Kanał Lehigh

Kanał Lehigh
U.S. National Register of Historic Places
U.S. Historyczna dzielnica
Kanał Lehigh widziany z Guard Lock 8 i Lockhouse w Glendon , 1979
Dolny odcinek kanału Lehigh od Jim Thorpe do Easton
Lokalizacja	Lehigh River Upper: Nesquehoning w Pensylwanii do White Haven w Pensylwanii Lower: Mauch Chunk (Jim Thorpe) do Delaware River w Easton w Pensylwanii
Współrzędne
Wybudowany	1818-1821; 24-27 górna: 1838-1843, Górna zrujnowana i opuszczona: 1862
Architekt	Płótna białe, Jozjasz biały
Styl architektoniczny	Dopasowany kamień, żelazo i drewno
Nr referencyjny NRHP	78002437 , 78002439, 79002179, 79002307, 80003553
Dodano do NRHP	Najwcześniej 2 października 1978 r

Lehigh Canal lub Lehigh Navigation Canal jest kanałem żeglownym , który rozpoczyna się u ujścia Nesquehoning Creek na rzece Lehigh we wschodniej Pensylwanii . Został zbudowany w dwóch sekcjach na przestrzeni dwudziestu lat, począwszy od 1818 roku. Dolna część obejmowała odległość między Easton a dzisiejszym Jimem Thorpe'em . W Easton kanał łączył się z Delaware i Morris , co umożliwiło transport towarów dalej w górę rzeki. wschodnie wybrzeże USA . W szczytowym momencie kanał Lehigh miał 116 km długości.

Chociaż kanał był używany do transportu różnych produktów, jego najbardziej znaczącym ładunkiem był antracytowy węgiel i surówka , które okazały się kamieniami węgielnymi wejścia Lehigh Valley jako centralnego węzła amerykańskiej rewolucji przemysłowej . Ich wydobycie i transport nadały charakter miejscowościom otaczającym kanał.

Trasa początkowo składała się z kanałów i spiętrzonych odcinków rzeki Lehigh. Wioślarze musieli okresowo kierować barkami z kanału przez śluzę na rzekę lub odwrotnie. Ten projekt zaoszczędził czas i pieniądze oraz zapewnił funkcjonalność kanału podczas jego budowy, chociaż powodował wolniejszą, trudniejszą podróż dla kapitanów łodzi kanałowych.

Historia

Wczesna historia

Główne artykuły: Lehigh Coal & Navigation Company i Mauch Chunk Switchback Railway

The Lehigh Coal Mine Company (LCMC) została założona w 1792 roku, kilka miesięcy po odkryciu antracytu w Sharp Mountain (szczyt Pisgah Ridge w pobliżu dzisiejszego Summit Hill w Pensylwanii ); Jej zwierzchnicy zabezpieczyli prawa do ponad 10 000 akrów (40 km ² ) przed wybudowaniem kanału Lehigh. Firmie dość łatwo było znaleźć i wydobyć węgiel z dołu na zboczu góry. Węgiel trzeba było załadować do worków, a następnie na juczne zwierzęta , które przewoziły węgiel co najmniej 9 mil (14 km) do brzegu Lehigh. Jednorazowe skiffy tzw arki zostały zbudowane z lokalnego drewna, które były obsadzone wzdłuż niższych bystrzy rzeki Lehigh . Pomimo wielu powiązanych politycznie akcjonariuszy i funkcjonariuszy, operacja nie była nadzorowana przez wyższe kierownictwo.

Ponieważ nie było oficera chętnego do zarządzania w terenie, LCMC zatrudniało wykonawców lub wysyłało zespoły, które tylko sporadycznie odnosiły sukcesy w dostarczaniu węgla do Filadelfii . Drewno opałowe i węgiel drzewny były drogie i trudne do zdobycia we wschodnich Stanach Zjednoczonych podczas wojny 1812 roku . Przed wojną wyniki LCMC w dostarczaniu węgla na rynek były tak fatalne, że węgiel importowany z Anglii był tańszy i łatwiej dostępny. Wojna 1812 roku dał firmie zachętę do wysłania kolejnej ekspedycji przez niezależnych wykonawców w 1813 roku. Po roku zbudowali pięć łodzi, ale wprowadzili tylko dwie na rynek. Spowodowało to kolejną stratę finansową dla firmy i okazało się ostatnią kroplą dla wielu zwolenników firmy, którzy nie chcieli finansować kolejnych wypraw.

