Proponowana nowa stacja South Shore Line w South Bend
South Bend | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Do ustalenia w South Bend w stanie Indiana | ||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Strefa taryfowa | 11 | ||||||||||
| Zelektryzowany | Tak (1500 V DC ) | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Istnieją aktywne propozycje budowy nowej stacji w South Bend w stanie Indiana dla kolei podmiejskiej South Shore Line, która zastąpi istniejącą stację South Bend Airport . Istniejąca stacja South Bend Airport, zbudowana w 1992 roku po wschodniej stronie lotniska, jest stacją końcową połączeń kolejowych. Trasa prowadząca linię South Shore Line do jej obecnej stacji jest uważana za powolną i okrężną. Chociaż rozważano wiele lokalizacji, główni pretendenci przenieśli stację na zachodnią stronę międzynarodowego lotniska South Bend lub budowę stacji w Downtown South Bend . Budowę stacji w Downtown South Bend wspierał Pete Buttigieg podczas jego kadencji jako burmistrza South Bend . Pod koniec 2022 r. Okręg Transportu Dojazdowego Północnej Indiany (NICTD) (operator linii South Shore Line) przedstawił plany rozpoczęcia budowy nowej stacji po zachodniej stronie lotniska już jesienią 2024 r., zlecając wykonanie studium inżynierskiego mającego na celu przygotować się na to. Nawet jeśli zbuduje nową stację po zachodniej stronie lotniska, NICTD nie wykluczyła możliwości zbudowania także przyszłej stacji linia boczna do Downtown South Bend.
Istniejąca stacja
Stacja South Bend Airport , obecna stacja końcowa linii South Shore Line obsługująca South Bend w stanie Indiana , została otwarta na międzynarodowym lotnisku South Bend w dniu 20 listopada 1992 roku. Lokalizacja stacji po wschodniej stronie lotniska została wybrana ze względu na istnienie ostroga towarowa prowadząca w stronę lokalizacji, ale pierwotnie to ustawienie miało mieć charakter jedynie tymczasowy. Trasa prowadząca linię South Shore do stacji jest uważana za powolną i okrężną.
Wstępne plany przeniesienia stacji na zachodnią stronę lotniska
Od 2006 r. planowano rozważyć przeniesienie stacji na zachodni kraniec lotniska, aby potencjalnie skrócić czas podróży wzdłuż linii South Shore Line nawet o 10 minut dzięki dojazdowi pociągów do lotniska od zachodu i krótszym czasem podróży odległość i zmniejszenie liczby przejazdów kolejowych (zaledwie 7 przejazdów kolejowych, w porównaniu z 23 przy obecnym wschodnim podejściu do lotniska). W hrabstwie St. Joseph istnieją plany budowy odgałęzienia kolejowego prowadzącego do tego obszaru lotniska, którego celem będzie również wspieranie tworzenia połączenia intermodalnego kolejowy węzeł towarowy na lotnisku. Badanie analizy środowiskowej przeprowadzono w 2008 r. Pierwotnie szacowano, że na 2013 r. koszt ten wynosił 15 milionów dolarów. Te początkowe plany przeniesienia stacji na zachodnią stronę lotniska spotkały się z lokalnym sprzeciwem mieszkańców dzielnicy Ardmore w South Bend po tym, jak zaproponowano, aby nowe tory zbliżające się do tamtejszej stacji przebiegały przez okolicę (w obszarze pomiędzy Oak Road i Lexington Avenue) i wysiedlić tam aż czterdzieści gospodarstw domowych.
W 2017 roku komisja ds. przebudowy South Bend głosowała za wydaniem 25 milionów dolarów z funduszy na finansowanie podwyżki podatków na budowę nowej stacji. Stanowiło to część umowy z hrabstwem St. Joseph , na mocy której hrabstwo przekaże 18 milionów dolarów na dwutorową linię South Shore Line pomiędzy Gary i Michigan City , natomiast miasto przekaże 25 milionów dolarów na pokrycie kosztów przeniesienia stacji do zachodnia strona lotniska.
