Huntingdon i Broad Top 38
| Huntingdon i Broad Top Mountain Railroad 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Co. 38 to zachowana lokomotywa parowa typu 2-8-0 „Consolidation” . Został zbudowany przez Baldwina w kwietniu 1927 r. Do użytku w Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company w południowo-środkowej Pensylwanii w Stanach Zjednoczonych, które powszechnie używały lokomotywy do ciągnięcia pociągów towarowych na krótkich dystansach, a także okazjonalnych pociągów pasażerskich, aż do zamknięcia linii kolejowej w 1954 r. Lokomotywa została następnie zakupiona przez Muzeum Historyczne Rail City w Sandy Creek, Nowy Jork do wyświetlania statycznego. Pod koniec lat 60. lokomotywa nr 38 została sprzedana firmie Livonia, Avon and Lakeville Railroad w Lakeville w stanie Nowy Jork , która przywróciła lokomotywę do stanu używalności, aby ciągnąć pociągi wycieczkowe. W 1977 roku lokomotywa została ponownie sprzedana Gettysburg Railroad , która wykorzystywała lokomotywę do ciągnięcia własnych pociągów turystycznych do 1986 roku, kiedy to nr 38 został przeniesiony do Knox and Kane Railroad być tam używany. Lokomotywa została wycofana z eksploatacji w 1989 roku w celu długoterminowego remontu, który ostatecznie został zakończony, ale nigdy nie wrócił do służby dla Knox i Kane. Po tym, jak nr 38 padł ofiarą pożaru parowozowni związanego z podpaleniem w 2008 roku, został sprzedany na aukcji Alanowi Maplesowi za Everett Railroad . Od 2023 roku Everett Railroad przywraca nr 38 do stanu używalności do użytku w wycieczkach obok 2-6-0 nr 11.
Historia i projektowanie
Ten silnik został zaprojektowany bardzo podobnie do innych lokomotyw H&BT, aż do lokomotyw 28 i 29. Chociaż miały one wiele różnych wersji zaworów, kopuł i konfiguracji kół, wszystkie były zbudowane z zasadniczo taką samą kabiną, przednimi wózkami i koła napędowe (z wyjątkiem nr 30s i 35/36 z 66-calowymi kołami napędowymi).
Obsługa przychodów
Nr 38 został zbudowany przez Baldwin Locomotive Works z Filadelfii w Pensylwanii w kwietniu 1927 roku jako część ostatniej klasy zamówionych nowych lokomotyw parowych Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company (H&BT), z których tylko dwie zostały zbudowane. Po przybyciu H&BT nr 38 został przydzielony do ciągnięcia pociągów węglowych z pól węglowych Broad Top , a także mieszanych pociągów towarowych między różnymi małymi miastami, w tym Saxton , gdzie znajdowała się parowozownia, Riddlesburg , Hopewell, Bedford i Huntingdon , a niektóre miasta widziały przesiadkę H&BT z Pennsylvania Railroad (PRR). Lokomotywa byłaby również używana do ciągnięcia okazjonalnych pociągów pasażerskich , przewożących lokalnych mieszkańców między miastami oraz górników między ich domami a polami węglowymi Broad Top. Chociaż numer 38 często pozostawał w magazynie, gdy nie było pociągu, który mógłby ciągnąć.
Wkrótce po dacie budowy lokomotywy, H&BT zaczął popadać w kłopoty finansowe z różnych powodów, w tym przekierowania większości lukratywnego ruchu PRR z H&BT, wzrostu liczby pobliskich konkurencyjnych krótkich linii kolejowych oraz Wielkiego Kryzysu niszczącego finanse H & BT , a także doprowadzenie niektórych klientów H&BT do ogłoszenia upadłości. Kiedy II wojna światowa wybuchł, ruch węgla H&BT wzrósł, a kolej miała przewozić sprzęt wojskowy i żołnierzy, którzy pomogliby służyć wojnie, ale po zakończeniu wojny problemy finansowe H&BT powróciły. Upadek pól węglowych Broad Top, spadek cen węgla w celu kontynuacji wydobycia i większość pozostałych klientów H&BT, którzy przechodzą na transport ciężarówkami, doprowadziłoby do ogłoszenia upadłości przez H&BT. Nr 38 przeszedł przez prawie spokojną karierę w H&BT, zanim pociągnął ostatni pociąg pasażerski H&BT w listopadzie 1953 r., A następnie został umieszczony na poboczu. H&BT na stałe zamknął wszystkie operacje 31 marca 1954 r. The Firma Everett Railroad , która została utworzona w celu obsługi części dawnego toru H&BT, rozważała dodanie lokomotyw nr 38 do swojej listy lokomotyw, ale ostatecznie zdecydowała się na zakup wydajnej lokomotywy spalinowej .
