Muzeum Kolejnictwa Monticello

Monticello Railway Museum Herald.jpg
Monticello Railway Museum 1.jpg
Muzealny pociąg turystyczny, prowadzony przez Wabash Railroad F7A # 1189, zatrzymuje się przed zajezdnią Nelson's Crossing.
Widownia Monticello , hrabstwo Piatt , środkowe Illinois
Zachowane operacje
Znak raportowania MRMZ (tymczasowe transfery / wypożyczenia sprzętu)
Długość 15 mil (24 km)
Zachowany miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Historia komercyjna
Otwierany 1966 ( 1966 )
Historia konserwacji
Siedziba Monticello, Illinois
Witryna
internetowa www.mrym.org _

Monticello Railway Museum ( zainicjowany jako MRYM , znak sprawozdawczy MRMZ ) jest muzeum kolei non-profit zlokalizowanym w Monticello w stanie Illinois , około 18 mil na zachód od Champaign w stanie Illinois. Znajduje się w nim ponad 100 elementów wyposażenia kolejowego, w tym kilka odrestaurowanych lokomotyw spalinowych i wagonów.

Przegląd

Najbardziej znana lokomotywa muzeum, Wabash Railroad F7A # 1189, obsługuje pociąg turystyczny.

Muzeum oferuje kolej turystyczną , która obsługuje pociągi wycieczkowe na dawnej linii kolejowej, która była własnością Illinois Terminal i Illinois Central Gulf . Za darowiznę goście mogą obsługiwać jedną z lokomotyw podczas programu „Throttle Time”. Pociągi kursują od maja do października oraz w święta.

Stocznia Camp Creek została pierwotnie zbudowana przez wolontariuszy muzeum. Terminal Division to przebudowany terminal w stanie Illinois, biegnący od Camp Creek do Blacker's w kierunku White Heath . Oddział Centralny został zakupiony przez muzeum od Illinois Central . Zakup Dywizji Centralnej umożliwił muzeum wejście do centrum Monticello do historycznej linii kolejowej Wabash zajezdni i jest główną linią zabytkowej kolei muzealnej. Dywizja Centralna jest obecnie przywracana do White Heath, aby umożliwić okazjonalne operacje w tym mieście. Tylko krótki odcinek Terminal Division jest obecnie używany od centralnego przełącznika w dół za zajezdnią Nelson's Crossing do stoczni Camp Creek, ale został przywrócony w promieniu kilku mil od White Heath.

Lokalizacja

Muzeum Kolejnictwa Monticello znajduje się przy autostradzie międzystanowej 72 przy zjeździe Market St. Exit 166. Skręć na światłach w Iron Horse Place w hotelu Best Western Gateway Inn i jedź drogą frontową do końca. 25 minut od Champaign i Decatur. 50 minut od Bloomingtona.

Historia

Muzeum Kolejnictwa Monticello, organizacja edukacyjna non-profit, została założona w 1966 roku jako „SPUR, Inc” (Towarzystwo Utrwalenia Nieemerytowanych Fanów Kolei, Inc). Jego pierwotnym celem było zachęcenie Chicago, Burlington & Quincy Railroad do dalszego obsługiwania wycieczek koleją parową. Kiedy ten wysiłek się nie powiódł, organizacja zdecydowała się zorganizować własne wycieczki parowe i rozpoczęła poszukiwania sprzętu i odpowiedniej lokalizacji. Firma SPUR skontaktowała się z Illinois Central Railroad w sprawie działania na zachodnim krańcu rzadko używanej dzielnicy Rantoul w ICRR, między LeRoy i Sabina w stanie Illinois. Do takiej operacji ICRR wymagałoby, aby sprzęt SPUR był w „stanie ICC” i korzystał z kolejowych załóg pociągów związkowych. SPUR doszedł do wniosku, że byłoby to zbyt kosztowne dla organizacji i kontynuował poszukiwania. W 1966 roku SPUR został zaproszony do Monticello w stanie Illinois przez członka Illinois Pioneer Heritage Center i przeniósł swój pierwszy element wyposażenia, lokomotywę nr 1, Alco 0-4-0T z 1925 roku, na pustą parcelę w pobliżu Centrum Dziedzictwa w Monticello . Nazwa organizacji została zmieniona w 1970 roku na Monticello & Sangamon Valley Railway Historical Society, Inc., a następnie skrócona w 1982 roku do dzisiejszego Monticello Railway Museum.

