Kanadyjski Narodowy 1009
| Canadian National 1009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Canadian National nr 1009 na wystawie statycznej w 2003 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Canadian National 1009 to zachowana kanadyjska lokomotywa parowa 4-6-0 „dziesięciokołowa”, zbudowana przez Montreal Locomotive Works w 1912 roku. Pierwotnie została zbudowana zgodnie ze specyfikacjami z lat osiemdziesiątych XIX wieku jako część standardowego projektu lokomotywy, aby pomóc w budowie kanadyjskiej krajowej kolei transkontynentalnej . Lokomotywa miała następnie służyć kanadyjskim kolejom rządowym , które później zostały wchłonięte przez Canadian National Railway . Ostatni przychód nr 1009 miał miejsce wiosną 1958 r., A następnie został przekazany Kanadyjskiemu Muzeum Kolejnictwa do statycznej ekspozycji. Później został zakupiony przez Salem and Hillsborough Railway z zamiarem wykorzystania go do ciągnięcia pociągów turystycznych. Od 2023 r. Nr 1009 pozostaje na statycznym wyświetlaczu w pomieszczeniach.
Historia
Rozwój
Projekt Canadian National 1009 został początkowo opracowany przez Pittsburgh Locomotive Works pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku. Wczesny projekt 4-6-0 był wyposażony w prosty kocioł, a kopie projektu zostały zakupione przez amerykańskie firmy kolejowe, takie jak Bessemer i Lake Erie oraz Duluth, Missabe i Northern . Jednak w wyniku opracowania większych i nowocześniejszych projektów lokomotyw na przełomie XIX i XX wieku, wczesny projekt Pittsburgha stał się przestarzały, a kilka pozostałych lokomotyw tego projektu zostało sprzedanych lub wydzierżawionych kanadyjskim firmom za pośrednictwem dealerów lokomotyw.
budowano trzecią kolej transkontynentalną przez Kanadę , do pomocy w budowie potrzebna była mała lokomotywa o niskiej prędkości, a uwaga zwróciła się na wczesne lokomotywy zbudowane w Pittsburghu, które były wówczas stacjonowane w Kanadzie . Ten projekt został następnie zmodyfikowany za pomocą przegrzanych przewodów kominowych i większego paleniska , aby uzyskać wyższe ciśnienie w kotle i większą siłę pociągową. Firma Montreal Locomotive Works (MLW) początkowo zbudowała piętnaście lokomotyw projektu 4-6-0 na początku lat 1910-tych dla O'Briena McDougalla i O'Gormana, która była jedną z firm odpowiedzialnych za budowę National Transcontinental Railway.
Obsługa przychodów
Nr 1009 został zbudowany w maju 1912 roku dla firmy O'Brien McDougall i O'Gorman jako ich lokomotywa nr 15. Nr 15 był używany do pomocy przy budowie linii transkontynentalnej, a także przy budowie różnych innych linii kolejowych linie. W 1915 roku O'Brien McDougall i O'Gorman byli jednymi z kilku małych przedsiębiorstw kolejowych, które znalazły się pod kontrolą Kanadyjskich Kolei Rządowych , a nr 15 zmieniono następnie na 4529. Kilka lat później, w 1918 roku, Kanadyjskie Koleje Rządowe połączył się z Canadian Northern Railway, tworząc Canadian National Railway (CN), a nr 4529 ponownie zmieniono na 1009 i został sklasyfikowany jako F-1-b.
Lokomotywa została następnie przeniesiona do obsługi oddziałów w The Maritimes , w tym linii Hillsborough w New Brunswick, zanim została zastąpiona przez większą lokomotywę klasy G-16-a 1100. Następnie został przeniesiony do pracy w Stellarton w Nowej Szkocji . W grudniu 1955 roku nr 1009 został umieszczony w magazynie w sklepie w Stellarton z 15 000 milami zgromadzonymi od czasu zakupów w Moncton . W 1957 roku CN złożył zamówienie na GMD GMD1 , z których większość miała mieć numery 1000-1077, w związku z czym nr 1009 zmieniono na 1165, aby uniknąć nieporozumień. Ostatnim przejazdem lokomotywy należącej do CN było pożegnanie z wycieczką wentylatora parowego z Montrealu w Quebecu w marcu 1958 roku. Następnie lokomotywa została przekazana Kanadyjskiemu Muzeum Kolejnictwa w Saint-Constant w Quebecu, gdzie spędziła następne dwadzieścia pięć lat na statycznej wyświetlacz.
