Kolej Nesquehoning Valley

Nesquehoning Valley Railroad Company , zwana dalej Nesquehoning Valley Railroad (NVRR) , jest obecnie standardową linią kolejową z epoki pary , zbudowaną jako droga węglowa do transportu antracytu wydobywanego w południowo-wschodnim regionie węglowym po obu stronach Małej Dopływ rzeki Schuylkill Panther Creek i tworzące historię miasta węglowe w dolinie Panther Creek wzdłuż korytarza transportowego rzeki Lehigh do wschodniego wybrzeża.

Dolne dwie trzecie tej mapy topo USGS z 1893 r. Pokazuje linię kolejową Nesquehoning Valley Railroad ( niewzmocnioną ), która wspina się obok tunelu Hauto (i jezior Hauto na północ od Lansford) do miasta rodzinnego od lewej do prawej w dolinie Nesquehoning na tej mapie. Dolna trzecia część przedstawia cztery miasta na szczycie południowo-wschodniego regionu węglowego w dolinie Panther Creek linia kolejowa została pierwotnie zaprojektowana do łączenia. Wyraźnie określa również, gdzie są linie grzbietowe, a lewy górny róg pokazuje zawiłe linie kolejowe kilku linii kolejowych, które desperacko próbują zmienić wysokość i połączyć mniej desperackie korytarze. Godne uwagi i skłaniające do refleksji jest to, że LC&N nie spowolniło ani nie zamknęło operacji swojej linii kolejowej Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , aż do roku po tym, jak CNJ udowodniło, że tunel Hauto jest otwarty .

Była to jedna z wielu regionalnych linii kolejowych, które były spółkami zależnymi Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N), przy czym firma LC&N finansowała część wspólnego przedsięwzięcia z interesami zewnętrznymi; i często później kupował większościowy udział lub łączył kolej ze swoją spółką zależną działającą na kolei, Lehigh & Susquehanna Railroad (LH&S}.

Jego tory o długości 38,521 mil (61,994 km) znajdowały się w hrabstwach Carbon i Schuylkill w stanie Pensylwania, z czego mniej niż połowa znajdowała się w dolinie utworzonej przez Nesquehoning Creek , której wejście było proste. Większość toru znajduje się zatem w basenie Schuylkill i wykorzystuje bardziej krzywe podjazdy.

Droga praktycznie nie miała taboru, zamiast tego była przykładem krótkiej linii zbudowanej w korytarzu, który był koniecznym wyborem, a następnie wykorzystał niszę utworzoną na potrzeby działających przedsiębiorstw kolejowych. Posiadany przebieg rozciąga się w kierunku zachodnim od Nesquehoning Junction do Tamenend, 16,719 mil, z linią o długości 0,955 mili wychodzącą z wyżej opisanej drogi w wiosce Hauto i rozciągającą się na południe przez tunel Hauto do torów kopalni węgla w Lansford , Pensylwania . Nesquehoning Valley Railroad obejmuje 38,521 mil (61,994 km). Cała linia kolejowa została wydzierżawiona wkrótce po jej budowie firmie Lehigh Coal & Navigation Company , która z kolei poddzierżawiła 16,719 mil firmie The Central Railroad Company of New Jersey (CNJ lub Jersey Central) i 0,955 mili firmie Lehigh and New England Railroad Company.

Rozwój

Nesquehoning Valley Railroad została włączona specjalnym aktem Pensylwanii zatwierdzonym 14 maja 1861 r. W celu budowy linii kolejowej z punktu w pobliżu ujścia Nesquehoning Creek (znanego obecnie jako Nesquehoning Junction i dawny Lausanne Landing , w gminie Jim Thorpe), gdzie połączył się z Lehigh and Susquehanna Railroad między Easton - Mountain Top, skąd zaczął się wspinać, stale walcząc w górę podczas długiej wspinaczki obok Nesquehoning Creek z Nesquehoning Ridge na południu i Broad Mountain na północy w górę za górnym biegiem strumieni poniżej podziału melioracyjnego w Hometown w siodle przełęczy . Stamtąd droga opadała na zachód do doliny rzeki Little Schuylkill , gdzie prowadziła zawiłą ścieżką prowadzącą do Tamaqua , gdzie łączyła się z koleją Panther Creek oraz koleją Philadelphia and Reading (Reading Railroad) w Tamaqua Junction.

Nesquehoning Valley Railroad również cieszy się uprawnieniami i podlega ograniczeniom ogólnego prawa zatwierdzonego 19 lutego 1849 r. W 1861 r. Nesquehoning Valley Railroad rozpoczęła budowę swojej drogi. Prace zostały tymczasowo zawieszone w drugiej połowie 1862 roku, ale zostały wznowione w 1868 roku. Główna linia została ukończona w kwietniu 1870 roku, a tunel Hauto między wioską a stacją kolejową w Hauto wzdłuż Nesquehoning Creek do złomów węgla i składy węgla w Lansford w Pensylwanii i w pozostałej części Panther Creek Valley została ukończona w 1872 roku jako wspólny wysiłek CNJ, nowego dzierżawcy spółki zależnej Lehigh and Susquehanna Railroad należącej do Lehigh Coal & Navigation Company.

Linia kolejowa Nesquehoning Valley z czasem połączy klientów Lehigh Canal i CNJ ze złożami węgla wokół Mahanoy City , a te złoża w Panther Creek z klientami w dolnej części Susquehanna Valley. Dzięki sile tej elastyczności połączeń, koryto drogowe NVRR jest nadal używane jako ważny standardowy korytarz kolejowy EW, obecnie obsługiwany przez Reading , Blue Mountain i Northern Railroad .