Pierwsza zakupiona ziemia znajdowała się około pięciu mil (8 km) od byłego międzymiastowego pasa drogowego Illinois Terminal między Monticello i White Heath. To pierwszeństwo przejazdu zostało porzucone kilka lat wcześniej, a nachylenie miało tylko balast. Zakupiono dawne pole popcornu na stację kolejową i teren konserwacji. Wolontariusze przygotowali teren placu na przyjazd lokomotywy nr 1 i przenieśli ją z parkingu Centrum Dziedzictwa w Monticello. Przez lata tory układano na dawnym międzymiastowym odcinku Illinois Terminal w kierunku White Heath, aż do ukończenia około 2,5 mili. Run-around został zbudowany w (Blacker's), około 2 mil od White Heath. Żadna dalsza budowa nie miała miejsca na dawnym odcinku międzymiastowym, a Blacker's stał się północnym krańcem linii. W 1988 roku, po zakupie części sąsiedniej dzielnicy Decatur w Illinois Central Gulf, część torów Muzeum zbudowana na dawnym odcinku międzymiastowym Illinois Terminal została wyznaczona jako „Terminal Division”.

W 1987 roku Muzeum zakupiło 7,5 mili torów Illinois Central Gulf Decatur District między Monticello i White Heath, które biegną równolegle do Illinois Terminal pierwszeństwo przejazdu. Prowadzenie toru ekspozycyjnego Nelson Crossing zostało przedłużone o nowy rozjazd łącznikowy w dawnym torze ICG, łącząc tor Muzeum z nowo zakupioną linią. Połączenie zostało zbudowane przez wolontariuszy Muzeum w zaledwie dwa weekendy. Po krótkiej ceremonii „Golden Spike” odbył się pierwszy przejazd Muzeum do Monticello. Były szlak Illinois Central Gulf do Monticello i White Heath został wyznaczony jako „Central Division” Muzeum.

Obecnie pociąg przejeżdża głównie przez Dywizję Centralną, korzystając z Dywizji Terminali tylko podczas wjeżdżania do zajezdni przy Nelson's Crossing. Nazwy stacji używane zarówno w Dywizjach Centralnej, jak i Terminalowej były używane przez oryginalne linie kolejowe.

