Norfolk i Zachodnia 2156

Norfolk & Western 2156
N&W „Y6a” nr 2156 na wystawie w Muzeum Transportu w listopadzie 2008 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Sklepy Roanoke firmy N&W Numer seryjny 317 Data budowy 19 marca 1942 r
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-8-2 • UIC (1′D)D1′ hv4 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 30 cali (762 mm) Średnica sterownika 58 cali (1473 mm) (po zbudowaniu 57 cali (1448 mm)) Średnica końcowa. 30 cali (762 mm) Masa klejąca 522850 funtów (237,2 tony) Waga lokomotywy 582,900 funtów (264,4 ton) Waga całkowita 961,500 funtów (436,1 ton)) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 27,2 ton (26,8 długich ton; 30,0 ton amerykańskich) Czapka wodna. 22 000 galonów amerykańskich (83 000 l; 18 000 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 106,2 stóp kwadratowych (9,87 m 2 ) Bojler 102,5 cala (2604 mm) Ciśnienie w kotle 300 psi (2,07 MPa ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 1478 stóp kwadratowych (137,3 m2 ) Cylindry Cztery: dwa niskociśnieniowe (przód), dwa wysokociśnieniowe (tył) Cylinder wysokociśnieniowy 25 cali × 32 cale (635 mm × 813 mm) Cylinder niskiego ciśnienia 39 cali × 32 cale (991 mm × 813 mm)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 5600 KM (4200 kW) (w stanie fabrycznym 4400 KM (3300 kW)) Pociągowy wysiłek (Prosty: 166 000 funtów siły (738,4 kN)) (Mieszanka: 126838 funtów siły (564,2 kN)) (po zbudowaniu 152206 funtów siły (677,0 kN)) Współczynnik adh. 3.30
Kariera Operatorzy Kolej Norfolk i Zachodnia Klasa Y6a Numer w klasie 2 z 16 Liczby N&W 2156 Widownia Stany Zjednoczone , południe i środkowy zachód Emerytowany lipiec 1959 Odrestaurowany 1985 (kosmetycznie) Aktualny właściciel Narodowe Muzeum Transportu , St. Louis, Missouri Usposobienie Na wystawie statycznej, z siedzibą w St. Louis w stanie Missouri

Norfolk & Western 2156 to czterocylindrowa lokomotywa parowa klasy „Y6a” typu „ Mallet ” z układem kół 2-8-8-2 ( notacja Whyte ). Norfolk & Western Railway zbudowała go w 1942 roku w swoich sklepach Roanoke w Roanoke w Wirginii jako członek klasy Y6a firmy N&W. Jest to najsilniej ciągnąca zachowana lokomotywa parowa na świecie, chociaż nie działa. Został wycofany z regularnych połączeń kolejowych w lipcu 1959 roku i jest obecnie własnością Narodowego Muzeum Transportu w St. Louis w stanie Missouri .

W 2014 roku muzeum wydzierżawiło go na pięć lat Virginia Museum of Transportation w Roanoke w Wirginii . Został odholowany z St. Louis do Roanoke 10 maja 2015 r. I odholowany z powrotem do St. Louis 10 czerwca 2020 r.

Historia

Znaczenie historyczne

Norfolk & Western 2156 jest jedynym ocalałym z kolejowych klas Y5, Y6, Y6a i Y6b (w ostatecznej formie określanej jako „Ulepszona klasa Y5 / Y6”). Te lokomotywy po zbudowaniu osiągnęły 152 206 funtów siły pociągowej, a późniejsze modyfikacje zbliżyły je do 170 000 funtów. Dla porównania, Union Pacific Big Boy rozwinęły siłę pociągową 135 375 funtów (602,2 kN). Jedyne udane lokomotywy parowe , które rozwinęły nieco większą siłę pociągową, Virginian AE class 2-10-10-2s , ciągnął pociągi z prędkością około 8 mil na godzinę (13 km / h), podczas gdy N&W Y6 regularnie ciągnął pociągi z prędkością 50 mil na godzinę (80 km / h), a istnieją pewne niepotwierdzone dowody na to, że ciągnął pociągi z prędkością do 63 mil na godzinę (101 km / h).