Pojawienie się propozycji alternatywnych
Zaprezentowano preferowane lokalnie alternatywy w stosunku do pierwotnej propozycji przeniesienia stacji. Jednym z nich było zbudowanie nowej stacji na parkingach przy Westmoor Street na zachód od Bendix Drive (wzdłuż istniejących torów South Shore Line), zlokalizowanej na terenie należącym do Honeywell Corporation . Obawy dotyczące tej lokalizacji dotyczyły jednak obywateli, którzy uważali, że nie jest to bezpieczny obszar. Dyskutowano również o przedłużeniu linii South Shore Line do centrum miasta, chociaż niektórzy uznali to za prawdopodobnie zbyt kosztowne. We wrześniu 2017 r. Wspólna Rada South Bend jednogłośnie przyjęła uchwałę wzywającą do oszczędzenia jak największej liczby domów w Ardmore przed wyburzeniem w wyniku proponowanego projektu relokacji. Przeprowadzono badanie, w wyniku którego opracowano alternatywny plan, który obejmowałby inną ścieżkę. Jednak również ta propozycja spotkała się ze sprzeciwem właścicieli nieruchomości, na których grunty miałyby to mieć wpływ.
W grudniu 2017 roku firma South Bend Chocolate Company publicznie omówiła możliwość budowy stacji w miejscu planowanej nowej fabryki i miejscowości turystycznej. Wybrali teren o powierzchni 90 akrów (36 ha) na południowy zachód od skrzyżowania autostrady US 20 i St. Joseph Valley Parkways, przy którym planowano zbudować nową fabrykę, a także dwa planowane muzea: pierwsze polegało na przeniesieniu istniejącego muzeum czekolady (który w dotychczasowej lokalizacji odwiedziło już 50 000 gości), a drugi to planowany obiekt „Indiana Dinosaur Muzeum. Oprócz tego firma otwarcie rozważała budowę innych atrakcji na tym terenie, w tym hotelu , winiarni , restauracji , hodowli żubrów i szlaków turystycznych. Twierdzono, że stacja poprawi atrakcyjność przedsięwzięcia perspektywy przyciągnięcia turystów z Chicago i innych obszarów regionu.
_(a).jpg){kind=spacer}
W sierpniu 2018 r. Burmistrz South Bend, Pete Buttigieg, zaczął opowiadać się za lokalizacją nowej stacji South Shore Line w centrum South Bend. Buttigieg wyraził nadzieję, że stacja South Shore Line w centrum miasta zostanie ukończona do 2025 r. Przed opowiadaniem się za stacją w centrum miasta Buttigieg wspierał wcześniej plany przeniesienia stacji na zachodnią stronę lotniska. Mike Nolan, prezydent okręgu transportu dojazdowego w Północnej Indianie (NICTD, agencja obsługująca linię South Shore Line) wyraził przekonanie, że zachodnia część lotniska jest łatwiejsza do osiągnięcia w perspektywie krótkoterminowej niż dworzec w centrum miasta. Już wcześniej w latach 80. XX wieku, zanim zbudowano stację lotniskową, mówiono o zatrzymaniu się linii South Shore Line na Union Station w centrum South Bend zamiast lub oprócz zatrzymywania się na lotnisku. Jest prawdopodobne, że gdyby została zbudowana, stacja South Bend w centrum miasta całkowicie zastąpiłaby istniejącą stację lotniskową. Stacja śródmiejska prawdopodobnie znajdowałaby się w pobliżu Four Winds Field na stadionie Coveleski oraz Centrum Technologiczne Union Station. Mógłby sąsiadować z istniejącą South Bend Transpo South Street , jeśli nie byłby z nią zintegrowany . Kiedy została zbudowana w 1998 r., stacja South Street została zbudowana tak, aby obiekty pasażerskie znajdowały się w pobliżu torów kolejowych, z myślą o przyszłym elemencie kolei pasażerskiej. W zleconym w 2018 roku badaniu wykonalności stacji śródmiejskiej przewidywano, że stacja śródmiejska będzie zlokalizowana bezpośrednio pomiędzy Union Station Technology a Four Winds Field na stadionie Coveleski, zastępując odcinek South Street.
