Park stanowy Hennepin Canal Parkway

Hennepin Canal State Trail
IUCN kategoria III ( pomnik przyrody lub obiekt )
Śluza Hennepin Canal nr 1 w dniu 13 lutego 2004 r. Departament Zasobów Naturalnych stanu Illinois twierdzi, że ta śluza znajduje się pod wodą od lat 30. XX wieku.
Lokalizacja Hennepin Canal State Trail w Illinois Park stanowy Hennepin Canal Parkway (Stany Zjednoczone)
Lokalizacja	Hrabstwa Rock Island , Bureau , Henry , Lee i Whiteside , Illinois , USA
najbliższe miasto	Sheffield, Illinois
Współrzędne
Długość	Długość głównego kanału: 75,2 mil (121,0 km); długość kanału zasilającego: 29,3 mil (47,2 km)
Przyjęty	1 sierpnia 1970
Organ zarządzający	Departament Zasobów Naturalnych stanu Illinois
Hennepin Canal Historic District
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Wybudowany	1890 – 1907
Architekt	Korpus Inżynierów USA
Nr referencyjny NRHP	78003433
Dodano do NRHP	22 maja 1978
web .archive .org /web /20100305085520 / http: //dnr.state .il .us /LANDS /LANDMGT /ParkS /R1 /HENNPIN .HTM

Hennepin Canal State Trail , zwany także Hennepin Canal , jest opuszczonym szlakiem wodnym w północno-zachodnim Illinois , pomiędzy rzeką Mississippi na Rock Island i rzeką Illinois w pobliżu Hennepin . Cały kanał jest wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .

Otwarty w 1907 roku kanał został wkrótce opuszczony z powodu konkurencji kolejowej. Został wskrzeszony pod koniec XX wieku jako rekreacyjna droga wodna. Jego poprzednia nazwa brzmiała Kanał Illinois i Mississippi . Długość głównego kanału wynosi 75,2 mil (121,0 km), a jego kanał zasilający ma długość 29,3 mil (47,2 km). Park stanowy obejmuje pięć hrabstw (Rock Island, Bureau, Henry, Lee i Whiteside) i ma długość 104,5 mil (168,2 km).

Historia

Kanał Hennepin został po raz pierwszy pomyślany w 1834 roku jako połączenie między rzeką Illinois a rzeką Mississippi, ale problemy finansowe w stanie opóźniły wiele projektów robót publicznych. Nacisk na transport tańszy niż kolejowy przekonał Kongres do zezwolenia na wstępne badania projektu w 1871 r. Budowa rozpoczęła się w 1892 r., A pierwsza łódź przepłynęła w 1907 r., Zmniejszając odległość barką z Chicago do Rock Island o 419 mil (674 km). . Jednak podczas budowy kanału Korpus Inżynierów podjął się poszerzenia śluz na rzekach Illinois i Mississippi. Nowe śluzy na tych rzekach były o dwadzieścia i czterdzieści stóp szersze niż śluzy kanałowe, przez co te ostatnie stały się przestarzałe przed ich pierwszym użyciem.

W latach trzydziestych XX wieku kanał Hennepin służył głównie do ruchu rekreacyjnego. Kanał Hennepin był otwarty dla ruchu łodzi do 1951 roku bez żadnych kosztów. Lód wytwarzany z zamarzniętych wód kanału był sprzedawany zimą, aby pomóc w opłaceniu kosztów utrzymania kanału.

Hennepin był pierwszym amerykańskim kanałem zbudowanym z betonu bez kamiennych okładzin. Chociaż Hennepin odniósł jedynie ograniczony sukces jako droga wodna, innowacje inżynieryjne zastosowane w jego budowie były premią dla branży budowlanej. Kanał służył jako poligon dla inżynierów, którzy później pracowali nad Kanałem Panamskim. Zarówno kanał Hennepin, jak i panamski wykorzystywały betonowe komory śluzowe i oba wykorzystywały kanał zasilający ze sztucznego jeziora do nawadniania kanałów, ponieważ oba potrzebowały wody, aby płynąć pod górę.