Firma Lehigh Coal & Navigation Company, jej założyciel Josiah White oraz protegowany i partner White'a, Erskine Hazard (kierownicy operacyjni do połowy lat 60. XIX wieku) zdobyli reputację firmy innowacyjnej. W razie potrzeby White i Hazard badali (lub wymyślali) nowe technologie, pionierskie innowacje przemysłowe, w tym pierwszy most wiszący z drutu nad rzeką Schuylkill .

Istnieje niewiele rzek, których żegluga była bardziej przedmiotem ustawodawstwa niż rzeka Lehigh.

Rzeka została po raz pierwszy uznana za drogę publiczną 14 marca 1761 r., a ustawa uzupełniająca została uchwalona w 1771 r. Ustawy nadające przywileje korporacyjne firmie Lehigh Navigation Company zostały uchwalone 27 lutego 1798 r., 7 marca 1998 r. 1810, 22 marca 1814, 19 marca 1816 i 24 marca 1817. Jednak do 1818 wydano znaczne sumy z ograniczonym postępem. 20 marca 1818 roku nowa kompania Lehigh Navigation Company otrzymał rozszerzoną własność Lehigh, aby zachęcić do rozwoju kanału, przy założeniu, że państwo może w pewnym momencie skorzystać ze swojego prawa do zażądania, aby kanał stał się dwukierunkową autostradą transportu wodnego z odpowiednimi śluzami i tamami.

Tło

Luty 1873 Harper's Weekly rycina przedstawiająca załadunek węgla przy zsypach załadunkowych Mauch Chunk . Tunel Hauto działał, a LC&N Co. zezwoliła na sprzedaż swojej spółki zależnej Summit Hill & Mauch Chunk Railroad jako kolei turystycznej. Jako Mauch Chunk Switchback Railway była to pierwsza kolejka górska na świecie .

Dolny kanał rozpoczął się jako zbiór usuniętych kamiennych przeszkód i niskich zapór skalnych z systemem drewnianych „śluzów-pułapek na niedźwiedzie” wynalezionych przez partnera zarządzającego Lehigh Navigation Company, Josiaha White'a, który debugował modele śluzy w skali Mauch Chunk Creek . Eksperymenty z zamkami do pułapek na niedźwiedzie dały nazwę Bear Lane, alei w Mauch Chunk niedaleko Broadwayu w dzisiejszym Jim Thorpe w Pensylwanii . White i partner Erskine Hazard, którzy prowadzili młyn drutu, odlewnię i fabrykę gwoździ w Falls of the Schuylkill, potrzebowali energii. Po zapoznaniu się z wartością antracytu podczas Brytyjskie blokady w 1814 roku , White i Hazard dołączyli do kilku Filadelfijczyków w przedsięwzięciu akcyjnym mającym na celu budowę kanału Schuylkill , ale pokłócili się z tymi członkami zarządu, którzy nie sprzyjali szybkiemu rozwojowi. Dowiedzieli się, że menedżerowie Lehigh Coal Mine Company byli gotowi zrezygnować ze swoich praw ze względu na długoterminową niezdolność do osiągnięcia zysku z transportu antracytu prawie 110 mil (180 km) od Pisgah Ridge . Firma Lehigh Navigation Company posiadała statut mający na celu poprawę żeglowności rzeki Lehigh , ale osiągnął niewiele i statut wygasł w 1817 r. White i Hazard złożyli propozycję określającą ulepszenia tylko dla żeglugi w dół rzeki i otrzymali statut dający spółce prawo własności do rzeki w marcu 1818 r. Statut zawierał rezerwę umożliwiającą powrót ustawodawcy zażądać usprawnień umożliwiających dwukierunkową nawigację.

