Lądowanie w Lozannie w Pensylwanii
Lozanna , alternatywnie nazywana Lausanne Landing z lat 1790-1820, była małą osadą u ujścia Nesquehoning Creek nad rzeką Lehigh na bagnistej równinie zalewowej przypominającej deltę. Niektóre wzmianki historyczne wspominają o obecności „ Landing Tavern” jako całości miasta. Miasteczko Lozanna zostało pierwotnie zorganizowane z gęstej dziczy wzdłuż starożytnego Szlaku Indian, Ścieżki Wojowników”, ważnej trasy regionalnej, łączącej osady rzeki Susquehanna w dolnym Wyoming Valley do okolic Filadelfii . Podczas rewolucji amerykańskiej trasa ta stała się wyboistą „ Lausanne-Nescopeck Road” , a po przełomie wieków wraz z przywilejem (1804) została ulepszona w płatną drogę Lehigh i Susquehanna Turnpike . Równina w kształcie wachlarza zapewniała jedne z najbardziej płaskich terenów krajobrazowych na całym obszarze i była w stanie utrzymać kilka małych działek rolnych, budowę łodzi i tartak. Wraz z rodzącą się industrializacją, która uderzyła w Amerykę, nastąpiło powszechne lokalne wylesianie, aby zasilić tartaki i transporty rzemieślnicze. Zaostrzenie lokalnych wycinek było dogodnym dostępem do rzeki, ponieważ Lehigh mógł (przynajmniej sezonowo z przygotowaniem) wspierać arki rzeczne . Ujście Nesquehoning Creek wypływa za małą wyspą rzeczną i znajduje się nad długim, zakrzywionym, przypominającym jezioro górnym basenem Lehigh poniżej ujścia wąwozu, a gładko nachylone boki jego delty tworzyły atrakcyjną plażę do lądowania, od której pochodzi nazwa Inn. Ze względu na popularność trasy i nierówność kraju, często nazywanego „Szwajcarią Ameryki”, miejsce to było naturalnym przystankiem na odpoczynek dla następnego etapu na północ, który obejmował stromą wspinaczkę i znajdował się ponad dziewięć mil do obszaru Beaver Meadows . Dlatego wcześnie dodał do swoich pseudonimów „Landing Tavern” .
W tym czasie całe Northampton na północ od Gór Błękitnych było znane jako Dystrykt Towamensing , przy czym „Towamensing” to indyjskie słowo oznaczające „pustynię”.
— Jack Sterling, Ancestry.com:
Początkowo był używany przez tymczasowe ekipy robocze zajmujące się szalowaniem i budowaniem tymczasowych łodzi rzecznych do ciągnięcia ładunków zwanych arkami , co jest powszechnym rozwiązaniem do wysyłania zasobów w górę rzeki z granicy. Jako taki wcześnie zakotwiczył tartak, tawernę, prymitywne mieszkania, szopy narzędziowe i robocze, aw latach 1804–05 punkt poboru opłat zbudowany dla autostrady Lehigh i Susquehanna , wspinając się na pobliski wąwóz Jean's Run, rozpoczynając ostre podejście w górę Broad Mountain przechodzi kolejno wzdłuż brzegów Black Creek , Quakake Creek , Beaver Creek doliny w (przyszłym) hrabstwie Carbon w Pensylwanii, a następnie wspiąć się na Hazel Creek do hrabstwa Luzerne aż do płaskiego obszaru przełęczy górskiej , bagnistego siodła , które miało stać się Hazelton w Pensylwanii w pobliżu osady St John's z lat osiemdziesiątych XVIII wieku wzdłuż zejścia do Nescopeck na Susquehanna – PA 93 przebiega w dużej mierze tym samym korytem drogi, z wyjątkiem startu na wzniesieniu z pobliskiego miasta Nesquehoning w Pensylwanii przez most na wysokim poziomie.