Wczesna konserwacja
Wkrótce po wyłączeniu H&BT rozpoczęto złomowanie lokomotyw kolejowych, taboru i większości torów. 10 kwietnia 1954 roku Stanley A. Groman odwiedził opuszczony H&BT w Huntingdon, szukając sprzętu kolejowego do zdobycia i zachowania. Nr 38 stał na uboczu, czekając na złomowanie, aż został przejęty przez dr Gromana wraz z wagonem osobowym , wagonem pocztowym , kambuzem i różne narzędzia. Gdyby nie negocjacje dr Gromana, nr 38 zostałby złomowany i nie byłoby sprzętu H&BT do konserwacji. Wkrótce potem nr 38 zaczął przenosić się do nowo wybudowanego Rail City Historical Museum Dr. Gromana w Sandy Creek w stanie Nowy Jork o własnych siłach, z pozostałym taborem H&BT sprzężonym za nim.
W drodze do Sandy Creek dr Groman uzyskał pozwolenie od New York Central Railroad (NYC) na użycie linii nr 38 do ciągnięcia dwóch pasażerskich pociągów wycieczkowych po ich głównych torach. Pierwszy pociąg wycieczkowy odbył się 29 maja 1954 roku i był to ostatni pociąg parowy kursujący na nowojorskiej linii „Old Auburn” z Canandaigua do Syracuse . Chociaż przybycie do Syrakuz zostało opóźnione o trzy godziny w wyniku związanych z tym fanfar . Drugi pociąg wycieczkowy, który odbył się w następnym tygodniu, 6 czerwca, przeszedł do historii kolei jako ostatni pociąg parowy, który odjechał ze stacji Syracuse, a także jako ostatni pociąg parowy na nowojorskiej linii Watertown z Syracuse do Lacona . Był to również ogólnie ostatni parowy pociąg pasażerski, który kursował w Nowym Jorku, ponieważ wszystkie pozostałe aktywne lokomotywy parowe Nowego Jorku z tamtego czasu spędziły następnie resztę swojej kariery dochodowej, ciągnąc wyłącznie pociągi towarowe i pocztowe .
pociągów turystycznych muzeum . Jednak po przybyciu do Sandy Creek rozstaw osi napędowej lokomotywy , który ma długość 15,25 stopy, okazał się zbyt długi, aby negocjować z pętlą o długości 1,5 mili. Następnie muzeum nabyło 2-6-0 „Mogul” typ nr 11 (lokomotywa z krótszym rozstawem osi) od Bath and Hammondsport Railroad (B&H) do ciągnięcia ich pociągów turystycznych. W konsekwencji nr 38 spędził następne czternaście lat na wystawie statycznej obok wieży ciśnień muzeum . W 1968 roku, po zamknięciu Rail City, numer 38 został przejęty przez Livonia, Avon i Lakeville Railroad (LA&L) z zamiarem zastąpienia poprzedniej lokomotywy parowej kolei, Ex- Buffalo Creek i Gauley 2-8-2 nr 17, ciągnąc własne pociągi wycieczkowe. Lokomotywa została następnie przeniesiona do zakładu lokomotyw Erie Lackawanna Railway w Hornell w stanie Nowy Jork , gdzie załogi przebudowały nr 38. Podczas tego procesu odkryto, że oryginalny wagon H&BT lokomotywy był w złym stanie i miał kilka wycieków, więc został złomowany i zastąpiony nieco większym wagonem z lokomotywy PRR E7 klasy 4-4-2 „Atlantic”, która przewoziła więcej węgla i mniej wody. Po zakończeniu procesu odbudowy w 1972 roku, nr 38 zaczął ciągnąć pociągi wycieczkowe między Lakeville a Inflantami w Nowym Jorku na głównej linii LA&L. Cztery lata później nr 38 zaczął mieć problemy z kotłem i został wycofany z eksploatacji w celu naprawy. Jednak do tego czasu LA&L zaczęło dostrzegać większą rentowność w usługach frachtu przychodowego niż w usługach wycieczek, więc nr 38 został umieszczony w martwym magazynie w Rochester, zamiast otrzymać niezbędne naprawy kotłów.