Na kanale znajdują się 33 śluzy. Wszystkie są teraz widoczne, ale pierwszy, na rzece Illinois, znajdował się pod wodą od lat 30. XX wieku do czasów współczesnych. Śluza nr 1 jest dostępna tylko pieszo w miesiącach zimowych; gęsta roślinność, brak utrzymywanej ścieżki holowniczej i pobliska prywatna posesja uniemożliwiają dostęp w okresie letnim.

Czternaście śluz miało wrota Marshalla, które są unikalne dla Hennepin i były podnoszone i opuszczane na osi poziomej. Pięć zamków zostało przywróconych do stanu używalności, chociaż nie są używane. Jednym z nich jest zamek Marshall Gate. Wszystkie bramy z pozostałych śluz zostały zastąpione betonowymi ścianami, tworząc serię wodospadów.

Hennepin pierwotnie miał dziewięć akweduktów - betonowych koryt, które przenosiły kanał i jego ruch przez większe rzeki i strumienie. Sześć akweduktów pozostało, podczas gdy pozostałe trzy zostały zastąpione rurami, które przenoszą przepływ pod potokiem lub rzeką, przez którą przepływał kanał.

Geografia

Kanał Hennepin biegnie wzdłuż naturalnego niskiego obszaru między Hennepin a Rock Island. W rzeczywistości jest to starożytny kanał rzeki Mississippi, która kiedyś płynęła z Rock Island do Hennepin, a następnie na południe przez to, co jest teraz kanałem rzeki Illinois. Etap Illinois , około 300 000 do 132 000 lat wcześniej, zablokował rzekę Mississippi w pobliżu Rock Island, kierując Mississippi do jej współczesnego kanału.

Historia kanału

Szkic kanału Illinois i Michigan oraz proponowanego kanału Hennepin, przedstawiający ich relacje z rzekami Illinois, Mississippi i jeziorem Michigan, 1883, w zbiorach National Archives and Records Administration

Kanał Hennepin po budowie

Parowiec Marion z Ramblerem holujący przy akwedukcie numer 4, 1908

Zamek 31

Zamek 24

Kanał Hennepin został zbudowany w celu obniżenia cen frachtu. Lokalni i rządowi zwolennicy walczyli o jego budowę.

Pomysł budowy kanału powstał w 1834 roku (Sage 1). Pozwoliłoby to na transport ciężkich i nieporęcznych ładunków tam, gdzie kolej nie mogła. Proponowany kanał łączyłby rzeki Illinois i Mississippi, tworząc szybką trasę z Chicago do rzeki Mississippi. Budowa kanału oznaczałaby, że lokalni obywatele musieliby uzyskać poparcie swojego państwa i innych pożytecznych urzędników państwowych (Yeater 2).

Kanał zmniejszył odległość od rzeki Illinois do Mississippi o 419 mil (674 km). Zainteresowanie kanałem wzrosło podczas wojny secesyjnej , kiedy stosunki między Unią a Wielką Brytanią pogarszały się do tego stopnia, że ​​wojna była możliwa. Gdyby tak się stało, rzeka Świętego Wawrzyńca i kanał Welland byłyby zamknięte dla statków amerykańskich, a ludzie z obszaru Wielkich Jezior nie mogliby konkurować na rynkach wschodnich. Ponieważ wojna nie wybuchła, wielu z tych, którzy początkowo wspierali projekt, wkrótce straciło zainteresowanie (Yeater 2).

