Dywizja Lehigh
| Przegląd | |
|---|---|
| dywizji Lehigh | |
| Właściciel | Czytanie Blue Mountain i Northern Railroad (było Conrail ) |
| Termini | |
| Praca | |
| System | Reading Blue Mountain i Northern Railroad (wcześniej Conrail ), (obejmuje prawa do torów Norfolk Southern Railway i Canadian Pacific Railway ) |
| Operator(zy) | Czytanie Blue Mountain i Northern Railroad (było Conrail ) |
| Historia | |
| Otwierany |
1993 (wydzielenie z Lehigh Line , oficjalnie dawnej głównej linii Lehigh Valley Railroad z byłym głównym torem linii Central Railroad of New Jersey i byłym głównym torem linii Lehigh and Susquehanna Railroad ) |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
Lehigh Division to główna linia kolejowa niskiej klasy towarowej , której właścicielem i operatorem jest Reading Blue Mountain i Northern Railroad w amerykańskim stanie Pensylwania , która biegnie od Lehighton w Pensylwanii do Dupont w Pensylwanii ; pierwotnie biegła od Lehighton do Mehoopany w Pensylwanii . Dywizja Lehigh została utworzona w 1993 roku przez Conrail z Lehigh Line , oficjalnej dawnej głównej linii Lehigh Valley Railroad (LVRR), która wchłonęła dawne tory głównej linii Central Railroad of New Jersey (CNJ) oraz dawne tory głównej linii Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S) do swojego systemu pod Conrail; Lehigh Line jest dziś własnością Norfolk Southern Railway i łączy się z Lehigh Division w Lehighton.
Lehigh Division obecnie dziedziczy oryginalny tor Lehigh Line i tor Mountain Cutoff między Lehighton w Pensylwanii a White Haven w Pensylwanii, który obejmuje właściwy tor z Lehighton do Penn Haven Junction (znany również jako Old Penn Haven lub M&H Junction) w Lehigh Township, Carbon Hrabstwo w Pensylwanii i między Laurel Run w Pensylwanii do Dupont w Pensylwanii, która była z Lehigh Valley Railroad oraz nowy tor Lehigh Line między White Haven i Laurel Run, który pochodził z dawnej głównej linii Lehigh and Susquehanna Railroad, której początki sięgają aktów ustawodawczych z 1837 r. pod patronatem Pennsylvania Canal Commission; Lehigh and Susquehanna Railroad (torowisko i stocznie) była dzierżawiona Central Railroad of New Jersey w latach 1876-1976. Lehigh Division kiedyś odziedziczyła oryginalny tor Lehigh Line między Dupont i Mehoopany w Pensylwanii . Większość dywizji Lehigh biegnie wzdłuż górnej lub wielkiej dywizji historycznej Kanał Lehigh .
Conrail sprzedał trzyletnią Lehigh Division firmie Reading Blue Mountain i Northern Railroad w 1996 roku. W 2000 roku Reading Blue Mountain i Northern skróciły linię z Mehoopany do Dupont, tory z Mehoopany do Dupont są nadal własnością Reading Blue Mountain i Northern, ale teraz nazywa się Susquehanna Branch; Oddział Susquehanna odziedziczył oryginalny tor Lehigh Division od Dupont do Mehoopany, który jest również oryginalnym torem Lehigh Line i torem Lehigh Line Mountain Cutoff. Norfolk Southern Railway i Canadian Pacific Railway mają prawa do torów na południe od Dupont w Pensylwanii w Lehigh Division.
Dywizja Lehigh jest jedną z dwóch głównych linii oddziałów Reading Blue Mountain i Northern, druga to Reading Division . Połączone operacje Dywizji Lehigh i Dywizji Reading są oznaczone jako „Reading Blue Mountain and Northern main line”.