Sprzęt

lokomotywy

Odrestaurowana lokomotywa Canadian National Railways FPA4 nr 6789 na czele pociągu turystycznego.
  • Southern Railway 2-8-0 Consolidation # 401 zbudowany w 1907 roku przez Baldwin Locomotive Works . Obecnie działa po 15 latach renowacji. Nr 401 przybył do muzeum w 1971 roku z Margerum w stanie Alabama, które znajduje się w hrabstwie Colbert .
  • Wabash Railroad F7A # 1189 była ostatnią lokomotywą F7A zamówioną przez Wabash i ostatnią lokomotywą modelu F7A zbudowaną przez General Motor Division, Ltd. w Londynie, Ontario, Kanada. Zmontowany w kwietniu 1953 roku, spędził większość czasu na 220 mil (350 km) dywizji St. Thomas między Buffalo w stanie Nowy Jork i Windsor w Ontario. Przeszedł na emeryturę we wrześniu 1979 r., Aw styczniu 1980 r. Został wysłany do Decatur w stanie Illinois w celu złomowania. Norfolk i Zachodnia Kolej przekazał go muzeum w 1982 r. Po odrestaurowaniu przez muzeum został poświęcony 15 sierpnia 1992 r. W 2014 r. Norfolk Southern Corporation hojnie zgodziła się na odbudowę obu ciężarówek i wymianę głównego generatora. Aby ułatwić tę pracę, lokomotywa została przeniesiona do sklepu NS Juniata Diesel, wracając do Monticello w październiku 2014 r.
  • Canadian National FPA4 #6789 został zbudowany w 1959 roku przez Montreal Locomotive Works . Został wycofany w 1989 roku i przejęty w 1994 roku przez prywatnego właściciela.
  • Milwaukee Road NW2 # 1649 została zbudowana w 1947 roku przez oddział Electro-Motive firmy General Motors. Jednostka ta przybyła do muzeum w 2000 roku, a renowacja została zakończona pod koniec 2003 roku.
  • Illinois Central GP11 nr 8733 został zbudowany przez Electro-Motive Division w 1958 roku jako GP9. To było w ostatnim zamówieniu GP-9 zakupionych jako nowe przez IC. Jego oryginalny numer to 9386 i został przebudowany w 1980 roku jako GP11 w sklepach Paducah w Kentucky. Lokomotywa została podarowana przez Canadian National-Illinois Central w 2001 roku. Jednostka ta została przywrócona do stanu używalności.
  • Illinois Central SD40 nr 6071 został zbudowany przez Electro-Motive Division w lipcu 1964 roku. Został zbudowany na ramie SD39 i był pierwszym SD40, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Został podarowany muzeum przez Canadian National w lipcu 2009 roku. Lokomotywa została zmodernizowana do SD40-2R.
  • Long Island Rail Road RS-3 nr 1559 została zbudowana w 1955 roku przez American Locomotive Works (ALCO). Kolej Gettysburg kupiła go, zmieniła numerację na 301, a później sprzedała Maryland Midland Railroad . Obecnie jest pomalowany w Illinois Central Railroad jako nr 704 z okazji 150. rocznicy powstania tej linii kolejowej.
  • Lincoln Sand & Gravel #44 został podarowany w 1975 roku. Zbudowany w 1940 roku dla Morrell Meatpacking, był to jeden z siedmiu 44 ton tego stylu zbudowanych przez The Davenport Locomotive Co. Lokomotywa ta była używana w muzeum od połowy lat 70. 1980 i początek 1990. Nr 44 jest obecnie wystawiany w muzeum.
  • Pennsylvania Railroad E8A # 5764 została zbudowana w 1952 roku przez Electro-Motive Division. Ta jednostka była ostatnim silnikiem pasażerskim zbudowanym dla Pennsy. Inne numery tego silnika to PC 4264, MBTA 4264 i BDT 5764. Ostatnio był używany przez Tennessee Central Railroad, od którego kupił go jego prywatny właściciel. Lokomotywa jest obecnie odnawiana, a po ukończeniu pojawi się jako Illinois Central nr 4044, aby pojechać z muzealną repliką pociągu pasażerskiego Illinois Central Streamline.
  • Silnik nr 1 był pierwszym elementem wyposażenia Muzeum i został zakupiony w 1966 roku od Western Indiana Aggregate & Stone w Montezuma w stanie Indiana. Zbudowany w 1925 roku przez American Locomotive Works (ALCo) i ważący 27,5 tony, ten 0-4-0 był wyposażony w zbiornik na siodło. Został przewieziony ciężarówką do Monticello, gdzie na parkingu rozpoczęto prace renowacyjne. Zbiornik został usunięty, a przetarg #X4342 został podarowany przez Illinois Central używać z silnikiem. Pierwszy bieg odbył się 12 października 1970 r. Na 200 stopach (61 m) nowo ułożonego toru na terenie muzeum. Lokomotywa była ostatnio używana w muzeum w 1988 roku i została odrestaurowana kosmetycznie i wystawiona przy wejściu do Iron Horse Place. Jest to temat znakomitego filmu dokumentalnego „Running a Steam Locomotive” (zobacz sekcję Zobacz też poniżej).
  • Silnik nr 191, zbudowany przez American Locomotive Works (Alco) w 1916 r. Był używany w Republic Steel of Massillon w stanie Ohio . Ten 85-tonowy 0-6-0 z 51-calowymi kierowcami został zakupiony i przybył do Muzeum z Columbus w stanie Ohio w 1972 roku. Pierwsza operacja tego silnika miała miejsce 9 października 1972 roku, a ostatnia w 1986 roku.
  • Mississippi Eastern Railway 4-6-0 # 303 została zbudowana w 1916 roku przez Baldwin Locomotive Works . Został przekazany do muzeum i przybył w 2000 roku.
  • Canadian National FPB4 nr 6862 został zbudowany w 1958 roku przez Montreal Locomotive Works . Został wycofany w 1989 roku i został przejęty przez prywatnego właściciela w 1995 roku.
  • Illinois & Midland Railroad EMD RS1325 nr 31 został zbudowany w 1960 roku przez Electro-Motive Division. Był to jeden z zaledwie dwóch RS1325, jakie kiedykolwiek zbudowano. Został wycofany w 2020 roku i wkrótce potem został kupiony przez muzeum. Przybył do muzeum 17 listopada 2020 roku.
  • Illinois Terminal Railroad EMD SW1200 nr 784 został zbudowany w 1955 roku przez Electro-Motive Division. Został wycofany w 1994 roku i sprzedany firmie Sequatchie Valley Railroad , a później został przejęty przez Knoxville Locomotive Works w Knoxville w stanie Tennessee . Muzeum kupiło lokomotywę w 2020 roku i przybyło do Monticello 12 lutego 2021 roku.