Stan Illinois nie pozwoliłby na budowę kanału z jego funduszy; dlatego przez pozostałą część lat sześćdziesiątych XIX wieku kilka legislatur, w szczególności te z Iowa , Illinois i Nowego Jorku , próbowało ustanowić kanał przy wsparciu rządu. Ulysses S. Grant , mieszkaniec Illinois, został wybrany na prezydenta w 1868 roku. Z tego powodu rząd federalny zaczął reagować na naciski ze strony Illinois; jednak pierwsze badanie federalne przeprowadzono dopiero dwa lata później, w 1870 r. Badanie przeprowadzono pod zwierzchnictwem pułkownika Wilsona z United States Corps of Engineers i wykonane przez Grahama P. Lowa, inżyniera budownictwa i geodetę. Low planował, aby kanał miał 160 stóp (49 m) szerokości i 7 stóp (2,1 m) głębokości, z śluzami o wymiarach 320 na 70 stóp (98 na 21 m) za 12 500 000 USD. Stanów Zjednoczonych powołał komisję do zbadania wartości propozycji Lowa. W 1881 roku w Davenport w stanie Iowa spotkało się czterystu przedstawicieli stowarzyszeń handlowych, miejskich i rolniczych z siedmiu stanów. , aby założyć podobną grupę o nazwie Hennepin Canal Commission. Został stworzony, aby negocjować z grupami z Chicago, aby podkreślić narodowe znaczenie kanału. Komisja doszła do wniosku, że kanał regulowałby stawki frachtu kolejowego (Yeater 3).

Kolejne badanie przeprowadzono w latach 1882–83. Geodeta , major WHH Benyard z US Corps of Engineers, zalecił wybranie jednej z trzech proponowanych tras . Nazwy tras były następujące: The Marais d'Osier, Watertown i Rock Island (Yeater 3). Wschodnia połowa wszystkich trzech tras była taka sama; kanał zaczynałby się na rzece Illinois, około 1,75 mili (2,8 km) nad Hennepin. Znacząca różnica między tymi trzema leży w zachodniej części, gdzie kończy się kanał. W 1886 Kongres Stanów Zjednoczonych powołał Radę Inżynierów do zbadania tras i zbadania wpływu, jaki kanał miałby na handel krajowy. Zarząd poinformował, że korzyści przewyższą koszty i zasugerował wybór trasy Marais d'Osier. Raport został przyjęty przez sekretarza wojny i Główni Inżynierowie; jednak trasa została później odrzucona z powodów handlowych i większego znaczenia militarnego, jakie miała do zaoferowania trasa Rock Island (Yeater 3). Fulton i Albany twierdzili, że ich miasta były idealnym miejscem na kanał, ale Rock Island miała większą populację i kwitnący port rzeczny, więc budowanie w tym miejscu było bardziej przekonujące (Bastian 138).

Chociaż przeprowadzono ankietę, od 1886 do 1889 Kongres rozważał plany, ale żadna budowa nie została rozpoczęta; jednak w roku 1890 Kongres przekazał 500 000 dolarów na rozpoczęcie pierwszych pięciu mil (Bastian 3).

Chociaż planowanie kanału zostało zakończone, nadal występowały problemy. Planowanie kanału zasilającego nadal pozostawało. Tylko jedna rzecz była pewna; podajnik czerpał wodę z rzeki Rock . Woda z rzeki wpływałaby wtedy do głównego kanału. Ale gdzie należy zbudować podajnik (Yeater 4)? Początkowa sugestia polegała na umieszczeniu karmnika w Dixon. Obywatele Rock Falls i sąsiedni Sterling zostali poinformowani, że Departament Wojny podejmie decyzję o długości, kosztach i trasie. W rezultacie okoliczni mieszkańcy zaczęli zbierać fundusze (Bastian 138). Kiedy te działania miały miejsce, CC Johnson, przywódca mniejszości w legislaturze, i CL Sheldon udali się do Waszyngtonu, aby omówić tę sprawę z Honorowym Redfieldem Potterem, Sekretarzem Wojny. Kiedy wrócili, przeprowadzono ankietę, która wykazała, że ​​​​stukanie w rzece w Rock Falls byłoby jedenaście mil (18 km) krótsze i tańsze niż w Dixon; urzędnicy rządowi sprawdzili dane i podjęto decyzję o budowie w Rock Falls (Hennepin Canal Feeder).