Historia
Tło
Lehigh Division została utworzona w 1993 roku przez Conrail i była kiedyś częścią Lehigh Line . Linia Lehigh jest oficjalnie dawną główną linią Lehigh Valley Railroad , która wchłonęła tory dawnej głównej linii Central Railroad of New Jersey oraz dawne tory głównej linii Lehigh and Susquehanna Railroad do swojego systemu pod Conrail. Linia Lehigh została założona w 1855 roku między Easton w Pensylwanii a Allentown w Pensylwanii która jest oryginalną trasą Lehigh Line; Lehigh Line nadal ma swoją pierwotną trasę z Easton do Allentown, ale zachowała tylko większość swojego pierwotnego pierwszeństwa na swojej pierwotnej trasie, która biegnie z Easton do Bethlehem w Pensylwanii . Lehigh Line jest historycznie nazywana Lehigh Valley Mainline i jest obecnie własnością Norfolk Southern Railway , a wcześniej Conrail.
Central Railroad of New Jersey (która dzierżawiła Lehigh and Susquehanna Railroad) i Lehigh Valley Railroad zaczęły współpracować w 1965 roku w celu wyeliminowania zbędnych torów w okolicy. W końcu jest to pierwszy krok w kierunku rekonfiguracji Lehigh Line z dawnym głównym torem linii Lehigh and Susquehanna Railroad. Lehigh Valley Railroad, Central Railroad of New Jersey oraz Lehigh and Susquehanna Railroad zostały przejęte przez Conrail, a Conrail połączył to, co zostało z głównej linii Lehigh i Susquehanna Railroad, w Lehigh Line, aby zastąpić oryginalny tor Lehigh Line w okolicy.
Pod Conrail, Lehigh Division odziedziczyła oryginalny tor Lehigh Line między Lehighton w Pensylwanii a White Haven w Pensylwanii, który obejmuje właściwy tor z Lehighton do Penn Haven Junction (znany również jako Old Penn Haven lub M&H Junction) w Lehigh Township, Carbon County, Pensylwania , która znajdowała się od Lehigh Valley Railroad , tor Lehigh Line's Mountain Cutoff między Laurel Run w Pensylwanii do Duryea w Pensylwanii który pochodził również z Lehigh Valley Railroad i nowego toru Lehigh Line między White Haven i Laurel Run, który pochodził z dawnej głównej linii Lehigh and Susquehanna Railroad, której początki sięgają aktów ustawodawczych z 1837 r. pod patronatem Pennsylvania Canal Commission .
Conrail sprzedał trzyletnią Lehigh Division firmie Reading Blue Mountain i Northern Railroad w 1996 roku. W 2000 roku Reading Blue Mountain i Northern Railroad skróciły linię z Mehoopany do Dupont. Tory Lehigh Division z Mehoopany do Dupont zostały oddzielone od Lehigh Division i stały się nową linią kolejową zwaną Susquehanna Branch. Oddział Susquehanna odziedziczył oryginalny tor Lehigh Division od Dupont do Mehoopany, który jest również oryginalnym torem Lehigh Line i torem Mountain Cutoff i nadal jest własnością Reading Blue Mountain i Northern Railroad.
Dziś Norfolk Southern Railway (która jest właścicielem Lehigh Line) i Canadian Pacific Railway mają prawa do torów w Lehigh Division na południe od Dupont w Pensylwanii .
Dawny torowisko Lehigh Valley Railroad / dawny oryginalny tor Lehigh Line
Lehigh Valley Railroad firmy Lehigh Division , który był kiedyś reprezentowany jako oryginalny tor Lehigh Line, zaczął się od Beaver Meadow Railroad and Coal Company oraz Penn Haven and White Haven Railroad, a później obejmował tory zbudowane przez Lehigh Valley Railroad.
