 475 ciągnący wycieczkę turystyczną w 2004 roku
Strasburg nr 475 ciągnący pojedynczy wagon samowyładowczy na Cherry Hill Rd. w 2013
Nr 475 biegający po pociągu w kwietniu 2014 r
Nr 475 mijając J Tower na stacji East Strasburg
Nr 475 siedzi w parowozowni Strasburg Railroad za BEDT # 15
Zobacz też
- Narodowy Kanadyjczyk 89
- Kanadyjski Narodowy 7312
- Wielki western 60
- Wielki western 90
- Norfolk i Zachodnia 433
- Norfolk i Zachodnia 578
- Norfolk i Zachodnia 1218
- Polson Logowanie Co. 2
Dalsza lektura
- Dzwon, Kurt; Roślina, Jeremy (2015). Strasburg Rail Road w kolorze (wyd. 1). Książki o porannym słońcu. ISBN 978-1582484792 .
- Conner, Eric; Barrall, Steve (2017). Trasa kolejowa w Strasburgu . Obrazy kolei (wyd. 1). Wydawnictwo Arkadia . ISBN 978-1-4671-2507-9 .
- Jefferies, Lewis (2005). N&W: Giant of Steam, wydanie poprawione (wyd. 2). Norfolk i Zachodnie Towarzystwo Historyczne. s. 110–124. ISBN 0-9704794-5-X .