Projekt budowy Kanału Hennepin rozpoczął się 19 września 1890 r. Kiedy rozpoczęto budowę, szacowany koszt projektu wynosił 6 925 900 USD (Yeater 5). Teraz, gdy plan został zatwierdzony, trzeba było rozpocząć budowę; jednakże, w przeciwieństwie do wielu kanałów amerykańskich, kanał Hennepin został zbudowany po powstaniu kolei. W związku z tym trzeba było zbudować osiem mostów. Oprócz mostów kolejowych trzeba było również zbudować sześćdziesiąt siedem mostów autostradowych, co spowodowało opóźnienia (Bastian 138).

Dowodzący inżynier poprosił Sekretarza Wojny o użycie betonu do zamków. Ta prośba była dziwna, ponieważ wszystkie zamki w tym okresie były wykonane z ciosanego kamienia. 11 maja 1891 r., niezależnie od tego, z jakich zamków robiono w przeszłości, Sekretarz Wojny zezwolił na użycie betonu. Ponieważ beton kosztował pięćdziesiąt procent mniej niż mur z ciętego kamienia, do planów dodano zwiększenie szerokości o pięć stóp (Yeater 5).

Po niepowodzeniach budowa kanału była kontynuowana szybko; nie trwało to jednak nieprzerwanie. Pracownicy odkryli trzy mile (5 km) torfowiska; dlatego dno kanału zostało wyłożone gliną, aby zapobiec utracie wody. W 1894 r. rozpoczęto budowę części wschodniej. Ten odcinek był najtrudniejszy, ponieważ kanał wznosi się 196 stóp (60 m) od poziomu morza, co wymaga 21 śluz do regulacji wody. Na linii głównej znajdowały się 32 śluzy (Yeater 5). Wszystkie śluzy mają wymiary 170 na 35 stóp (52 na 11 m) i były w stanie przepuszczać barki o długości 140 stóp (42,7 m). Przeciętna barka była dwa razy większa i pobierała za dużo wody jak na kanał o głębokości sześciu stóp („Builder opowiada o początkach kanału Hennepin” 2). Na kanale dopływowym znajdowała się tylko jedna śluza, zwana śluzą wartowniczą, która została zbudowana w celu ochrony kanału przed wysokimi wodami rzecznymi. Wszystkie trzydzieści trzy zamki były obsługiwane ręcznie (Yeater 5).

6 grudnia 1906 roku firma Sterling Hydraulic Company zgodziła się na pierwotny plan budowy tamy u podnóża Dziesiątej Alei w Rock Falls (Hennepin Canal Feeder). Do 1907 roku tama była jedynym dużym projektem, jaki pozostał na kanale. Kamień wydobyty z Mile One podajnika został użyty do budowy tamy (Bastian 138). Ogrodzenie placu budowy zaporą kasetonową został zbudowany (Kanał Hennepin). Dwadzieścia pięć zamków zostało zmontowanych i nitowanych. Kiedy tama została ukończona, miała 1335 stóp (407 m) długości (Bastian 140). Zapora spowodowała podniesienie się wody o 11 stóp 6 cali (3,51 m) powyżej normalnego poziomu. Doprowadziło to do pokrycia 1936 akrów (783 ha) ziemi. Woda cofnęła się aż do Dixon. Wiele małych wysp pozostaje zanurzonych. Po ukończeniu kanału w 1907 r. Kanał zasilający biegnie prawie dokładnie na południe przez 29,3 mil (47,2 km). Główny kanał biegnie 75 mil (Hennepin Canal Feeder).

Hennepin Feeder Canal, patrząc na południe od swojego źródła na rzece Rock w Rock Falls, Illinois.

