Linia lotnicza św. Karola

St. Charles Air Line
Amtrak's Saluki on the St. Charles Air Line.jpg
Saluki firmy Amtrak przecina linię lotniczą w 2010 roku.
Przegląd
Właściciel BNSF , UP , CN
Widownia Chicago
Historia
Otwierany 1856
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Charles Air Line to linia kolejowa w Chicago, Illinois , częściowo należąca do BNSF Railway , Union Pacific Railroad i Canadian National Railway .

Obecnie jest używany przez Canadian National Railway dla pociągów towarowych i pociągów pasażerskich Amtrak . Linia biegnie na wschód od południowej części Union Station do skrzyżowania z Canadian National Railway na 16th Street (linia CN biegnie następnie w kierunku brzegu jeziora Michigan , gdzie skręca na południe pod McCormick Place , mijając, a następnie równolegle do Metra Electric Line ).

Historia

Linia została wyczarterowana w 1852 roku jako linia kolejowa Chicago, St. Charles i Mississippi Air Line Railroad , planowana do uruchomienia z Chicago na zachód do rzeki Mississippi w Savanna przez St. Charles . Magazyn w Chicago znajdowałby się na północno-wschodnim rogu Stewart Avenue i 16th Street. Linia ta konkurowałaby z Galena i Chicago Union Railroad , które w ten sposób sprzeciwiły się projektowi i wyczarterowały linię kolejową Dixon Air Line z St. Charles west do Dixon w stanie Illinois .

Ostatecznie linia lotnicza St. Charles Air Line , nieposiadająca osobowości prawnej, będąca współwłasnością linii, została utworzona w ramach reorganizacji [ wymagane wyjaśnienie ] projektu. Został zbudowany tylko z Illinois Central Railroad (używanej również przez Michigan Central Railroad ) nad jeziorem Michigan , w pobliżu 14th Street, na zachód wzdłuż pierwotnej linii trasowania do Western Avenue . Stamtąd zbudowano połączenie na północ z Galena i Chicago Union Railroad , ukończono 1 stycznia 1856 r. (Zachodni kraniec współwłasnej linii był i nadal jest zachodnim brzegiem rzeki Chicago ). 30 marca G&CU oraz Chicago, Burlington i Quincy Railroad zaczęły go używać, aby uzyskać dostęp do Dworzec Centralny Illinois Central . [1] Planowana linia trasowania na zachód od Western Avenue była później używana przez Chicago and Northern Pacific Railroad , a pirsy na rzece Fox w St. Charles wpłynęły na poprzedników Chicago Great Western Railway , którzy zbudowali linię przez to miasto.

Chicago , Burlington i Quincy Railroad również zbudowały linię do Chicago, przecinając linię lotniczą na Western Avenue. Ostatecznie linia znalazła się pod równą kontrolą czterech firm, które z niej korzystały: Illinois Central Railroad , Michigan Central Railroad , Chicago, Burlington and Quincy Railroad oraz Chicago and North Western Railway (następca Galena i Chicago Union Railroad ).

Tor Air Line znajdował się pierwotnie na poziomie gruntu z licznymi skrzyżowaniami ulic. Pod koniec lat 90. XIX wieku rozpoczęto prace nad podniesieniem linii do wypełnienia i zastąpieniem przejazdów kolejowych wiaduktami.

Zgodnie z pierwotną konstrukcją wschodni kraniec linii lotniczej łączył się z IC połączeniami, które zakręcały na północ, obsługując zarówno Dworzec Centralny, jak i stocznie i magazyny przez centrum aż do rzeki Chicago. Pociągi pasażerskie mogły dostać się na Dworzec Centralny krótszą, bardziej stromą rampą, podczas gdy pociągi towarowe korzystały z dłuższego, mniej ostrego wzniesienia. W 1968 roku zbudowano połączenie skierowane na południe, ogólnie znane jako South Leg, ponieważ wraz z oryginalnymi liniami trójnik powstał, który był czasami używany do zawracania pociągów pasażerskich. South Leg umożliwia pociągom korzystającym z Air Line podróżować bezpośrednio do iz południa. Po pojawieniu się Amtraka w maju 1971 r. Pozostałe pociągi pasażerskie były stopniowo przenoszone z Dworca Centralnego na Union Station, a połączenia północne zostały usunięte. Zbiegło się to w czasie ze stopniową eliminacją dziedzińców na północy (obszar ten jest dziś kompleksem biurowo-hotelowo-handlowym Illinois Center). Dworzec Centralny został zamknięty w 1972 r. I zrównany z ziemią w 1974 r. Teraz południowa odnoga jest jedynym połączeniem między główną linią IC a linią lotniczą.

Od tego czasu CB&Q stał się częścią BNSF Railway , a C&NW jest teraz częścią Union Pacific Railroad , z których każdy nadal posiada 1/4 udziału. MCRR sprzedał swoje udziały firmie Illinois Central Railroad , obecnie należącej do Canadian National Railway .

Miasta Amtrak w Nowym Orleanie , Illini i Saluki korzystają z tej linii z czasochłonną zwrotnicą do Union Station od jej zachodniego krańca. Program efektywności środowiskowej i transportowej regionu Chicago (CREATE) jest na etapie wstępnego projektowania projektu Grand Crossing. Ten projekt przekieruje pociągi pasażerskie z St. Charles Air Line do Chicago Line w Norfolk Southern w Greater Grand Crossing dzielnica w Chicago. CN wykorzystuje go również jako połączenie towarowe. Od października 2021 r. Dobiegał końca duży projekt mający na celu wymianę mostu przechodzącego przez przyszłe Wells Street i odbudowę murów oporowych na obu liniach między blokadą 16th St. a rzeką Chicago. Jednak ten odcinek linii jest nieaktywny od maja 2020 r., Kiedy to sąsiedni most zwodzony St. Charles Air Line przecinający rzekę został podniesiony z powodu prac po zachodniej stronie rzeki.

Canadian National Railway z lipca 2011 r. Stanowi: „St. Charles Air Line to połączenie między Metra 16th St. Interlocking a BNSF Union Ave. BNSF i UP są wspólnie właścicielami linii między Union Ave. a punktem 70 stóp na zachód mostu zwodzonego nad południową odnogą rzeki Chicago. CN jest właścicielem linii od tego punktu do 16th St. ... Oba tory są oznaczone jako tory inne niż tory główne, obowiązuje przepis CN 520 i są również oznaczone jako wschód-zachód. tor północny to tor 1, a tor południowy to tor 2. ... Most jest kontrolowany przez CSX Bridge Tender ”.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St._Charles_Air_Line&oldid=1137609677 ”