Plan, jak mówi Josiah White, który był jego pomysłodawcą, polegał na „poprawie żeglugi na rzece poprzez skrócenie kanałów w sposób lejkowaty, aby sprowadzić cały przepływ wody w każdym z wodospadów do tak wąskiego kompasu, jak pozwala na to prawo , wrzucając okrągłe kamienie rzeczne do niskich murków nie wyższych, niż chcieliśmy podnieść poziom wody do wymaganej głębokości piętnastu lub osiemnastu cali naturalnym przepływem, aby stworzyć sztuczne wezbrania w celu uzupełnienia niedoboru; to znaczy przez zrobienie stawów z wody tyle akrów, ile tylko mogliśmy zdobyć, i spuszczać ją okresowo, powiedzmy raz na trzy dni. Przypuszczałem, że uda nam się zebrać wystarczającą ilość wody, aby zabezpieczyć wymaganą ilość, a tym samym zapewnić regularną żeglugę schodzącą. Plan śluz i bram dla wypuszczanie świeżego strumienia we właściwy sposób pozostawiono do opracowania w odpowiednim czasie, jeśli okaże się to konieczne.

— Fredrick Brenckman, Historia hrabstwa Carbon (1884)

Dolny kanał

Most Main Street nad kanałem we Freemansburgu , lipiec 2015 r

Czasami nazywany Stone Coal Turnpike, dolny kanał (46,5 mil (74,8 km)) został zbudowany przez Lehigh Navigation Company jako płatna droga dostarczająca węgiel do miast na wschodnim wybrzeżu w latach 1818-1820, z ruchem tylko w dół rzeki. Został później przebudowany ze śluzami obsługującymi ruch dwukierunkowy w latach 1827-1829 przez Lehigh Coal & Navigation Company i działał do 1931 roku. Dolny kanał łączył wschodnią część południowego regionu węglowego z dorzeczem rzeki Delaware (głównie Panther Creek Valley , Nesquehoning Creek Valley i kopalnie w Beaver Meadows i wzdłuż Black Creek ), łącząc przez Penn Haven Junction z głowicą kanału w Mauch Chunk (obecnie Jim Thorpe, Pensylwania ).

Dolny kanał zaczynał się poniżej Packers Dam. Ściana skrzydłowa wysunięta do górnego basenu, aby stworzyć luźną wodę obok doków załadunkowych, na tym samym poziomie, co szczyt pierwszej tamy ochronnej. Ta tama (znana jako Dam 1) znajdowała się w dół rzeki od Broadwayu, naprzeciw Flagstaff Hill i przecinającej kanał Bear Mountain , od której nazwano Mauch Chunk. 44 zamki windy zacznij od Śluzy 1 na tamie. Była to śluza do ważenia, wykorzystująca platformę, która podnosiła barkę i ważyła łódź i jej ładunek. Rejestrowano każdą barkę inną niż LC&NC na kanale. Puste ciężary zostały odjęte, a opłaty drogowe oszacowano na podstawie tony na przebytą milę. Większość z 44 śluz na zejściu do Easton to przelewowe warianty śluzy pułapki na niedźwiedzie White'a. Po przewróceniu lub uruchomieniu uwolniły kilka akrów (tworząc falę, która podniosła poziom wody, gdy łódź kanałowa zatonęła w dół rzeki). Kanał prowadził przez centralną dolinę Lehigh antracyt na północno-wschodnie rynki miejskie, zwłaszcza Filadelfię, Trenton i Wilmington , oraz wspieranie nowego przemysłu w Bristolu , Allentown i Bethlehem w Pensylwanii z kanałami Morris i Delaware i Raritan oraz szeregiem linii kolejowych. Kanał finansowany ze środków prywatnych stał się częścią Pennsylvania Canal , kompleksu kanałów, ścieżek holowniczych i (ostatecznie) linii kolejowych.

Wstępna konstrukcja

Ulepszenia dolnego kanału zostały początkowo zaprojektowane i opracowane przez założyciela LC&N, Josiaha White'a, po tym, jak firma rozczarowała się zarządem Schuylkill Canal. Zimą 1814 roku firma była zainteresowana transportem węgla z Lehigh Valley do Filadelfii .