Badanie pięciu możliwych lokalizacji z 2018 r
_(1).jpg)
W 2018 roku burmistrz Buttigieg zlecił zbadanie pięciu możliwych lokalizacji nowej stacji obsługującej South Bend. Badanych jest pięć lokalizacji: wspomniane przeniesienie zachodniego lotniska, stacja w centrum miasta i siedziby Honeywell Corporation, miejsce w południowo-zachodniej ćwiartce węzłów komunikacyjnych US 20 i US 31, dla którego planowano ośrodek turystyczny South Bend Chocolate Factory, oraz istniejące South Bend Chocolate Factory Zakręć stację Amtrak . W badaniu zbadano także wpływ utrzymania istniejącej stacji zamiast budowy nowej. Raport opublikowano w kwietniu 2018 r. Do sierpnia 2018 r., po publikacji raportu, zarówno Buttigieg, jak i prezes NICTD Mike Noland publicznie oświadczyli, że uważają, że siedziby Honeywell Corporation, fabryki czekolady i Amtrak zostały wyeliminowane z dalszego rozpatrywania.
| Lokalizacja |
Współrzędne (linki do źródeł map i zdjęć) |
|---|---|
| Obecna stacja lotniskowa | |
| Stacja Amtrak | |
| Fabryka czekolady | ] |
| Centrum | |
| Honeywell | |
| po zachodniej stronie lotniska |
Badanie wykazało, że w rzeczywistości jakakolwiek zmiana lokalizacji skróciłaby czas podróży, przy czym najszybszy pociąg do stacji Millennium w przypadku utrzymania istniejącej stacji wyniósłby 115 minut, podczas gdy w przypadku innych opcji stacji najszybszy pociąg do stacji Millennium jechałby między 82 a 84 minuty. Najszybszy pociąg ze stacji Millennium, jeśli zachowana zostanie istniejąca stacja, będzie jechał 118 minut, podczas gdy w przypadku wszystkich innych opcji będzie to od 90 do 92 minut.
W badaniu oszacowano koszty budowy każdego nowego wariantu stacji. Ustalono, że nowa stacja na zachodnim lotnisku kosztowała 29,5 mln dolarów, stacja w centrum miasta kosztowała 102,3 mln dolarów, siedziba Honeywell Corporation kosztowała 23,9 mln dolarów, fabryka czekolady kosztowała 44,3 mln dolarów, a stacja Amtrak kosztować 31,7 mln dolarów.
Zbadano potencjalny dziesięcioletni wpływ ekonomiczny każdej opcji stacji. Utrzymanie istniejącej stacji może w dalszym ciągu wygenerować wpływ gospodarczy na kwotę 39 milionów dolarów. Nowa stacja na zachodnim lotnisku mogłaby wygenerować 83,8 mln dolarów, stacja w centrum miasta mogłaby wygenerować 415,3 mln dolarów, siedziba Honeywell Corporation mogłaby wygenerować albo 171,5 mln dolarów (jeśli wokół niej powstanie zabudowa wielofunkcyjna), albo 132 mln dolarów (jeśli wokół niej powstanie zabudowa przemysłowa). fabryka czekolady mogłaby wygenerować 144,4 mln dolarów, a stacja Amtrak – 139,7 mln dolarów.