Morawianie podążali „Ścieżką wojowników” używaną przez Delawarów i Seneków od 1742 r., kiedy to szlakiem tym podążał hrabia Nicholas Lewis von Zinzendorf, misjonarz, który założył Betlejem. Ścieżka poszerzyła się, gdy misjonarze przebyli teren dzisiejszego Hazleton w drodze do Berwick i Doliny Wyoming wzdłuż rzeki Susquehanna.
Pierwszy krok w kierunku rozwoju miasta nastąpił w 1804 roku, kiedy prywatna firma zbudowała Berwick Turnpike wzdłuż starego szlaku Indian, starając się otworzyć drogę do terenów leśnych wzdłuż górnego biegu Susquehanna.
Stare miasto w Lozannie
Pod koniec amerykańskiej wojny o niepodległość, do wczesnej ery konstytucyjnej Stanów Zjednoczonych, nierówne, strome brzegi obszaru Lehigh Valley powyżej Lehigh Gap w Blue Mountain Ridge były praktycznie niezamieszkane, Indianie nazywali nawet ten obszar „Towamensing” , dosłownie oznacza „Puszcza” , chociaż ich letnie wyprawy żerujące regularnie przemierzały jej szlaki. Nawet dzisiejsze najbliższe największe miasto na północy, Hazelton w Pensylwanii, było bagnistym siodłem które nie byłyby zamieszkane, dopóki antracyt nie przyciągnie osadników, z wyjątkiem kilku samotnych łowców. Szlak indiański przez grzbiet barierowy Broad Mountain , znany jako „Szlak Wojowników” (obecnie zasadniczo PA 93 , po przejściu na Lehigh i Susquehanna Turnpike w 1804 r.) była znana i przemianowana na Lausanne-Nescopeck Road, kiedy osadnicy wkroczyli na ten obszar. Przy niewielkim płaskim terenie gleba zasadniczo nie nadawała się do uprawy, więc jedynym oczywistym przemysłem, zanim ludzie nauczyli się sztuczek wypalania trudnego do podtrzymania i zapalenia antracytu, było drewno, które według Brenckmana napędzało firmę, która utworzyła autostradę – a Lehigh to płytka rzeka , co znacznie utrudnia pozyskiwanie dużych kłód, a zwłaszcza ich transport. Posiadanie drogi wozowej z saniami w zaśnieżonych zimowych krainach sprawia, że niemożliwe jest tylko trudne. Na rzece takie kłody można spłynąć na wiosennych wezbraniach, jak w tamtych czasach nazywano powodzie.
Historyczna nazwa Lausanne Township (przed przetasowaniem w 1808 r., Oparta na zasadach samorządu lokalnego (Pensylwania) określonych w Konstytucji Pensylwanii ) dotyczyła całego terytorium na północ od Lehigh Gap do linii hrabstwa Luzerne w znacznie większym okresie federalizmu Hrabstwo Northampton - cały region przygraniczny powyżej Lehigh Gap od około 1790 do 1808 i do 1827, kiedy Mauch Chunk został oddzielony. Jest usuwany w czasie i powtarzające się reorganizacje jednostek samorządu terytorialnego z zadu, jakim jest dzisiejsza Lozanna w Pensylwanii , która nadal leży wzdłuż linii hrabstwa, ale pozostałości starego miasteczka pod względem wielkości, położonego wzdłuż skrajnej północnej granicy hrabstwa Carbon w Pensylwanii .
.jpg)
Na pierwszym planie długi, luźny zbiornik wodny nad kanałem Lower Lehigh, wzmocniony górną śluzą i pierwszą zaporą firmy LC&N Co. na zakręcie poniżej Mauch Chunk. Malowanie jest czternaście lat po formalnym włączeniu LCC i LNC, prawdopodobnie w czasie budowy Beaver Meadow Railroad . Ten obraz przedstawia widok z (ewentualnego) fragmentu East Mauch w pobliżu podnóża wąwozu Lehigh , przez długi na ponad milę „basen z luźną wodą” do doków załadunkowych poniżej góry Pisgah. Jego prymitywne miasto firmowe, Mauch Chunk, teraz Jim Thorpe w Pensylwanii leży na szelfie i przepaści pod górą Pisgah . Do czasu malowania Landing Tavern i punkt poboru opłat w Lozannie byłyby częścią Mauch Chunk Township, a Lausanne Township istniałyby nadal, ale jego centrum zostałoby przesunięte na północ, aby zachować inne słabo zaludnione okręgi i dzielnice poza nowe miasta .