Pod koniec 1822 roku sceptycyzm wobec antracytu słabł. Koszt budowy arki dla każdego ładunku węgla dostarczonego do doków w Filadelfii w 1822 roku (gdy operacje LC&N nabierały rozpędu) martwił zarząd firmy. W połowie 1822 roku dyrektor zarządzający Josiah White konsultował się z weteranem śluzy Erie-Canal, Canvass White . Pod koniec roku White przeniósł prace budowlane z ulepszania systemu jednokierunkowego (rozpoczętego w 1818 r.) Do projektu testowego na czterech górnych tamach kanału. Projekt obejmował dwukierunkowe tamy i śluzy z szerszym kanałem windy i długością ponad 120 stóp (37 m), zdolne do przeniesienia holownika parowego i przybrzeżnego statku towarowego z odległości 45,6 mil (73,4 km) od Delaware do luźnego basen wodny w Mauch Chunk. W 1823 roku White i Hazard zaproponowali legislaturze Pensylwanii plan.

Dalsza budowa

W 1823 roku, po zbudowaniu i przetestowaniu czterech śluz, Josiah White złożył legislaturze Pensylwanii propozycję kontynuowania ulepszeń wzdłuż rzeki Lehigh. Jego plan obejmował śluzy odpowiednie dla przybrzeżnego szkunera i holownika parowego, typy łodzi, które dominowały w portach wzdłuż 62 mil (100 km) rzeki Delaware kontrolowane przez LC&N. W następnym roku ustawodawca odrzucił jego propozycję; interesariusze zajmujący się tarcicą i drewnem obawiali się, że spiętrzenie uniemożliwi im spław kłód rzekami do lokalnych tartaków. White i Hazard starali się zwiększyć produkcję kopalni, jednocześnie produkując wystarczającą ilość drewna, aby arki mogły wysyłać węgiel wzdłuż Delaware do Filadelfii. W 1827 r. Rewizja głównej linii robót publicznych sfinansowała obiecany kanał Delaware . LC&N rozpoczęło przebudowę kanału w celu obsługi ruchu dwukierunkowego, prace trwały do ​​1829 r. W 1831 r. LC&N zaprzestało budowy jednokierunkowych arka i zaczęło budować duże, trwałe barki, spodziewając się ich powrotu poprzez połączenie z Delaware Division of the Kanał Pensylwański w Easton .

Rozbudowany kanał Lehigh rozciągał się na 46 mil (74 km) między Mauch Chunk i Easton. Jego 52 śluzy , osiem śluz ochronnych, osiem zapór i sześć akweduktów pozwoliło na wzniesienie się drogi wodnej na wysokość ponad 350 stóp (107 m). Śluza ważąca 0,5 mili (0,80 km) na południe od Mauch Chunk określała opłaty za pływanie po kanałach. Połączenie promem linowym przez rzekę Delaware z kanałem Morris i przez New Jersey stworzyło bardziej bezpośrednią trasę z kanału Lehigh do Nowego Jorku . Na południe, Kanał Delaware i Raritan miał uzupełniający kanał o długości 22 mil (35 km) zbudowany wzdłuż wschodniego brzegu Delaware.

Górny kanał

Zainspirowany udanym transportem towarów przez skarpę Allegheny Front przez system Allegheny Portage Railroad , w połowie lat trzydziestych XIX wieku społeczność biznesowa i ustawodawca poszukiwali przedłużenia o 26 mil (42 km). Kanał Upper Lehigh, zaprojektowany przez firmę Canvass White , był budowany w latach 1837-1843 zgodnie z rewizją Głównej Linii Robót Publicznych z 1837 roku .