| Opcja stacji | Czasy podróży |
Prognozowana liczba przejazdów w dni powszednie (rok 2040) |
|
|---|---|---|---|
| Do stacji Millennium | Ze stacji Millennium | ||
| Obecna stacja lotniskowa | 115–160 minut | 118–155 minut | — |
| Stacja Amtrak | 82–98 minut | 90–97 minut | 731 |
| Fabryka czekolady | 82–98 minut | 90–97 minut | 698 |
| Śródmieście | 84–100 minut | 92–99 minut | 735 |
| Honeywella | 82–98 minut | 90–97 minut | 729 |
| Zachodnia strona lotniska | 84–100 minut | 92–99 minut | 727 |
| Opcja stacji | Szacowane podstawowe koszty kapitału | Potencjalny zakres kosztów kapitału | Roczne koszty operacyjne i koszty zarządzania |
|---|---|---|---|
| Obecna stacja lotniskowa | — | — | — |
| Stacja Amtrak | 31 727 000 dolarów | 28,3–31,7 mln dolarów | 577 430 dolarów |
| Fabryka czekolady | 44 274 000 dolarów | 40,7–44,3 mln dolarów | 247 430 dolarów |
| Śródmieście | 102 302 000 dolarów | 98,4–102,3 mln dolarów | 577 430 dolarów |
| Honeywella | 23 870 000 dolarów | 14,3–23,9 mln dolarów | 577 430 dolarów |
| Zachodnia strona lotniska | 29 480 000 dolarów | 29,5 miliona dolarów | 247 430 dolarów |
| Opcja stacji | Możliwość zabudowy w promieniu pół mili | Potencjalna wartość nowej konstrukcji w promieniu pół mili | Typologia obszaru stacji | Wpływ komunikacji miejskiej na program rozwoju obszaru dworcowego | Potencjalny wpływ gospodarczy na 10 lat | Potencjalny wpływ fiskalny w ciągu 10 lat | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Podatki od nieruchomości | Wszystkie podatki | ||||||
| Obecna stacja lotniskowa | 63 | 24 590 000 dolarów | Przemysłowy | Niski | 39 000 000 dolarów | 4 486,00 dolarów | 7 210 000 dolarów |
| Stacja Amtrak | 64 | 23 250 000 dolarów | Rozwój zorientowany na transport lokalny (TOD) | Umiarkowany | 139 700 000 dolarów | 2 556 000 dolarów | 11 440 000 dolarów |
| Fabryka czekolady | 221 | 40 230 000 dolarów | Specjalne miejsce docelowe | Umiarkowany | 144 400 000 dolarów | 5 921 000 dolarów | 15 400 000 dolarów |
| Śródmieście | 83 | 147 810 000 dolarów | Śródmieście | Umiarkowany | 415 300 000 dolarów | 18 639 000 dolarów | 45 150 000 dolarów |
| Honeywell (program przebudowy o różnym przeznaczeniu) | 86 | 73 070 000 dolarów | Sąsiedztwo TOD | Wysoki | 171 500 000 dolarów | 8 563 000 dolarów | 19 410 100 dolarów |
| Honeywell (program przebudowy przemysłu) | 47 320 000 dolarów | Przemysłowy | Umiarkowany | 132 000 000 dolarów | 5 640 000 dolarów | 14 110 000 dolarów | |
| Zachodnia strona lotniska | 34 | 17 820 000 dolarów | Przemysłowy | Niski | 83 800 000 dolarów | 3 251 000 dolarów | 8 800 000 dolarów |
| Opcja stacji | Dostępna przestrzeń na stację, peron i parking | Czynniki komplikujące budowę stacji | Prawdopodobnie wymagane działania środowiskowe |
|---|---|---|---|
| Obecna stacja lotniskowa | Dobry | — | — |
| Stacja Amtrak | Dobry | Wpływ na tory stacji Chicago South Shore i South Bend Railroad (CSS) oraz zgodność z działalnością CSS i Norfolk Southern (NS) | Ocena środowiskowa |
| Fabryka czekolady | Dobry | Plan opiera się na prywatnych planach zagospodarowania przestrzennego; nabycie nieruchomości wymaganej dla torów dojazdowych; Ścieżki przechowywania CSS | Oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko |
| Śródmieście | Odpowiedni | Ograniczone pierwszeństwo przejazdu dla kolei i stacji między Walnut Street a centrum South Bend; zgodność z operacjami NS i Canadian National (CN) | Oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko |
| Honeywella | Dobry | Nieruchomości są obecnie własnością Honeywell Corporation; dostęp jest w pobliżu zakładów Honeywell | Ocena oddziaływania na środowisko lub kategoryczne wykluczenie |
| Zachodnia strona lotniska | Dobry | Wymagane nabycie nieruchomości pod tory dojazdowe | Ocena środowiskowa |
Studium wykonalności stacji Śródmieście
W grudniu 2018 r. Komisja ds. przebudowy South Bend zleciła badanie inżynieryjne o wartości 181 000 dolarów w celu dokładniejszego zbadania kosztów stacji w centrum miasta. Badanie to nie zostało udostępnione opinii publicznej do czasu, gdy w marcu 2021 r. po zwróceniu się do publicznej wiadomości opublikowano je w South Bend Tribune , a następnie opublikowano w gazecie. Badanie wykazało, że przekierowanie pociągów linii South Shore do centrum miasta wymagałoby nabycia wielu nieruchomości, przeniesienia miejskiej stacji Amtrak, dwóch budynków w budynku mieszkalnym kompleks do rozbiórki oraz boisko do piłki nożnej w Centrum Kroc Armii Zbawienia do rozbiórki.