własność Sloana Cornella
W 1977 roku LA&L sprzedał nr 38 wraz z pozostałą flotą samochodów osobowych firmie Sloan Cornell. Cornell przeniósł swój nowy sprzęt do swojej niedawno założonej kolei Gettysburg Railroad w Pensylwanii, gdzie problemy z kotłem nr 38 zostały rozwiązane po krótkim remoncie. Lokomotywa następnie zaczęła ciągnąć pociągi turystyczne przez dawną linię Reading Company między Gettysburgiem , Mount Holly Springs i Biglerville . Gettysburg Railroad obsługiwała również inne lokomotywy parowe; Była kolej Mississippian 2-8-0 nr 76, a kilka lat później Ex- Canadian National 2-8-2 nr 3254 . W 1985 roku numery 38 i 3254 uczestniczyły w tegorocznej National Railway Historical Society (NRHS), która odbywała się na Gettysburg Railroad, a także na Strasburg Rail Road . W następnym roku, 1986, Cornell przeniósł numer 38 do innej operacji turystycznej, którą rozwijał, Knox and Kane Railroad (K&K) w Allegheny National Forest . Przed przybyciem na K&K czołg przetargowy nr 38 E7 został złomowany i zastąpiony nowo skonstruowanym czołgiem przetargowym, który miał te same specyfikacje, co PRR E6 klasa 4-4-2 . 7 sierpnia 1987 r. Nr 38 pociągnął pięciowagonowy pociąg inauguracyjny K&K po byłym torze Baltimore i Ohio z Marienville do Kane , a także po byłym torze Erie , aby przejechać przez główną atrakcję K&K, słynny most Kinzua i był to pierwszy pociąg, który przejechał przez nią od prawie dwudziestu ośmiu lat. Lokomotywa następnie ciągnęła dodatkowe pociągi turystyczne na tej samej trasie.
Jednak w 1989 roku nr 38 został ponownie wycofany z eksploatacji, ponieważ wymagał kolejnego remontu, ale wkrótce potem Cornell kupił chińską lokomotywę SY 2-8-2 SY1658M (przemianowano na 58 na K&K), która była okazał się mocniejszy i wydajniejszy dla potrzeb kolei. W latach 90. nr 38 był remontowany i kontrolowany w parowozowni K&K w Marienville, a po zakończeniu prac nr 38 pozostawał w magazynie, aby nigdy więcej nie ciągnąć pociągu dla K&K. W 2003 roku most Kinzua zawalił się pod wpływem tornada burza, tracąc K&K jako główną atrakcję turystyczną. Biorąc pod uwagę ten czynnik, a także spadek przychodów K&K z krótkich przejazdów towarowych, Cornell zdecydował o zaprzestaniu wszelkich operacji na K&K wiosną 2006 roku. Wkrótce potem numery 38 i 58 zostały przeniesione do maszynowni K&K w Kane w celu dalszego przechowywania . Rankiem 16 marca 2008 r. Podpalenie spłonęło parowozownią Kane firmy K&K, w której nadal znajdował się numer 38. Płaszcz kotła lokomotywy był mocno spalony, a reflektor , reprodukcja tablic rejestracyjnych , reprodukcja przedniej tablicy rejestracyjnej i niektóre wskaźniki wewnątrz kabiny zostały uszkodzone nie do uratowania. To jeszcze bardziej zmniejszyło wszelkie szanse na przywrócenie operacji przez K&K, a 10 i 11 października Cornell rozpoczął licytację pozostałego sprzętu w ramach procesu likwidacji.
Własność Everett Railroad
Podczas gdy numer 58 został sprzedany firmie Valley Railroad w Connecticut , numer 38 został zakupiony przez Alana Maplesa, prezesa Everett Railroad , czyli tej samej firmy, która pięćdziesiąt cztery lata wcześniej odrzuciła pomysł nabycia lokomotywy. Do czasu zakupu kolej nabyła również byłego kolegę stajennego nr 38 z Rail Town Historic Museum, nr 11. W ciągu następnych miesięcy kocioł nr 38 został oddzielony od ramy i przetransportowany do Western Maryland Scenic Zespół sklepów Kolejowych (WMSR) w Ridgeley w Wirginii Zachodniej do naprawy, podczas gdy rama, podwozie i przetarg zostały wysłane do sklepów Everett Railroad w Claysburg w Pensylwanii . Jednak ponieważ WMSR zajmował się własnymi wyższymi priorytetami, kocioł nr 38 pozostał przechowywany na platformie na placu WMSR. W dniu 25 lutego 2016 r. kocioł został usunięty z majątku WMSR i przeniesiony wraz z resztą elementów lokomotywy w Claysburg. Od 2023 roku proces renowacji nr 38 przebiega w wolnym tempie. Rama, przetarg i kabina są przechowywane na zewnątrz, podczas gdy kocioł jest przechowywany w sklepach poza widokiem publicznym. Po zakończeniu prac konserwatorskich, nr 38 dołączy do nr 11 w służbie wycieczkowej na torze Everetta.