Górna Lehigh była burzliwą rzeką o stromych zboczach; duża część znajdowała się w wąwozie Lehigh Gorge . Górny kanał wznosił się na wysokość ponad 600 stóp (183 m) do basenu ze stojącą wodą Mauch Chunk. W przeciwieństwie do dolnego kanału (gdzie większość śluz podniosła się na mniej niż 6 stóp (1,8 m) w łatwych etapach, projekt górnego kanału opierał się na śluzach głębokiego podnoszenia. Maksymalne podniesienie w dolnym kanale było mniejsze niż 20 stóp (6,1 m), ale śluzy górnego kanału podniosły się maksymalnie o 58 stóp (18 m); jest to porównywalne z podniesieniem dolnego kanału na nieco ponad połowę odległości, przy użyciu mniej niż 11 / 18 tyle śluz na milę. 20 zapór , 29 śluz i kilka zbiorników wodnych w górnym kanale zapewniało sprawny przepływ nawet w suche lata.

Projekt obejmował cztery główne przeszkody budowlane i trzy nowe projekty kolejowe, dla których LC&N utworzyło nową spółkę zależną: Lehigh and Susquehanna Railroad (LH&S). Z północy na południe projekty kolejowe były:

1. Połączenie kolejowe z doków do lądowania Kanału Pensylwanii w Pittston do stacji kolejowej w Ashley
2. Ashley Planes pochyla kolejkę samolotową poniżej Penobscot Knob i przez 1-milowe (1,6 km) wycięcie, sztuczny wąwóz o głębokości ponad 100 stóp (30 m), łączący się ze stocznią montażową w Mountain Top
3. Stacja rozrządowa w Mountain Top z linią kolejową biegnącą w dół grzbietu do White Haven i nowymi dokami górnego kanału, ze stacją postojową w dokach. W 1855 roku, wraz ze wzrostem konkurencji, kanał osiągnął szczyt ponad miliona ton ładunku. Następnie węgiel wydobywany w Dolinie Schuylkill wyparł węgiel dostarczany kanałem Lehigh.

Zawalić się

W 1862 r. Kanał zawalił się, gdy mokra wiosna wielokrotnie przepełniała zbiorniki zaporowe na nasypach , aż do awarii tamy nad White Haven , wywołując kaskadę uszkodzonych zapór podczas powodzi 4 czerwca. We wsiach i kanałach poniżej zginęło od 100 do 200 osób. Ustawodawca Pensylwanii zabronił odbudowy górnego kanału. Kanał był używany do transportu do lat czterdziestych XX wieku, około dekady po zaprzestaniu działalności podobnych kanałów, i była to ostatnia w pełni funkcjonująca ścieżka holownicza w Ameryce Północnej kanał. W 1962 roku większość kanału została sprzedana organizacjom prywatnym i publicznym do użytku rekreacyjnego.

Współczesna historia

Kilka odcinków kanału zostało wpisanych do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1979 r., W tym „Lehigh Canal”, „Carbon County Section of the Lehigh Canal” (nr 79002179), „Lehigh Canal: Eastern Section Glendon and Abbott Street Industrial Sites ” (nr 78002437) i „Kanał Lehigh; odcinek Allentown do Hopeville” (nr 79002307). W przypadku sekcji Carbon County, znanej również jako „Upper Canal Lock # 1 to Lower Canal Dam # 3”, lista obejmowała 30 struktur wspierających .

Odcinek wschodni (obecnie zachowany jako teren rekreacyjno-wodny) biegnie wzdłuż rzeki Lehigh od Hopeville do zbiegu rzek Lehigh i Delaware w Easton i obejmuje Most Łańcuchowy , który został wpisany na listę NRHP w 1974 roku . dotyczy obszaru o powierzchni 260 akrów (110 ha) z trzema budynkami, siedmioma miejscami i 11 strukturami. Odcinek Allentown-to-Hopeville to obszar o powierzchni 53,9 akrów (21,8 ha), który obejmuje greckiego odrodzenia i federalną w swoim budynku i 13 konstrukcjach.

Obecna działalność

8-milowy (13-kilometrowy) odcinek ścieżki holowniczej kanału został przekształcony w wielofunkcyjny szlak z Freemansburga przez Betlejem do Allentown . Trasa biegnie wzdłuż rzeki i czynnych torów kolejowych. Sekcja w pobliżu Jim Thorpe jest również dostępna dla użytkowników rekreacyjnych. Ostatni odcinek w Easton jest utrzymywany i obsługiwany przez Narodowe Muzeum Kanału . Inne krótkie odcinki są dostępne, ale fragmenty ścieżki holowniczej kanału są zużyte i dostęp do nich jest niebezpieczny.