Godny uwagi tabor

W MRM można zobaczyć kilka rodzajów kambuzów.
  • Illinois Central # 892 to kombinowany samochód pasażersko-bagażowy zbudowany w 1918 roku przez Pullman Company dla IC. American Steel Foundries przekształciło go w wagon do testowania hamulców nr 1948 i wyposażyło go w oprzyrządowanie do różnych testów sprzętu kolejowego produkowanego przez ACF. Sekcja podłogi nad obydwoma ciężarówkami miała wstawioną szybę, aby umożliwić obserwację podczas testów. Część bagażowa samochodu zachowała szklaną podłogę podczas renowacji w muzeum. Ten samochód został podarowany przez ACF w 1976 roku.
  • Rock Island #2541 została zbudowana przez Pullman Company w 1925 roku dla Chicago, Rock Island & Pacific Railroad . Był używany w transporcie podmiejskim w Chicago do połowy lat siedemdziesiątych.
  • Illinois Central nr 7 został zbudowany w 1917 roku przez firmę Pullman jako samochód obserwacyjny biura dla Illinois Central Railroad .
  • Illinois Central nr 3531 zostało zbudowane w 1950 roku dla Nickel Plate Road , która nazwała je „Miastem Findlay” i oznaczyła numerem 210. Jest to wagon sypialny z 10 pokojami/6 sypialniami. Został zakupiony przez Illinois Central w 1965 roku, odbudowany z gładkimi bokami, przemianowany na numer 3531 i nazwany „Council Bluffs”. Ten samochód został pomalowany w 2007 roku i jest na wystawie.
  • Samochód akwariowy Nautilus II został przebudowany w 1957 roku z wagonu na lunch Chicago & Eastern Illinois Railroad „Turkey Run”. Samochód był używany przez John G. Shedd Aquarium w Chicago do transportu okazów morskich do 1972 roku. 16 przenośnych 190 galonów Cypr zbiorniki do przechowywania, w połączeniu z 20 zbiornikami ze stali spawanej, mogły pomieścić do 3000 okazów. Zbiorniki załadowano na barkę i wykonano zbiórki z Oceanu Atlantyckiego, Zatoki Meksykańskiej i Oceanu Spokojnego. Samochód został przekazany w 1974 roku.
  • Delaware & Hudson nr 405 został zbudowany dla tej linii kolejowej i sprzedany dawnej firmie Gulf, Mobile and Ohio Railroad , kiedy stał się numerem 457. Został nabyty przez muzeum w 1995 roku od Illinois Central Railroad .
  • Podkład Pleasant Valley został zbudowany w 1942 roku przez firmę Pullman dla kolei Atchison, Topeka i Santa Fe . Miał być używany do wspólnego przedsięwzięcia między New York Central i Santa Fe Railroads. Ponieważ został zbudowany podczas II wojny światowej , ma masonitowe ściany wewnętrzne zamiast stali. Ten samochód jest 6-6-4 sypialny, co oznacza, że ​​ma sześć otwartych sekcji, sześć pokoi i cztery sypialnie.
  • Illinois Central # 3312 „Gulfport” został zbudowany w 1942 roku jako część pierwszego lekkiego zestawu pociągów Panama Limited. „Gulfport” to wagon sypialny, obserwacyjny i wypoczynkowy. Był to jeden z zaledwie dwóch zbudowanych z Pullman Lot 6672, plan 4201. Jego siostrzany samochód, Memphis, został zniszczony przez wykolejenie w 1965 roku. Gulfport został sprzedany przez Illinois Central w 1968 roku firmie Bobbie Thompson Farms niedaleko Thornton w stanie Mississippi . Pełnił funkcję domku myśliwskiego do 2005 roku, kiedy to samochód został przekazany Muzeum. W przypadku sprzedaży przez Illinois Central , ciężarówki zostały zatrzymane przez IC. Zakupiono nowe ciężarówki, a kilku członków odbyło podróż do Mississippi w sierpniu 2005 r., aby przygotować samochód do podróży po drogach. Wstępne oględziny samochodu pokazują, że czeka go dużo pracy, zanim samochód wróci do eksploatacji. Chociaż w większości nienaruszone, czas nie był łaskawy. Konieczna będzie wymiana układów mechanicznych, naprawa dachu, przebudowa przedsionka i progów bocznych. Samochód został przewieziony ciężarówką do Monticello w lipcu 2006 roku, umieszczony na nowych ciężarówkach i dostarczony do muzeum.
  • Illinois Central nr 2612 „Carondelet” został zbudowany przez firmę Pullman Company w 1947 r. Został zakupiony w 1995 r., A renowację zakończono w 2000 r.
  • Autokar Illinois Central nr 2920 został zbudowany w 1925 roku przez firmę Pullman .
  • Illinois Central Diner # 4112 Renowacja zakończona w 2015 r. Unikalne kabiny w kształcie litery L na końcu tego samochodu. Kuchnia jest w pełni sprawna, łącznie z piecem opalanym presto-log.
  • Illinois Central nr 4110 „Shadrach Bond” została zbudowana w 1946 roku przez firmę Pullman Company dla Green Diamond . Został wycofany w 1971 roku z powodu naruszenia bezpieczeństwa w kuchni. W tym samym roku został zakupiony przez Pacific Railroad Society w San Dimas w Kalifornii . Został później przekazany do muzeum Monticello w 2015 roku wraz z wagonem sypialnym Gulf, Mobile i Ohio Railroad nr 9012. Renowacja została później zakończona przez muzeum.
  • kolejowy Gulf, Mobile i Ohio nr 9012 „Timothy B. Blackstone” został zbudowany przez American Car and Foundry Company w 1950 roku. Został nazwany na cześć Timothy'ego Blackstone'a , byłego prezesa GM&O. Został później przejęty przez Pacific Railroad Society i przekazany muzeum Monticello w 2015 roku.