Od Jim Thorpe w Pensylwanii do Beaver Meadows w Pensylwanii Beaver Meadow Railroad and Coal Company otworzyła swoją linię w 1836 roku i była to linia dwutorowa. Beaver Meadow została przejęta przez Lehigh Valley Railroad, a linia od Jim Thorpe do Penn Haven Junction w Lehigh Township w hrabstwie Carbon w Pensylwanii stała się częścią Lehigh Line; linia od Penn Haven Junction do Beaver Meadows stała się odgałęzieniem i dziś nazywa się Ashmore Secondary, obecnie należąca do Norfolk Southern Railway . Lehigh Division odziedziczyła właściwy tor od Jima Thorpe'a do Penn Haven Junction od Lehigh Line, która obejmowała zbudowany przez Lehigh Valley Railroad prawy tor od Jima Thorpe'a do Lehighton w Pensylwanii . Lehigh Division odziedziczyła właściwy tor od Lehightona do Jima Thorpe'a z Lehigh Line, w tym prawy tor od Jima Thorpe'a do Penn Haven Junction; prawy tor został zbudowany przez Lehigh Valley Railroad i otwarty w 1855 roku.
Od Penn Haven Junction do White Haven w Pensylwanii , Penn Haven i White Haven Railroad otworzyły swoją linię na początku lat 60. XIX wieku. [ potrzebne źródło ] Lehigh Valley Railroad nabyła Penn Haven i White Haven w 1864 roku i została połączona z Lehigh Line. Lehigh Division odziedziczyła tor Penn Haven Junction do White Haven po Lehigh Line.
Od Laurel Run w Pensylwanii (w pobliżu Oliver Mills w Pensylwanii) do Dupont w Pensylwanii linia została zbudowana przez Lehigh Valley Railroad w listopadzie 1888 roku i została nazwana Mountain Cut-Off. [ Potrzebne źródło ] Mountain Cut-Off został wchłonięty przez Lehigh Line, aby zastąpić stary torowisko z Solomons, Gap do Duryea podczas Conrail . [ potrzebne źródło ] Mountain Cut-Off został faktycznie zbudowany między Solomons Gap w Pensylwanii a Duryea w Pensylwanii . Odcięcie od Solomons Gap do Laurel Run zostało porzucone, a od Dupont do Duryea ta część odcięcia jest teraz częścią Susquehanna Branch; odcięta część od Dupont do Duryea była kiedyś częścią Lehigh Division, ale tory Lehigh Division od Dupont do Mehoopany w Pensylwanii zostały oddzielone od Lehigh Division i stały się oddziałem Susquehanna, który obejmuje odcięcie od Dupont do Duryea .
Tory prowadziły przez Dupont do Mehoopany, która kiedyś była częścią Lehigh Division, a wcześniej Lehigh Line, obecnie jest oddziałem Susquehanna. Po krótkim odcinku między Duryea i Pittston Junction w Pittston w Pensylwanii , oddział Susquehanna wraca z odcinka Mountain Cut-Off, który był kiedyś częścią zarówno Lehigh Division, jak i Lehigh Line, do starej części Lehigh Line, która była również częścią Lehigh Division w pewnym momencie od Pittston Junction do Mehoopany, otwarty w 1868 roku jako część Pennsylvania and New York Canal and Railroad. [ potrzebne źródło ]
Były tor Lehigh i Susquehanna Railroad / były nowy tor Lehigh Line
Tor Lehigh Division's White Haven w Pensylwanii do Laurel Run w Pensylwanii, który był kiedyś reprezentowany jako nowy tor Lehigh Line, został zbudowany przez Lehigh and Susquehanna Railroad . Ten tor Lehigh i Susquehanna jest połączonym torem z tego, co pozostało z pierwszej linii kolejowej Lehigh i Susquehanna, White Haven do Solomon Gap oraz z tego, co pozostało z linii kolejowej Lehigh i Susquehanna's Back-Track, Solomon Gap do Laurel Run.
Lehigh and Susquehanna Railroad otworzyła swoją pierwszą linię kolejową w 1843 roku z White Haven do Wilkes-Barre w Pensylwanii ; odcinek White Haven do Solomon Gap to to, co pozostało z pierwszej linii kolejowej Lehigh i Susquehanna, obecnie część Lehigh Division i pierwotnie część głównej linii Lehigh i Susquehanna, a następnie Lehigh Line.