Lozanna” , „ Lądowisko w Lozannie” i „ Miasto w Lozannie” , znajduje się zaledwie kilka kamiennych ruin, z których każda oznacza przygraniczną osadę, która była społecznością zamieszkałą przez większą część trzech lat. dziesięcioleci przez kilku stałych pionierów, ale głównie przez ekipy doraźne, budujące jednokierunkowe łodzie towarowe , wycinające drzewa lub wydobywające węgiel.
Wciśnięte między Weatherly a Jim Thorpe leży zaginione miasto Lausanne Landing.
Niektórzy mogą wiedzieć o Lausanne Township, które powstało w 1808 roku, kiedy Penn Township zostało podzielone na East Penn, West Penn i Lozannę.
Kiedyś Lausanne Township obejmowało Rockport, Weatherly, Clifton, Penn Haven i Buck Mountain.
Miasteczko stawało się coraz mniejsze, ponieważ jego części zostały wyruszone do Mauch Chunk w 1827 r., Banks w 1842 r., Packer w 1847 r. I Weatherly w 1863 r. Największa część została przekazana Lehigh Township w 1875 r.
Teraz miasteczko ma 6 mil długości i 2,5 mili szerokości.
— Amanda J. Treible, , sobota, 5 listopada 2016 r
Lehigh & Susquehanna Turnpike zostały wzniesione obok „ Landing Tavern” , która została wzniesiona wzdłuż indiańskiego szlaku na początku w większości nieulepszonej ścieżki między Lozanną a Nescopeck, zanim wzniosła się na Broad Mountain i zanim została przejęta przez inwestorów i wyczarterowana (1804) jako droga płatna . Budynki te i inne, takie jak magazyny, tartak i punkt poboru opłat za autostrady, wszystkie znajdowały się w pobliżu „Delty” Nesquehoning, szerokich płytkich zboczy w terenie ujścia rzeki narażonym na powodzie u zbiegu Lehigh wychodzącego na zachód z Lehigh Wąwóz i płynący na wschód Nesquehoning Creek płynący w dół jego stromym głębokim wąwozem do czołowego końca spokojnego, wolno stojącego jeziora biegnącego na południe pod kątem prostym do obu z ich połączenia.
Pionierskie penetracje górzystego terenu były prowadzone przez kupców i łowców środków utrzymania, stopniowo eksplorujących pogranicze z indiańskim przewodnikiem lub bez niego. Za każdym z nich często podążali drwale zbierający bogactwa lasu, materiał konstrukcyjny, który Lewis Mumford w swoim przełomowym badaniu wzajemnych powiązań między technologią a rozwojem społecznym, „Technics and Civilization” zauważył:
Racjonalny podbój środowiska za pomocą maszyn jest zasadniczo dziełem drwala. Częściowo wyjaśnienie sukcesu jego [mężczyzny] można odkryć w kategoriach materiału, którego używa. Ponieważ drewno, bardziej niż jakikolwiek inny materiał naturalny, poddaje się manipulacji: aż do XIX wieku zajmowało w cywilizacji miejsce, które metale miały zająć dopiero później.
— Lewis Mumford, Technika i cywilizacja , wyd. 1963.
Ze względu na kolizję doliny między wojującymi grzbietami górskimi nad przepaścią wodną Lehigh, gdzie Broad Mountain , Nesquehoning Mountain , Pisgah Ridge i Mauch Chunk Mountain wszystkie kierują wody do długiego, luźnego basenu wodnego, gdzie Lehigh jest powolny, szeroki i przypomina jezioro w cieniu Zachodnia ściana Niedźwiedziej Góry