Zachodni Węgiel i Koks 1

Zachodni Węgiel i Koks 1
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Budowniczy Zakład Lokomotyw w Montrealu
Numer seryjny 53632
Data budowy grudzień 1913
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 4-6-0
• UIC 2'C
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Średnica sterownika 51 cali (1300 mm)
Rozstaw osi 47,56 stóp (14,50 m)
• Silnik 20,67 stopy (6,30 m)
• Kierowcy 10,50 stopy (3,20 m)
Masa klejąca 85 000 funtów (39 000 kg)
Waga lokomotywy 111 000 funtów (50 000 kg)
Waga przetargowa 87500 funtów (39700 kg)
Waga całkowita 198 500 funtów (90 000 kg)
Typ paliwa Węgiel
Pojemność paliwa 8,80 długich ton (8,94 t)
Czapka wodna. 4200 galonów amerykańskich (16000 l; 3500 galonów IMP)

Palenisko: • Obszar paleniska 		21,21 stóp kwadratowych (1,970 m 2 )
Ciśnienie w kotle 160 psi (1100 kPa)

Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 		115 stóp kwadratowych (10,7 m 2 )
Cylindry Dwa, na zewnątrz
Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (460 mm × 610 mm)
Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności
Moc wyjściowa 3394 KM (2496 kW; 3348 KM)
Pociągowy wysiłek 20736 funtów (9406 kg)
Współczynnik adh. 4.10
Kariera
Operatorzy

Western Coal and Coke Company Lethbridge Collieries Ltd Mid-Continent Railway Museum
Klasa WC&C klasa 1
Liczby WC&C 1
Emerytowany
1964 (służba skarbowa) 15 lutego 1992 (służba wycieczkowa)
Odrestaurowany 1970
Aktualny właściciel Muzeum Kolejnictwa Środkowego Kontynentu
Usposobienie Oczekiwanie na odbudowę

Western Coal and Coke Company No. 1 to zachowana kanadyjska lokomotywa parowa 4-6-0 „dziesięciokołowa”, zbudowana przez Montreal Locomotive Works w 1913 r. Pierwotnie została zbudowana jako część standardowego projektu lokomotywy ze specyfikacjami z lat 80. XIX wieku, aby aby pomóc w budowie Kanadyjskiej Narodowej Kolei Transkontynentalnej . Został wycofany ze służby skarbowej w 1964 roku, a następnie został zakupiony przez Mid-Continent Railway Museum, które następnie wykorzystywało go do ciągnięcia pociągów turystycznych. Od 2023 roku przechodzi gruntowną przebudowę.

Historia

Rozwój

Projekt Western Coal and Coke Company No. 1 został po raz pierwszy opracowany pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku przez Pittsburgh Locomotive Works . Wczesny projekt 4-6-0 był wyposażony w prosty kocioł, a kopie projektu były kupowane przez takie amerykańskie linie kolejowe, jak Bessemer i Lake Erie , Pittsburgh i Lake Erie oraz Duluth, Missabe i Northern . Jednak na przełomie XIX i XX wieku, w wyniku opracowywania większych i nowocześniejszych projektów lokomotyw, wczesny projekt Pittsburgha stał się przestarzały, a kilka pozostałych lokomotyw tego projektu stało się własnością lub zostało wydzierżawionych przez kanadyjskie firmy za pośrednictwem dealerów sprzętu. Kiedy trzeci Trwała budowa kolei transkontynentalnej przez Kanadę , do pomocy przy budowie potrzebna była mała lokomotywa o niskiej prędkości.

Wczesny projekt Pittsburgha został następnie przeprojektowany z większym paleniskiem i przegrzanymi kanałami spalinowymi, co spowodowałoby wyższe ciśnienie w kotle i większą siłę pociągową. Montreal Locomotive Works (MLW) początkowo zbudowało piętnaście lokomotyw projektu 4-6-0 w celu pomocy w budowie National Transcontinental Railway, ale ze względu na sukces projektu różne kanadyjskie koleje i firmy przemysłowe zamówiły następnie lokomotywy tego samego projektu , aby zaoszczędzić koszty projektowania i budowy.