Lehigh and Susquehanna Railroad otworzyła „Back-Track” z Solomon Gap do Ashley w Pensylwanii w 1867 roku; odcinek Solomon Gap to Laurel Run to to, co pozostało z Back-Track Lehigh i Susquehanna, obecnie część Lehigh Division i pierwotnie część głównej linii Lehigh i Susquehanna, a następnie Lehigh Line.
Holowanie
Tło
Lehigh Division biegnie od węzła Packerton Yard z linią Lehigh Line Norfolk Southern Railway w Lehighton w Pensylwanii (południowy koniec, posiadłość Packerton Yard znajduje się zarówno w Lehighton, jak i Packerton w Pensylwanii ) na południe od Jim Thorpe w Pensylwanii i Lehigh Wąwóz do skrzyżowania z Norfolk Southern Railway Sunbury Line oraz Reading Blue Mountain i Northern Susquehanna Branch w Dupont w Pensylwanii (północny koniec, Oddział Susquehanna był kiedyś częścią Lehigh Division).
Od zakładu Certain Teed Corporation w Mountain Top w Pensylwanii do skrzyżowania CPR/NS w Dupont w Pensylwanii linia jest dwutorowa. Na całej trasie linii Lehigh Division porusza się wzdłuż rzeki Lehigh i dzieli niewielką część swojego pierwszeństwa przejazdu z Norfolk Southern Railway Lehigh Line, której pierwotnie była częścią.
Dywizja Lehigh jest jedną z dwóch głównych głównych linii oddziałów Reading Blue Mountain i Northern, druga to Reading Division . Lehigh Division nie łączy się z Reading Division, ale operacje Reading Blue Mountain i Northern zarówno w Lehigh Division, jak i Reading Division, w tym tor łączący Jim Thorpe w Pensylwanii Nesquehoning Junction i Susquehanna Branch's Dupont do Duryea Yard (niedaleko Pittston, Pennsylvania ) (niegdyś część Lehigh Division) jest oznaczony jako „Reading Blue Mountain and Northern main line”.
Dawny torowisko Lehigh Valley Railroad / dawny oryginalny tor Lehigh Line między Lehighton a White Haven
Lehighton do skrzyżowania Penn Haven
Wzdłuż trasy linii, między Packerton Yard w Lehighton i Penn Haven Junction (znanym również jako Old Penn Haven lub M&H Junction) w Lehigh Township, Carbon County, Pennsylvania , Lehigh Division ma pierwszeństwo przejazdu z Norfolk Southern Railway „s Lehigh linia ; zarówno Lehigh Division, jak i Lehigh Line korzystające z tego samego pierwszeństwa poruszają się wzdłuż obu brzegów rzeki Lehigh od Lehighton, przechodząc przez Packerton Junction na lewym brzegu (gdzie Reading Division R&N łączy się tylko z Lehigh Line), a następnie Lehigh Gorge również na lewym brzegu do Lehigh Township.
Powodem, dla którego Lehigh Division ma takie samo pierwszeństwo przejazdu jak Lehigh Line, jest to, że Lehigh Division była kiedyś częścią Lehigh Line. Lehigh Line to dawna główna linia Lehigh Valley Railroad , która wchłonęła część głównej linii Lehigh and Susquehanna Railroad, aby zastąpić część przestarzałych torów, a Lehigh Line pozwolono kontynuować jako dawną główną linię Lehigh Kolej dolinna.
Węzeł Penn Haven do White Haven
Za Penn Haven Junction tylko Lehigh Division biegnie dalej, ponieważ linia Lehigh Line zatrzymuje się na Penn Haven Junction; Linia Lehigh ciągnęła się kiedyś obok skrzyżowania Penn Haven, ale tory za skrzyżowaniem są teraz reprezentowane jako Lehigh Division. Za Penn Haven Junction, Lehigh Division przecina rzekę Lehigh (wcześniej dwukrotnie przecina rzekę z Lehigh Line) i biegnie dalej prawym brzegiem rzeki, aż dotrze do White Haven w Pensylwanii .