N&W 2156 jest również jednym z Y6a, który otrzymał nową komorę spalania z rozszerzoną komorą spalania, taką jak w klasie Y6b, która zwiększyła moc dyszla z 4400 KM (3,3 MW) przy 20 mil na godzinę (32 km / h) do 5600 KM (4,2 MW) przy 25 mil na godzinę (40 km / h).

Testy, ulepszenia i kontrowersje dotyczące pary i oleju napędowego

Ruch węglowy był największym źródłem dochodów N&W i miał prawdopodobnie najnowocześniejsze i najwydajniejsze lokomotywy parowe ze wszystkich głównych kolei w USA. W związku z tym firma N&W opierała się konwersji lokomotyw parowych opalanych węglem na diesle opalane ropą dłużej niż większość. W 1952 roku firma N&W przetestowała swoje klasy A i Y6b w porównaniu z czteroczęściowym zestawem diesla Electro-Motive Division F7 . Testy wykazały, że koszty paliwa i podobne pozycje były mniej więcej takie same, a test uznano za remis. Jednak diesle ostatecznie wygrały ze względu na niższe koszty utrzymania i inne koszty operacyjne.

Retrospektywne analizy tych testów doprowadziły do ​​sugestii, że konstruktor lokomotyw spalinowych EMD i N&W oszukiwali w konkursie, używając lokomotyw z tajnymi modyfikacjami, które nie nadają się do codziennej pracy. Jednak większa waga dowodów i analiz wskazuje, że N&W nie oszukiwał w tych testach i że jedynymi ulepszeniami były te, które N&W opublikował, a później włączył do wielu lokomotyw. Ponadto wszyscy główni uczestnicy tej debaty wydają się zgadzać, że firma N&W ostatecznie zmodyfikowała większość swoich lokomotyw Y5, Y6, Y6a i Y6b (w tym N&W 2156) za pomocą nowego „zaworu przechwytującego / redukującego” i balastu na przednim silniku, co zwiększyło ich siłę pociągową.

Historia operacyjna

Norfolk & Western używał lokomotyw 2156 i innych lokomotyw klasy Y6 głównie do wolniejszych, ciężkich pociągów towarowych w bardziej górskich okręgach dywizji Pocahontas, Radford i Shenandoah. Przewozili głównie pociągi towarowe i węglowe.

Kiedy lokomotywy spalinowe przejęły główne operacje parowe, lokomotywy typu Y6 spędziły ostatnie dwa lata głównie na trasach kopalnianych i innych pól węglowych.

W lipcu 1959 roku firma N&W przekazała Narodowemu Muzeum Transportu 2156 egzemplarzy .

Aktualny stan

N&W 2156 na wystawie w Roanoke, maj 2017 r.

Muzeum kosmetycznie odrestaurowało lokomotywę w 1985 roku.

W 2014 roku muzeum zgodziło się wydzierżawić lokomotywę Norfolk Southern i Virginia Museum of Transportation w Roanoke w Wirginii w zamian za jednostkę EMD FT B. W dniach 9-12 maja 2015 lokomotywa została odholowana do tymczasowego miejsca zamieszkania.

31 maja 2015 r. 2156 ponownie połączyło się z N&W Class A nr 1218 i niedawno odrestaurowaną klasą J nr 611 jako „Wielka Trójka” N&W.

10 czerwca 2020 roku 2156 opuścił Virginia Museum of Transportation w Roanoke w Wirginii, aby wrócić do St. Louis Museum of Transportation . Wrócił do St. Louis Museum of Transportation 15 czerwca 2020 r. Lokomotywa pozostaje na wystawie statycznej w St. Louis od 2021 r.

• Dixon, Thomas W. Jr.; Parkera, Karen; Huddleston, Gene (2009). Przegubowe lokomotywy parowe klasy Y firmy Norfolk & Western . Wydawnictwo TLC.
• Jeffries, Lewis I. (2005). N&W: Giant of Steam (poprawiona red.).
• „Największe” lokomotywy parowe” . SteamLocomotive.com .

Linki zewnętrzne

• Na wystawie w Muzeum Transportu, 22 lipca 2007 r ., Tracy Bone's Railroad Picture Archives