Dolina Panther Creek
We wschodniej Pensylwanii dolina Panther Creek , dopływu rzeki Little Schuylkill , bardzo małej i stosunkowo krótkiej górskiej potoku, była historycznie ważna ze względu na jej kontrolę nad produkcją energii, kluczowym regionem centralnym dla rozwoju przemysłowego Stanów Zjednoczonych od XIX wieku do lat 70. XIX wieku i pozostawał ważny jako region produkujący energię aż do upadku przemysłu stalowego we wschodnich Stanach Zjednoczonych w latach sześćdziesiątych.
Dolina Panther Creek leży pomiędzy i ponad obciążonymi antracytem fałdami dwóch długich, prawie równoległych grzbietów, grzbietów Nesquehoning i Pisgah , które tworzą boczne ściany i dostarczają bogactwa, które zostały wysłane z doliny Panther Creek, dzięki czemu region ma znaczenie historyczne, ponieważ przez kilka dziesięcioleci jego ziemie Właściciele firmy Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) posiadali praktycznie monopol na antracyt produkowany i wysyłany nie tylko do wschodnich miast USA przez kanał Lehigh , ale także na rynki transoceaniczne.
Z perspektywy czasu LC&N należy postrzegać jako firmę high-tech swoich czasów, a także wczesny amerykański konglomerat, który działa na wielu polach; firma, która od samego początku, wkrótce po tym, jak ludzie nauczyli się palić antracyt, poruszała się agresywnie i inteligentnie, wykorzystując pojawiające się technologie, aby wykorzystać wyraźny niedobór paliwa rozwijający się w miastach i miasteczkach epoki porewolucyjnej; gdzie lokalne ziemie zawierające drewno stopniowo stawały się rzadkością, powodując wzrost cen drewna opałowego, w tym węgla drzewnego potrzebnego dla raczkujących północnoamerykańskich odlewni żelaza i zależnych gałęzi przemysłu wytwórczego od Bostonu po Richmond.
Bliźniacze potrzeby ogrzewania budynków i ogrzewania procesów przemysłowych zaczęły przekształcać świat za pomocą technologii w połowie XVIII wieku w Europie – ostatecznie dając początek projektom kanałów finansowanych ze środków publicznych i prywatnych, wykorzystaniu węgla, pompom umożliwiającym wydobywanie węgla, silniki parowe i wreszcie drogi kolejowe – wszystko to początkowo powstawało, aby ludzie i przemysł mogli mieć i wykorzystywać ciepło, przezwyciężając kryzysy energetyczne w swoich obszarach i epokach. Rosnące niedobory paliwa we wschodnich miastach Stanów Zjednoczonych i młodych systemach przemysłowych od 1800 roku, choć nieco opóźnione w czasie od starszych kryzysów paliwowych nękających Wielką Brytanię i Europę kontynentalną, wywierały te same naciski; powodując, że te same rozwiązania były rozważane również lokalnie i były szeroko dyskutowane jako polityka publiczna, jak np System amerykański i wdrożony częściowo zarówno przez lokalne interesy biznesowe, jak i różne rządy stanowe. Interesy biznesowe i samorządy lokalne w młodych Stanach Zjednoczonych były ze sobą ściśle powiązane i istniała duża konkurencyjność regionalna. Nie ma więc nic dziwnego w tym, że legislatury Pensylwanii, Nowego Jorku i Maryland wprowadziły proaktywne programy mające na celu zwiększenie penetracji transportowej do nowych granic, kraju Ohio i Terytoriów Północno-Zachodnich , gdy Amerykanie patrzyli na zachód i knuli osady, manufaktury i sposób myślenia w biznesie nadal pozostawał pod dużym wpływem Merkantylizm i jego przekonania o statycznym ograniczonym rynku koncentrowały się więc na rozwijających się gałęziach przemysłu korzystających z rynków wewnętrznych nowo zasiedlonych ziem zachodnich.
Na długo przed wyborami prezydenckimi w 1824 r., które dały nowy impuls filozofii ekonomicznej, zwanej obecnie Szkołą Amerykańską , prywatne interesy z regionu Filadelfii, uzbrojone w nowo opublikowaną wiedzę na temat skutecznego rozpalania i podtrzymywania czystego płonącego ognia przy użyciu antracytu, zwróciły uwagę na paliwo , jego dostępność (odkryto lokalnie w latach 90. XVIII wieku)...