Kolej Południowa 401

Southern Railway 401
Southern Railway nr 401 na wystawie w Muzeum Kolejnictwa Monticello w listopadzie 1985
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 32487 Data budowy grudzień 1907
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 57 cali (1,448 m) Typ paliwa Ropa (pierwotnie węgiel ) Przetargowa czapka. Olej: 1100 galonów amerykańskich (4164 l) Woda: 7200 galonów amerykańskich (27255 l) Ciśnienie w kotle 200 psi (1,38 MPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 21 cali × 28 cali (533 mm × 711 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 36827 funtów siły (163,81 kN )
Kariera Operatorzy Southern Railway Alabama Asphalt Limestone Company Klasa H-4 Liczby 401 Emerytowany 1965 (służba skarbowa) Odrestaurowany wrzesień 2010 r Aktualny właściciel Muzeum Kolejnictwa Monticello Usposobienie Operacyjny, z siedzibą w Monticello, Illinois

Southern Railway 401 to lokomotywa parowa zbudowana w grudniu 1907 roku przez Baldwin Locomotive Works dla Southern Railway . Jest to 2-8-0 „ Konsolidacja ” klasy „H-4” firmy Southern.

Historia

Southern Railway # 401 jest jedną z 2 ocalałych 25 lokomotyw parowych typu „H-4” 2-8-0 „ Consolidation ”, drugą jest Southern Railway 385 w Whippany Railway Museum . 401 został zbudowany przez Baldwin Locomotive Works z Filadelfii w Pensylwanii w grudniu 1907 r. Klasa H-4 była powszechnie używana w pociągach mieszanych, do ciągnięcia pociągów towarowych na odgałęzieniach, a później jako zwrotnice. W 1949 roku nr 401 został sprzedany firmie Alabama Asphaltic Limestone Company w Margerum w stanie Alabama. Zmieniała kamienne wagony samowyładowcze, dopóki firma nie wprowadziła lokomotywy spalinowej w 1963 roku. Nr 401 został następnie umieszczony w gotowości na wypadek awarii diesla. Czasami była podpalana na firmowe pikniki, żeby dzieci mogły zagwizdać. W 1965 roku nr 401 został oficjalnie wycofany ze służby.

Lokomotywa została zakupiona od Alabama Asphaltic Limestone przez Society for the Preservation of Unretired Railfans (SPUR) w 1967 r. W styczniu 1968 r. Lokomotywa została załadowana na platformę przez dwa dźwigi parowe Southern Railway i wysłana do Decatur w stanie Illinois . Nr 401 został wyładowany z płaskiego samochodu w byłych sklepach Wabash Ry Decatur firmy Norfolk & Western i ustawiony z powrotem na własnych kołach, a następnie był przechowywany w Decatur Yards. SPUR zakupił grunty od Illinois Terminal Railroad w pobliżu Monticello w stanie Illinois dla swojej kolei muzealnej i demonstracyjnej w lutym 1970 r. Nazwa organizacji została zmieniona na Monticello & Sangamon Valley Railway Historical Society (M&SV), aby odzwierciedlić jej położenie w pobliżu Monticello i doliny rzeki Sangamon. M&SV rozwinął swoją witrynę w Monticello na tyle, aby otrzymać nr 401 i inny przechowywany sprzęt kolejowy w październiku 1971 r., A nr 401 został przeniesiony na własnych kołach do muzeum. Został odrestaurowany kosmetycznie do wyświetlania. M&SV ponownie zmieniło nazwę na Monticello Railway Museum (MRyM) w listopadzie 1984 roku.

W 1987 roku muzeum zakupiło siedem mil sąsiedniej linii oddziału Illinois Central, która służyła muzeum. Mniej więcej w tym samym czasie dwie lokomotywy parowe, z których muzeum korzystało od 1972 roku, lokomotywa żwirowni 0-4-0 i zwrotnica przemysłowa 0-6-0 zostały wycofane z eksploatacji w celu przeprowadzenia poważnych napraw. Dodatkowo Federalna Administracja Kolei (FRA) postanowiła sprawować jurysdykcję nad muzeami kolei i stosować ich standardy bezpieczeństwa sprzętu do działalności muzeów. Żaden z dwóch przemysłowych przełączników parowych muzeum nigdy nie działał zgodnie z przepisami Międzystanowej Komisji Handlu (poprzednik FRA), podczas gdy nr 401 tak. Biorąc pod uwagę wymagania nowego toru Illinois Central i nowego otoczenia regulacyjnego, zdecydowano, że lokomotywa nr 401 będzie lepszą lokomotywą z trzech posiadanych przez muzeum do przywrócenia do nowej operacji. Dwa przełączniki parowe zostałyby wycofane na rzecz wydania funduszy na przywrócenie nr 401. W 1995 roku muzeum poczyniło poważne plany przywrócenia nr 401 do stanu używalności. Renowacja przez wolontariuszy muzeum trwała piętnaście lat. Wiązało się to z wymianą kotła. Muzeum po raz pierwszy uruchomiło lokomotywę dla publiczności we wrześniu 2010 roku podczas corocznej imprezy Dni Kolei. Od 2022 roku wraca do służby po inspekcji trwającej 1472 dni. Lokomotywa jest już dopuszczona do użytku.

Linki zewnętrzne

• Obraz