Obsługa przychodów

The Western Coal and Coke Company (WC&C), spółka węglowa obsługująca niektóre części Alberty , zamówiła jedną lokomotywę tego projektu od MLW, która została zbudowana i dostarczona w grudniu 1913 roku i miała numer 1. Nr 1 był początkowo przydzielony do ciągnięcia pociągów węglowych na odgałęzieniach do iz kopalni Beaver , Alberta. WC&C ostatecznie zmieniło nazwę na Royalties Oil and Share Corporation, kiedy zaczęło transportować ropę. W 1935 roku korporacja została połączona z Lethbridge Collieries Limited i chociaż własność nr 1 została przeniesiona, lokomotywa zachowała swój pierwotny numer drogowy. Następnie został przeniesiony do ciągnięcia pociągów z Plyami w Albercie . Nr 1 został wycofany ze służby skarbowej w 1964 roku, cztery lata po zakończeniu komercyjnej pary zarówno w Canadian National , jak i Canadian Pacific Railways .

Ochrona

W lutym 1965 roku numer 1 został zakupiony przez Raya Buhrmastera i Stana Mailera, dwóch członków niedawno utworzonego Mid-Continent Railway Museum (MCRM). Lokomotywa została następnie przewieziona platformą do North Freedom w stanie Wisconsin 30 października tego roku, a członkowie muzeum i wolontariusze rozpoczęli pracę nad przywróceniem lokomotywy do stanu używalności z odnowionym czasem spalin. turystycznych MCRM . Nr 1 spędził następne dwadzieścia dwa lata ciągnąc czteromilowe pociągi turystyczne na byłym Chicago i North Western MCRM (C&NW) tory między North Freedom a stacją Rattlesnake w pobliżu La Rue . W 1991 roku oryginalna drewniana kabina lokomotywy została wymieniona na nową. Jednak 15 lutego 1992 r. Lokomotywa została wycofana z eksploatacji po wystąpieniu pewnych problemów z paleniskiem. Ekipy muzeum następnie zbadały lokomotywę i odkryto, że kocioł nr 1 wymaga przeróbki.

kotła , ramy i przetargu lokomotywy ; w grudniu 2003 roku ekipy przystąpiły do ​​wymiany wszystkich śrub w kotle. W lutym 2004 r. wycięto część brzuszną pod korpusem kotła, aby zrobić miejsce na nową łatę materiału. W maju tego roku środki kół napędowych zostały przetestowane pod kątem pęknięć za pomocą Magnaflux proces, a wyniki wykryły kilka pęknięć. W listopadzie nowe łaty zostały przyspawane do otwartej części brzusznej pod lufą. Pod koniec grudnia ekipy rozpoczęły budowę zastępczej wędzarni dla nr 1. W marcu 2005 r. znaleziono nowe rury zamienne, które zostaną zastosowane w kotle nr 1. W listopadzie tego roku ekipy zaczęły tworzyć od podstaw nową przednią osłonę rurową, jako zamiennik starej. W lutym 2006 r. Zaczęto również wytwarzać zamienną tylną dętkę. W grudniu tego roku pracownik Muzeum, Roger Hugg, zaczął tworzyć nowy zastępczy kowboj dla nr 1 we własnym sklepie w swoim domu w Elroy. W styczniu 2007 roku koła napędowe zostały wypiaskowane i przewiezione ciężarówkami do DRM Industries w Madison w celu zagruntowania przed ponownym wysłaniem do naprawy w Tennessee Valley Railroad Museum (TVRM). W czerwcu tego roku na ramie zamontowano nową wiązkę pilota. We wrześniu zakończono prace nad kołami napędowymi, po czym wysłano je z powrotem do North Freedom. W lutym 2008 r. W TVRM rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego arkusza tylnej paleniska dla nr 1. Jednak w czerwcu tego roku posiadłość MCRM została zalana przez wody powodziowe z pobliskiej rzeki Baraboo , a następnie muzeum skoncentrowało swoje wysiłki na naprawie i reorganizacji zniszczeń, podczas gdy odbudowa nr 1 została tymczasowo wstrzymana. Od 2023 roku prace renowacyjne na nr 1 są wstrzymane, ponieważ ekipy MCRM koncentrują swoje wysiłki na odbudowie C&NW 4-6-0 nr 1385 .

Zobacz też

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Western_Coal_and_Coke_1&oldid=1132642869 ”