W badaniu oszacowano, że koszt budowy stacji w centrum miasta wyniesie 112 milionów dolarów, czyli więcej niż 102 miliony dolarów, jakie szacowano w poprzednim badaniu. Powodem wyższych szacunków była zarówno inflacja , jak i wyzwania, które lepiej zrozumieliśmy w drugim badaniu. W badaniu oszacowano, że stacja w centrum miasta wygenerowałaby wpływ gospodarczy na kwotę 430 milionów dolarów i utworzyła 7770 nowych miejsc pracy w okresie dziesięciu lat. W badaniu oszacowano, że mierzony na podstawie nowych dochodów podatkowych, zwrot z kosztu kapitału wyniesie 40%. Jednakże mierząc wpływ ekonomiczny, zwrot z kosztów kapitału oszacowano na 336%.
Dalsze wydarzenia (2019–2021)
W swoim planie kapitałowym na 2019 rok NICTD przeznaczyło 30 milionów dolarów na przeniesienie stacji i zmianę układu torów.
Na początku 2019 r., niezmiennie wspierając budowę odnogi kolejowej po zachodniej stronie międzynarodowego lotniska South Bend, hrabstwo St. Joseph zleciło wykonanie badania o wartości 119 000 dolarów w celu sprawdzenia budowy takiej odnogi. W badaniu uwzględniono dwie trasy przebiegające przez dzielnicę położoną pomiędzy US 31 a Mayflower Road. Pierwsza trasa do rozważenia prowadziła wzdłuż Sundown Road, a druga przez Oak Road. Obie trasy biegły dalej na zachód niż trasa rozważana wcześniej i znajdowały się pomiędzy Oak Road i Butternut Road. W badaniu należało przyjrzeć się zarówno potencjałowi linii przeznaczonej wyłącznie do przewozu towarów, jak i potencjałowi linii przeznaczonej wyłącznie dla pociągów towarowych i pasażerskich. Badanie to nie zostało upublicznione.
Od marca 2021 r. Federalna Administracja Lotnicza nie wydała pozwolenia na poprowadzenie torów i sieci trakcyjnej przez obszar chroniony w pobliżu pasa startowego międzynarodowego lotniska South Bend. Takie pozwolenie byłoby wymagane w przypadku proponowanej lokalizacji po zachodniej stronie lotniska.
Pierwotnie przewidywano, że decyzja dotycząca przyszłości stacji South Shore Line w South Bend zostanie podjęta gdzieś w 2020 r. Taka decyzja nie zapadła. W marcu 2021 roku South Bend Tribune poinformowało, że przywódcy społeczności nie osiągnęli jeszcze konsensusu co do tego, gdzie zbudować nową stację South Shore Line.
