Kanadyjski krajowy 7470

Canadian National 7470
CN nr 7470 w Conway Scenic Railroad
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Kolej Wielkich Tramwajów Numer seryjny 22/1500 Model F9 Data budowy czerwiec 1921 Data odbudowy 1971–1974
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 51 cali (130 cm) Waga lokomotywy 87 ton (79 ton) Waga przetargowa 65 ton (59 ton) Waga całkowita 152 tony (138 ton) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle Siła 175 funtów na cal kwadratowy (1,21 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 22 cale × 26 cali (559 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Piekarz Typ zaworu Zawory tłokowe Hamulce pociągu Hamulce pneumatyczne Westinghouse'a
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 36700 funtów siły (163,25 kN)
Kariera Operatorzy Grand Trunk Railway , Canadian National Railway , Canada Dominion Sugar, Conway Scenic Railroad Klasa CN O-18-a Liczby OWT 1795 CN 7470 CDS 303 CSRX47 CSRX7470 Emerytowany 1960 Zachowane Maj 1963 (pierwsze zabezpieczenie dochodów) 1965 (drugie zabezpieczenie) Kwiecień 1968 (trzecie zabezpieczenie) Odrestaurowany 3 sierpnia 1974 Aktualny właściciel Kolej widokowa Conway Usposobienie Operacyjny

Conway Scenic Railroad (Canadian National) nr 7470 to zachowana lokomotywa parowa typu „ O-18-a ” 0-6-0 „ Switcher ” na Conway Scenic Railroad w North Conway, New Hampshire .

Historia

Obsługa przychodów

Lokomotywa została zbudowana przez Grand Trunk Railway w Pointe-Saint-Charles w Montrealu w Quebecu w czerwcu 1921 r. Grand Trunk sklasyfikował zwrotnicę jako klasę F9 i oznaczył ją numerem 1795. Kiedy Canadian National Railway wchłonęła Grand Trunk w 1923 r. , przeklasyfikowali go na O-18-a i zmienili numerację na 7470.

Ochrona

Po przejściu na emeryturę w 1960 roku silnik został oszczędzony na złomowanie, ponieważ został sprzedany firmie Canada Dominion Sugar , gdzie spędził kilka dodatkowych lat jako przełącznik i otrzymał numer 303. W maju 1963 roku został zakupiony przez rząd Ontario dla muzeum transportu, które nigdy nie doszedł do skutku. W 1965 roku został sprzedany niejakiemu Charlesowi Weberowi, który przez kilka lat przechowywał silnik w stanie nienaruszonym w Wallaceburgu w Ontario. Został on później zakupiony przez kolekcjonera kolei o nazwisku Fred Stock, wraz z lokomotywą przechowywaną w stoczni Canadian National w Sarni . W kwietniu 1968 roku Stock sprzedał silnik Dwightowi Smithowi.

Obsługa wycieczek

Smith pracował nad założeniem Conway Scenic Railroad , która została otwarta w 1974 roku. Po zakupie silnika została przeniesiona do Rigby Yard w South Portland w stanie Maine w październiku 1968 roku. Po trzech latach pobytu w Portland została przeniesiona do North Conway , New Hampshire , w 1971 roku, gdzie przeszedł trzyletnią renowację. Następnie lokomotywa wróciła do czynnej służby 3 sierpnia 1974 r. I została przemianowana na Conway Scenic 47, a jej wycieczka powrotna odbyła się 4 sierpnia 1974 r. Była to jedyna lokomotywa nowej kolei w jej najwcześniejszych latach. magazynu Railfan & Railroad stary numer 7470 i malowanie Canadian National zostały przywrócone w 1989 roku .

Obecnie lokomotywa działa głównie w połowie września i październiku, podczas Weekendu Fanów Kolei oraz podczas Steam in the Snow w styczniu, gdzie jest prowadzona przez entuzjastów kolei Mass Bay. Kiedyś kursował również w miesiącach letnich, ale zakończył się w 2007 roku, z wyłączeniem wycieczek specjalnych. 7470 ciągnął również Notch Train w rzadkich przypadkach podczas specjalnych wydarzeń, raz w 2007 i 2011 roku oraz dwa razy w 2019 roku.

W lipcu 2014 roku ogłoszono, że lokomotywa zostanie wycofana z eksploatacji z powodu poważnej inspekcji i remontu nakazanego przez władze federalne. Lokomotywa uruchomiła ostatni pociąg 3 stycznia 2015 r., A jej remont rozpoczął się następnego dnia. Do czynnej służby powróciła 1 czerwca 2019 r., a pierwsze jazdy próbne o własnych siłach wykonała po raz pierwszy od 3 stycznia 2015 r. Lokomotywa powróciła na wycieczkę 29 czerwca 2019 r.

7470 po raz kolejny pojawił się w Notch 1 września 2019 r. 4 stycznia 2020 r. Poprowadził swoje pierwsze wydarzenie Steam in the Snow od 2015 r. 7470 był przygotowywany do sezonu 2021 z okazji 100. urodzin silnika i miał działać przez większość z sezon, od czerwca do grudnia, ale ze względu na prace przy silniku plany zostały anulowane. Conway Scenic Railroad jest gospodarzem własnego wydarzenia Winter Steam, odkąd coroczne wydarzenie Massachusetts Bay Railroad Enthusiasts zostało odwołane z powodu ograniczeń podróży w Massachusetts-New Hampshire.

Wypadek

Rankiem 3 stycznia 2022 r. O godzinie 4:44 radio w kabinie 7470 zapaliło się, co spowodowało również spalenie wnętrza kabiny lokomotywy. Ogień uszkodził również sprężynę w zaworze gwizdka , powodując, że gwizdek wydał dźwięk zaworu, co zaalarmowało pobliskiego mechanika lokomotywy parowej, który zadzwonił pod numer 9-1-1 . Pobliska straż pożarna przyjechała chwilę później, aby ugasić pożar. Gdyby nie sam gwizdek, zbudowana w 1874 r. Parowozownia, w której była przechowywana, doznałaby krytycznych uszkodzeń od ognia i runęła na 7470. Od tego czasu kabina została naprawiona, a silnik wrócił do eksploatacji w czerwcu 2022 r.

W kulturze popularnej

W 1972 roku silnik pojawił się po raz pierwszy w filmie Paramount Pictures A Separate Peace , oznaczonym jako Boston & Maine 47.

Dalsza lektura

Halett, Paweł. „Conway Scenic Railroad - parowóz nr 7470” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2014-09-29 . Źródło 2014-09-17 .

Linki zewnętrzne

• Conway Scenic Railroad - Oficjalna strona
• Archiwa zdjęć RR - CN 7470