Lozanna – Nescopeck Turnpike

Lausanne – Nescopeck Turnpike lub Susquehanna & Lehigh Turnpike (1804–1840) również często wymieniana jako Lehigh – Susquehanna Turnpike (lub Lehigh & Susquehanna Turnpike ) i otwarta w 1805 r. Wiek amerykańskich kanałów — jedna z wielu dróg (i infrastruktury transportowej) finansowanych ze środków prywatnych ) projekty utworzone po latach 90. XVIII wieku w pierwszych latach ery młodych Stanów Zjednoczonych w celu otwarcia i promowania wzrostu po obu stronach amerykańskich granic poprzez budowę łączącej infrastruktury transportowej. Do nowego gospodarza , droga oznaczała sposób wysyłania nadmiaru produktów na wschód za pieniądze, sposób na zakup niezbędnych i pożądanych towarów, aby złagodzić napięcia ciężkiego życia. Potrzeby pozostawionych mieszkańców Wschodu dotyczyły żywności i surowców, podczas gdy dla przemysłowców produkcyjnych osadnicy stanowili rynek potrzebujący ich towarów. Obaj potrzebowali sposobu na zaspokojenie swoich potrzeb, a różnorodność sposobów zaspokajania tych potrzeb sprawia, że ​​handel jest lepszy od barteru.

Podobnie jak wiele innych z tamtej epoki, płatna droga składała się generalnie z ulepszeń wzdłuż ścieżki starożytnego szlaku indiańskiego Susquehannock , biegnącego generalnie z południowego wschodu na północny-północny zachód przez równoległe grzbiety barierowe i strome doliny w Appalachach Ridge and Valley łączące wody środkowe doliny rzeki Lehigh na przeciwległym brzegu od zjazdu Lehigh Gorge do Nescopeck w Pensylwanii (i Berwick na przeciwległym brzegu (Main Branch) Rzeka Susquehanna . Ostatecznie Berwick do Tioga & Elmira w Nowym Jorku byłby połączony przez Susquehanna & Tioga Turnpike , która została specjalnie zbudowana, aby zapewnić komunikację z miast i miasteczek wzdłuż rzeki Delaware, w tym społeczności w New Jersey i Delaware w Delaware Valley oraz Filadelfii i Buffalo, Nowy Jork

zaczynając od Lausanne Landing (i Landing Tavern ), przy ujściu Nesquehoning Creek wzdłuż południowo-wschodniej skarpy Broad Mountain schodząc do i przez Weatherly , stąd w górę Hazel Creek przez przepaść melioracyjną w przełęczy , w której znajduje się Hazleton w Pensylwanii , następnie wzdłuż więcej na zachód w zejściu z górskich ścieżek w dół trawersami ciągu dolin w pobliżu lub przez dolinę Nescopeck Creek .

Pierwszy odcinek rogatki został zatwierdzony aktem ustawodawczym „19 marca 1804 r.”, Umożliwiającym gubernatorowi włączenie firmy o imieniu President, Managers and Company of the Susquehanna and Lehigh Turnpike w celu wykonania „sztucznej drogi od Nescopeck na północno-wschodnim odgałęzieniu rzeki Susquehanna do rzeki Lehigh”. Pierwotny kapitał akcyjny został zatwierdzony w wysokości 60 000 USD i składał się z 600 udziałów po 100 USD za udział. Sukces autostrady Susquehanna & Lehigh Turnpike przeniósł się na potrzebę dalszego pchania autostradą na północ do stanu Nowy Jork.

— Funkcja wiadomości, Benton News

Kontynuacja, zaczynając od promu przez Susquehanna między Nescopeck i Berwick , została wyczarterowana w 1805 roku jako Susquehanna & Tioga Turnpike łącząca Tioga , Elmira z Buffalo , łącząca społeczności wzdłuż dolin Lehigh i Delaware w New Jersey , Delaware , a także Ameryki największe miasto epoki, Filadelfia do jeziora Erie — czyli Amerykanin daleko na zachód od dnia , Minnesota, Wisconsin i Chicago.

Zobacz też

• Pennsylvania Route 93 : biegnie wzdłuż tego samego korytarza transportowego , chociaż części są teraz wyprostowane i przesunięte równolegle do starej autostrady, ponieważ nowoczesna droga ma wycięcia niedostępne dla XIX-wiecznych osadników.
• Susquehanna & Tioga Turnpike (1806): w czymś, co można uznać za kontynuację przez rzekę, oddzielna korporacja rozpoczynająca NNW od Berwick przez piątkę od Nescopeck łączy społeczności Turnpike oraz doliny rzek Lehigh i Delaware z Wielkimi Jeziorami nad jeziorem Erie przez Elmira, Nowy Jork .