Chociaż szacunki na 2018 rok przewidywały, że stacja w centrum miasta będzie kosztować 102 miliony dolarów, a w studium wykonalności w centrum miasta oszacowano, że będzie to kosztować 112 milionów dolarów, inne prognozy kosztów sięgają prawie 200 milionów dolarów. Niektórzy urzędnicy hrabstwa St. Joseph, na przykład przewodniczący Rady Komisarzy hrabstwa St. Joseph Andy Kostielney, wyrazili sprzeciw wobec stacji w centrum miasta ze względu na jej koszt. Hrabstwo nadal oficjalnie preferuje opcję zachodniego lotniska. Może to jednak kosztować ponad 50 milionów dolarów i burmistrza South Bend Jamesa Muellera (następca Buttigiega) wstrzymywał się z finansowaniem nowej stacji po zachodniej stronie lotniska, nie zapoznawszy się wcześniej z przekonującymi argumentami, że utworzenie tam kompleksu towarowego przyniosłoby znaczne korzyści gospodarcze. Mueller oświadczył również, że jego zdaniem prognozy kosztów zarówno opcji w centrum miasta, jak i na zachodnim lotnisku wzrosły do takiego poziomu, że żadna z nich nie jest realistyczna bez wsparcia finansowego ze źródeł federalnych lub stanowych. Na początku 2022 roku Mueller stwierdził, że długoterminową wizją miasta jest lokalizacja stacji w centrum miasta. Pojawiły się spekulacje, czy Buttigieg, obecnie sekretarz transportu Stanów Zjednoczonych , wahałby się przed udostępnieniem projektu funduszy federalnych ze strachu przed pojawieniem się faworyzowania jego rodzinnego miasta.
W 2021 r. urzędnicy NICTD wskazali, że jeśli po zachodniej stronie lotniska zostanie zbudowana nowa stacja, zamierzają uruchamiać pociągi wahadłowe o krótkich skrętach między Michigan City w stanie Indiana a stacją, aby zachęcić do korzystania z lotniska. Pociągi te będą kursować jako uzupełnienie istniejących pociągów kursujących do/z Chicago. Sugerowano, że pociągi wahadłowe mogłyby kursować co godzinę.
NICTD realizuje plany dotyczące stacji po zachodniej stronie lotniska (od 2022 r. do chwili obecnej)
W dniu 1 sierpnia 2022 r. Rada Nadzorcza NICTD głosowała za wydaniem zapytania ofertowego dotyczącego przeniesienia stacji na zachodnią stronę lotniska. Prezes NICTD stwierdził, że taki projekt nie będzie kolidował z potencjalnymi operacjami towarowymi na lotnisku ani możliwością dodania stacji w centrum South Bend. NICTD ma nadzieję, że uda mu się pozyskać fundusze federalne przewidziane w ustawie o inwestycjach infrastrukturalnych i zatrudnieniu .
W listopadzie 2022 r. NICTD zatrudniło firmę inżynieryjną do ukończenia prac projektowych o wartości 6 milionów dolarów w ramach proponowanej trasy do zachodniej stacji lotniska, przy czym wstępne badania środowiskowe mają się zakończyć we wrześniu 2023 r., a badania inżynieryjne – w marcu 2024 r. wstępne badania środowiskowe pomogłyby w zakwalifikowaniu projektu do dotacji federalnych. W momencie zatrudnienia firmy inżynieryjnej urzędnicy NICTD wyrazili otwartość na możliwość zbudowania odgałęzienia do centrum South Bend po prawdopodobnie otwarciu zachodniej stacji lotniska. Mniej więcej w tym czasie burmistrz South Bend James Mueller skomentował, że jedną z zalet, jakie dostrzegł, że przekierowanie na zachodnią stronę lotniska w porównaniu z zachowaniem istniejącej linii trasowania, było zmniejszenie liczby przejazdów kolejowych o niższym poziomie, zauważając: „mniej przejazdów na przejazdach kolejowych prowadzi do większego bezpieczeństwa naszych kierowców, pieszych i rowerzystów, którzy muszą przemierzać te skrzyżowania. A zatem chodzi o bezpieczeństwo, oszczędność i korzyści dla naszej społeczności”. W tym momencie plany przeniesienia zachodniego lotniska zakładają, że budowa rozpocznie się już jesienią lub zimą 2024 r., w zależności od możliwości zabezpieczenia funduszy federalnych.
Linki zewnętrzne
- Wyniki studium wykonalności alternatywnych stacji South Bend
- Studium wykonalności stacji South Bend South Shore w centrum miasta
- 20-letni biznesplan NICTD (2014)