Ochrona
W czasie, gdy był wystawiany w Saint-Constant, numer drogi nr 1165 został przywrócony do 1009. W 1983 r. Numer 1009 został przejęty przez Salem and Hillsborough Railway (S&H), turystyczną linię kolejową, która kursowała po byłym torze CN między Hillsborough i Salisbury w Nowym Brunszwiku. Lokomotywa przybyła do S&H platformą 13 listopada tego roku. Załogi S&H przywróciły nr 1009 do stanu używalności w 1984 roku, a lokomotywa ciągnęła inauguracyjny pociąg S&H w tym samym roku. S&H szybko stał się popularną atrakcją, a nr 1009 był następnie używany do ciągnięcia większości pociągów parowych na linii turystycznej przez kilka następnych lat. W 1988 roku nr 1009 stracił oponę i złamał szprychę w tylnym kole napędowym po strażaka , a następnie został odsunięty na bok do naprawy, podczas gdy niedawno odrestaurowany Canadian Pacific (CPR) 4-4-0 No. 29 służył jako tymczasowy zastępca przez trzy tygodnie, aż do powrotu do służby nr 1009. Nr 1009 wykonał również kilka podwójnych występów z numerem 29, w tym jeden pod koniec września 1988 r. Dla emerytów z CN, CPR i Via Rail .
16 września 1994 r. Stocznia S&H została spalona w wyniku podpalenia , niszcząc wszystko w środku, w tym nr 29, niektóre lokomotywy spalinowe, niektóre samochody osobowe, kilka narzędzi, biura i zapisy historyczne. Jednak lokomotywa nr 1009 była wówczas przechowywana na zewnątrz, więc oprócz zepsutego tylnego reflektora i odrobiny spękanej farby na czole lokomotywa była nienaruszona. Chociaż lokomotywa została następnie wystawiona na zewnątrz przed zajezdnią S&H w Hillsborough, podczas gdy kolej nadal obsługiwała pociągi wyłącznie na olej napędowy. W lipcu 1998 r. prywatna kanadyjska firma filmowa zbliżyła się do porozumienia z S&H w celu sfilmowania niektórych miejsc na terenie kolei do specjalnego programu „ Paradise Siding ” bezpośrednio do wideo , a kolej zdecydowała się naprawić numer 1009, aby był prezentowany . S&H miał na celu jedynie naprawę niektórych części kotła i cylindrów lokomotywy w celu podniesienia ciśnienia w kotle na tyle, aby dym wydobywał się z komina i dmuchnął w gwizdek . W związku z tym niektóre inne krytyczne elementy, takie jak pompy powietrza, nie zostały naprawione, a lokomotywy spalinowe S&H o numerach 1754 i 8245 były używane do hamowania. S&H otrzymał dotację w wysokości 5000 dolarów od rządu Nowego Brunszwiku , a grupa ochotników ciężko pracowała, aby wyremontować komponenty wymagane do podniesienia ciśnienia w bojlerze lokomotywy.
W sierpniu federalni inspektorzy kotłowni skontrolowali próbny pożar lokomotywy i wyrazili zgodę na odnowienie certyfikatu kotła nr 1009 na tydzień. Jednak powstający dym przechodził bezpośrednio przez komin i ominął cylindry, więc lokomotywa nie mogła samodzielnie się poruszać. Między 16 a 19 sierpnia kręcono zdjęcia na torze S&H w Salem, przy czym numer 1009 był obecny przy niektórych ujęciach. Po zakończeniu zdjęć i wygaśnięciu tygodniowego certyfikatu lokomotywy, nr 1009 powrócił do statycznego stanu wyświetlania. W 2005 roku S&H zmieniło nazwę na New Brunswick Railway Museum (NBRM), a kilka lat później numer 1009 został umieszczony w pomieszczeniu w celu ochrony przed czynnikami zewnętrznymi.