Struktury

Nelson's Crossing Depot został podarowany w 1977 roku. Ten zajezdnia Illinois Central Railroad znajdowała się wcześniej w Deland w stanie Illinois. Zajezdnia została zbudowana w 1919 r. I przebudowana w 1942 r. Zajezdnia została przeniesiona do muzeum w 1980 r. I jest kasą biletową i sklepem z pamiątkami muzeum.

Wabash Depot został zbudowany w 1899 roku w celu zastąpienia mniejszego zajezdni, spalonego na początku tego roku. W tym czasie główna linia Wabash przechodziła przez Monticello między obecnym elewatorem zbożowym a McDonald's . Linia została przesunięta na zachód na wypełnienie, wyprostowana i zbudowano nowy stalowy most nad tym, co było Illinois Central Railroad (obecnie tory Muzeum Kolejnictwa Monticello). W dniu 20 kwietnia 1904 roku zajezdnia została przeniesiona na wyższy poziom obok nowej linii głównej. Zajezdnia została przeniesiona do obecnej lokalizacji 29 maja 1987 r. I została przywrócona przez Stowarzyszenie Monticello Depot. 1 stycznia 1993 r. organizacja ta, jej członkowie i aktywa zostały wchłonięte przez Muzeum Kolejnictwa Monticello.

Specjalne wydarzenia

Dni Kolei

Wśród wydarzeń specjalnych w muzeum są Dni Kolei, które odbywają się co roku w trzeci weekend września. Jeden bilet dziennie pozwala pasażerom doświadczyć niesamowitych wrażeń kolejowych na Środkowym Zachodzie. Zwykły pociąg pasażerski korzystający z byłych Illinois Central i wagonu biurowego nr 7, mieszany pociąg towarowy oraz samochody jadące do White Heath.

Specjalne fajerwerki

Specjalny pociąg fajerwerków odjeżdża o 20:00 i jedzie na północ na teren muzeum, aby ustawić i obejrzeć fajerwerki. Wykorzystywane są klimatyzowane wagony i wagony plenerowe oraz wagony z otwartymi oknami wraz z dwiema lokomotywami.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Monticello_Railway_Museum&oldid=1131326571 ”