Jeden z największych tłumów, jakie kiedykolwiek zgromadziły się w Rock Falls, miał miejsce 24 października 1907 roku. Po porannej paradzie ulicznej o długości dwóch i pół mili, po południu nastąpiła parada łodzi z Rock Falls, Sterling i Dixon (kanał Hennepin). Podajnik). Kiedy kanał został ukończony 21 października 1907 r., Korpus Inżynierów nie mógł czekać do wiosny, aż pierwsza łódź przepłynie kanałem. Pierwszym parowcem, który przepłynął kanał, był SS Marion , przewożących urzędników państwowych. Była to pierwsza łódź, która przepłynęła całą długość kanału. Łódź wypłynęła 8 listopada i wróciła 15 listopada. Kanał nie był całkowicie wypełniony, więc woda z każdego odcinka musiała być przenoszona śluzami, aby łódź mogła przepłynąć. Łódź musiała być wyposażona w żelazne osłony, aby rozbić powstały lód. Kiedy dotarł do śluzy 28, musiał otworzyć ją pchnięciem. Kiedy łódź dotarła do ostatnich pięciu mil (8 km) swojej podróży, nadal występował problem z ilością wody. Wody było za dużo i nie mogła przejść pod mostem Rock Island. W rezultacie pierwsi ludzie, których znaleźli marynarze, zostali poproszeni o wejście na pokład, aby statek lekko zatonął (Yeater 6). Wśród gości ceremonii otwarcia był m.in. gubernator Charles S. Deneen , były gubernator Minnesoty Samuel R. Van Sant , który urodził się na Rock Island , oraz kongresman Frank Orren Lowden . Panna Grace Wheeler, córka głównego inżyniera, po raz pierwszy otworzyła wrota (Hennepin Canal Feeder).

Wczesne lata były trudne, ponieważ rok 1930 był początkiem Wielkiego Kryzysu . Kryzys dotknął lokalnych przedsiębiorców i mieszkańców. W tym roku całkowity tonaż na kanale spadł o 40 procent i przetransportowano tylko 18 142 ton (Yeater 9). Korpus Inżynierów zbudował system telefoniczny, aby śluzowiec mógł zostać poinformowany z wyprzedzeniem, kiedy łódź przepływa przez śluzy. Na 104 mil (167 km) kanału znajdowały się 750-funtowe tyczki. Niektóre z tych słupów stoją do dziś (Yeater 10).

Kanał był nie tylko drogą transportu węgla, soli, zboża, żwiru, żelaza, stali i wielu innych zbóż i minerałów, ale był także miejscem rekreacji. Rodzina i przyjaciele brali udział w piknikach, pływaniu i, co najważniejsze, wędkowaniu. Ryby złowione w kanale Hennepin nadal są rekordami stanu Illinois. Popularne było również pływanie, tak popularne, że miejscowe YMCA organizowały lekcje pływania w kanale (Yeater 11).

Korpus Inżynierów zatrudniał pięćdziesięciu ludzi na pełny etat przez cały rok do obsługi i konserwacji kanału. Korpus podzielił kanał na sekcje. Każda sekcja miała ślusarza i / lub patrolowca. Niektóre z ich zadań obejmowały patrolowanie banków, naprawę przerw, obsługę śluz, obsługę systemów telefonicznych itp. Ślusarzom i patrolom zapewniono domy, stodoły, magazyny, szopy i warsztaty. Wszystkie domy miały betonowe chodniki i wiele innych konkretnych rzeczy. Domy nigdy nie były okablowane elektrycznością i nie miały wewnętrznej kanalizacji. Każdy ślusarz i patrolowiec miał dom oprócz jednego. Miał jednak łódź mieszkalną (Yeater 11).

Chociaż kanał nie odniósł takiego sukcesu, jak planowano, wynikło z niego coś dobrego. W 1920 roku Ray Mechling i Fred Wolf z Rock Falls rozpoczęli linię barek. Kanał wymagał mniejszych barek, więc obaj kupili łódź parową i zaczęli budować barki. Kupili żwir i przywieźli go do ludzi, którzy byli zainteresowani kupnem. Oprócz żwiru wysyłali stal i węgiel dla International Harvester Company (Yeater 12).