W White Haven Lehigh Division łączy się ze swoim dawnym torem Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S), który był kiedyś częścią głównej linii Lehigh and Susquehanna Railroad oraz Lehigh Line [ potrzebne źródło ] ; kiedy torowisko głównej linii L&S było częścią Lehigh Line, było reprezentowane jako nowy torowisko Lehigh Line.
Były tor Lehigh i Susquehanna Railroad (główna linia) / były nowy tor Lehigh Line między White Haven i Laurel Run
Za White Haven, Lehigh Division kontynuuje jazdę na dawnych torach Lehigh and Susquehanna Railroad, które kiedyś były częścią głównej linii Lehigh and Susquehanna Railroad oraz Lehigh Line, aż dotrze do Laurel Run.
Pomiędzy White Haven i Laurel Run, Dywizja Lehigh pokonuje długą wspinaczkę wzdłuż środkowych wzniesień Penobscot Knob (wyłaniającej się nad podwórkiem), przechodząc przez Mountain Top w Pensylwanii, wspinając się na środkowe wzniesienia Penobscot Knob; Dywizja Lehigh schodzi po długiej wspinaczce na środkowe wzniesienia Penobscot Knob do Laurel Run, gdzie linia łączy się z dawnym torem Lehigh Valley Railroad / dawnym oryginalnym torem Lehigh Line.
Dawny tor Lehigh Valley Railroad / dawny tor Lehigh Line Mountain Cutoff między Laurel Run i Dupont
Za Laurel Run w Pensylwanii Lehigh Division wykorzystuje dawny tor Lehigh Valley Railroad / dawny tor Lehigh Line Mountain Cutoff do punktu końcowego na skrzyżowaniu CPR / NS na zachód od 207 Coolidge Street w Dupont w Pensylwanii . Z Laurel Run, Lehigh Division kontynuuje zejście po długiej wspinaczce na środkowe wzniesienia Penobscot Knob przed Laurel Run.
Poprzedni ślad Lehigh Division, oddział Susquehanna
Dywizja Lehigh ciągnęła się przez Dupont w Pensylwanii aż do Mehoopany w Pensylwanii . Jednak kolej oddzieliła tory za Dupont od Lehigh Division i wyznaczyła te tory jako nową linię kolejową zwaną Susquehanna Branch. Susquehanna Branch to nie tylko dawny oryginalny tor Lehigh Division, to także dawny oryginalny tor Lehigh Line i dawny tor Lehigh Line Mountain Cutoff, wszystkie zbudowane przez Lehigh Valley Railroad .
W Dupont (jego południowy kraniec) na oddziale Susquehanna ruch zstępujący może zmienić się na północny wschód do Taylor Yard w Taylor w Pensylwanii (CPR) lub przejechać na zachód poza I-81 i US 11, aby przejechać zjazd z Dupont, Avoca, Pensylwania ( poniżej lotniska i I-81) i wzdłuż stromego zjazdu wzdłuż Railroad Street w Duryea w Pensylwanii przez Duryea Yard w pobliżu Pittston w Pensylwanii , a następnie w górę rzeki dawnym torem Lehigh Valley Railroad/Lehigh Line do Mehoopany mniej więcej w połowie drogi do Sayre, Pensylwania .
W Mehoopany (jego północny kraniec), oddział Susquehanna, przesiada się z Norfolk Southern Railway Lehigh Secondary (jego początek), która biegnie od Mehoopany do Sayre i jest to również dawny tor Lehigh Valley Railroad / dawny oryginalny tor Lehigh Line. Lehigh Secondary jest dzierżawiony Lehigh Railway i łączy się z Norfolk Southern Railway Southern Tier Line w Sayre Yard w Sayre. Southern Tier Line pomaga pociągom dotrzeć do przystanków towarowych w stanie Nowy Jork i do Wielkich Jezior .