Galeria

• 

  Ważenie śluzy z wagą do ustalania opłat drogowych, 1873 r

• 

  Kanał w Betlejem , 1907 r

• 

  Pozostałości Śluzy Kanału Górnego 24 (2020)

• 

  Wejście do śluzy 28 w pobliżu White Haven (2008)

• 

  Fragment ułożonej skały śluzy Upper Canal Lock 28 w pobliżu White Haven (2008)

Zobacz też

• Korytarz Dziedzictwa Narodowego Delaware i Lehigh
• Lista kanałów w Stanach Zjednoczonych
• Akwedukt Allegheny
• Kanał Delaware - siostrzany kanał biegnący od ujścia rzeki Lehigh i końca kanału, zasilający miejską Filadelfię, łączący się z kanałami Morris i Lehigh na ich odpowiednich terminalach w Easton .
• Kanał Delaware i Hudson - Kolejny wczesny kanał węglowy
• Kanał Delaware i Raritan - połączenie kanałowe New Jersey z rynkami w Nowym Jorku i New Jersey, przewożące głównie węgiel przez rzekę Delaware. D&R wysłał również rudę żelaza z New Jersey w górę Lehigh.
• Kanał Chesapeake i Delaware – kanał przecinający półwysep Delmarva w stanach Delaware i Maryland , łączący Zatokę Chesapeake z Zatoką Delaware .
• Kanał Delaware i Hudson - Kolejny wcześnie zbudowany kanał węglowy na początku ery kanałów amerykańskich ; współczesny z nawigacjami Lehigh i Schuylkill .
• Kanał Morrisa - kolejny ważny kanał amerykańskiej rewolucji przemysłowej, zasilający huty stali rudami z centralnego New Jersey i węglem na rynki Nowego Jorku i New Jersey.
• Pennsylvania Canal System - ambitny zbiór rozległych kanałów i ostatecznie linii kolejowych zatwierdzonych na początku 1826 roku.
• Kanał Schuylkill - Nawigacja łącząca Reading i Filadelfię .
• Union canal - prywatna spółka akcyjna z 1811 r., Która ukończyła „złote połączenie między rzekami Schuylkill i Susquehanna w 1828 r., Łącząc w ten sposób firmę Schuylkill Navigation z kanałem Pensylwanii w Middleton”.

Notatki

Źródła

• Freda Brenckmana (1884). HISTORIA Hrabstwa Carbon Pennsylvania . Harrisburg, Pensylwania: J. Nungesser.

Linki zewnętrzne

• Historyczna dokumentacja American Engineering Record (HAER):
  • HAER nr PA-133, „ Kanał Lehigh, tama Easton ”
  • HAER nr PA-136, „ Kanał Lehigh, śluza wylotowa ”
  • HAER nr PA-139, „ Kanał Lehigh, śluza strażnicza 8 i śluza ”
  • HAER nr PA-140, „ Kanał Lehigh, Śluza 44 ”
  • HAER nr PA-149, „ Kanał Lehigh, Śluza 40 ”
  • HAER nr PA-153, „ Kanał Lehigh, zapora Hokendauqua ”
  • HAER nr PA-158, „ Kanał Lehigh, śluza osłonowa 5 ”
  • HAER nr PA-160, „ Kanał Lehigh, Śluza 25 ”
  • HAER nr PA-162, „ Kanał Lehigh, Śluza 20 ”
  • HAER nr PA-165, „ Kanał Lehigh, Śluza 10 ”
  • HAER nr PA-171, „ Kanał Lehigh, zapora łupkowa ”
  • HAER nr PA-176, „ Kanał Lehigh, Freemansburg ”
• Narodowe Muzeum Kanału: Nawigacja Lehigh
• Historyczne zdjęcia Lehigh Coal and Navigation Canal
• Stanowy korytarz dziedzictwa Delaware i Lehigh Canal
• Historia kanału Lehigh
• Korytarz Dziedzictwa Narodowego Lehigh Canal