Ruch na kanale nigdy nie był duży, a krytycy narzekali, że w momencie budowy był przestarzały oraz że był za mały i nadawał się tylko na wczesne dni kanalizacji. Jeden z miejscowych stwierdził: „To było źródłem frustracji i ostatecznie porażką”. Wielu twierdziło, że gdyby kanał został zbudowany w latach trzydziestych, czterdziestych, pięćdziesiątych, a nawet sześćdziesiątych XIX wieku, jak pierwotnie sugerowano, miałby większy potencjał gospodarczy. Kanał miał połączyć górną dolinę rzeki Mississippi z Oceanem Atlantyckim ; jednak tak się nie stało (Yeater 12). Jednak kanał dał rolnikom ulgę w cenach kolei (Builder Tells Early Days of Canal). W 1948 roku nie odnotowano żadnego ruchu (Bastian 142). Z frustracji przyszła złość. Ten gniew, jak powiedziałoby wiele osób, wynikał ze złego stanu kanału. Powiększenie i pogłębienie kanału oraz powiększenie śluz kosztowałoby 12 000 000 dolarów (Yeater 12). W rezultacie 7 kwietnia 1948 r. Korpus Inżynierów wydał „zawiadomienie nawigacyjne”, w którym nałożył na kanał ograniczoną obsługę. Cały chaos doprowadził do zawieszenia wszystkich operacji śluz i nieistotnej konserwacji w 1951 r. (Yeater 12). Ustawodawcy w Waszyngtonie iw Springfield otrzymywali niezliczone listy i petycje od obywateli Illinois i działaczy na rzecz ochrony przyrody. Grupy te organizowały kampanie, których tematem przewodnim było „Ocalić kanał”. Ustawodawcy stanu Illinois zaczęli planować przejęcie kanału do użytku rekreacyjnego. W dniu 1 sierpnia 1970 r. Stanowi Illinois przekazano pełną własność do korzystania z drogi wodnej jako miejsca rekreacji podlegającego jurysdykcji Departamentu Ochrony. Bud Stigall stwierdził, że w 1970 roku przywrócenie kształtu kanału kosztowałoby 22 miliony dolarów.

Dziś kanał służy celom rekreacyjnym. Szlak wzdłuż kanału umożliwia spacery, jogging lub jazdę na rowerze w dół kanału i został niedawno wybrukowany na całej długości. W miesiącach zimowych szlak jest intensywnie wykorzystywany do jazdy na skuterach śnieżnych. Popularne jest również wędkowanie; jednak pływanie jest zabronione. Od powstania w 1834 r. do zamknięcia w 1951 r. kanał służył zarówno jako droga wodna, jak i miejsce rekreacji.

Notatki

• USGS . „Park stanowy Hennepin Canal Parkway, USGS Manlius (IL) Quad” . TopoQuest . Źródło 2008-07-10 .
•   Bastian, Wayne (1968). Hrabstwo Whiteside . Morrison, Ill: Rada Nadzorcza Hrabstwa Whiteside. OCLC 443561 .
• „Konstruktor opowiada o początkach Canal” . Gazeta Sterlinga . 25 kwietnia 1938. s. 2.
• Podajnik kanału Hennepin. Jubileusz 125. urodzin 1867–1992, wydanie Historic Keepsake of Rock Falls, Illinois. Miasto Rock Falls. 1992.
• Mędrzec, Lidia (1999). „Kanał Hennepin zarówno wyprzedzał, jak i wyprzedzał swoje czasy” . Przesyłka Moline'a .
• Stigall, Bud (5 listopada 1983). „Kanał Hennepin może być jednym z najcenniejszych aktywów obszaru” . Sterling Daily Gazette .
• Yeater, Maria. „Kanał Hennepina”. kanały amerykańskie . Departament Ochrony Illinois.

Linki zewnętrzne

• Departament Zasobów Naturalnych stanu Illinois — szlak stanowy Hennepin Canal
• Kanał Hennepin - Illinois, USA
• Oznaczenia miejsc w Google Earth dotyczące śluz i akweduktów
• Raport HARGISA
• Formularz nominacyjny NRHP
• Konserwacja szyn do szlaków