Kanał Wellanda

Specyfikacje
kanału Welland
Welland Canal aerial.png
Długość 27 mil (43 km)
Maksymalna długość łodzi 740 stóp 0 cali (225,6 m)
Maksymalna szerokość łodzi 78 stóp 0 cali (23,8 m)
Maksymalne zanurzenie łodzi 26,5 stopy (8,08 m)
Zamki 8
Status otwarty
Organ nawigacyjny Korporacja zarządzania Seaway Świętego Wawrzyńca
Historia
Pierwotny właściciel Welland Canal Company
Główny Inżynier Hirama Tibbettsa
Rozpoczęła się budowa 1824 ; 199 lat temu ( 1824 )
Data zakończenia 30 listopada 1829 ; 193 lata temu ( 1829-11-30 )
Data przedłużona 1833 ; 190 lat temu ( 1833 )
Data przywrócona 6 sierpnia 1932 ; 90 lat temu ( 06.08.1932 )
Geografia
Punkt startu Jezioro Ontario w Port Weller (St. Catharines)
Punkt końcowy Jezioro Erie w Port Colborne
Kanał Welland łączy jeziora Ontario i jeziora Erie przez serię ośmiu śluz, umożliwiając statkom ominięcie wodospadu Niagara o wysokości 51 m (167 stóp)
Kanał Welland z Garden City Skyway i Homer Lift Bridge
Statek w śluzie 3 kanału Welland w St. Catharines , na południe od Homer Lift Bridge i Garden City Skyway

Kanał Welland to kanał morski w Ontario w Kanadzie, łączący jeziora Ontario i jeziora Erie . Stanowi kluczowy odcinek toru wodnego St. Lawrence Seaway i Great Lakes Waterway . Przemierzając Półwysep Niagara od Port Weller w St. Catharines do Port Colborne , umożliwia statkom wchodzenie i schodzenie ze Skarpy Niagara oraz omijanie wodospadu Niagara . Jest to czwarty kanał łączący te drogi wodne; trzej mniejsi poprzednicy również nosili tę samą nazwę.

Kanał Welland przepływa przez około 3000 statków, które przewożą rocznie około 40 milionów ton (88 miliardów funtów) ładunków. To był głównym czynnikiem rozwoju miasta Toronto, Ontario . Pierwotny kanał i jego następcy umożliwiali transport towarów z Wielkich Jezior , takich jak Cleveland , Detroit , Milwaukee i Chicago , a także innych silnie uprzemysłowionych obszarów Stanów Zjednoczonych i Ontario , do portu w Montrealu lub do miasta Quebec , gdzie były zwykle przeładowywane na statki oceaniczne w celu żeglugi międzynarodowej.

Kanał Welland, który jest obecnie w użyciu, to Czwarty Kanał Welland. Pierwszy kanał Welland został wykopany na 7,3 metra (24 stopy) szerokości i 2,4 metra (8 stóp) głębokości w latach 1824–1829 z czterdziestoma drewnianymi śluzami i rozpoczął działalność 30 listopada 1829 r. Drugi kanał Welland rozpoczął wykopaliska w 1841 r. i był szerszy w 11 metrów (36 stóp) i głębiej na 2,7 metra (9 stóp) z większymi śluzami wykonanymi z kamienia w celu zastąpienia drewnianych śluz używanych w pierwszym kanale. Był szerszy i głębszy niż pierwszy, aby zapewnić dostęp większym statkom o długości do 46 metrów (150 stóp). Drugi kanał Welland został ukończony w 1845 roku i działał przez prawie sto lat, zanim został zamknięty na stałe w 1935 roku. Trzeci kanał Welland został zaprojektowany tak, aby przebiegał prostszą, a tym samym krótszą trasą niż pierwsze dwa, i rozpoczął budowę w latach 1872-1887. 30 metrów (100 stóp) szerokości i 4,3 metra (14 stóp) głębokości, z 26 murowanymi śluzami wyłożonymi drewnem, aby chronić statki ocierające się o burty lub dno. Śluzy trzeciego kanału były ponownie większe i miały 14 metrów (45 stóp) szerokości i 82 metry (270 stóp) długości. Kanał umożliwiał dostęp do większych statków z Trzecim Kanałem działającym od 1887 do 1935 roku wraz z wciąż działającym Drugim Kanałem Welland. Czwarty kanał Welland rozpoczął budowę w 1913 roku i został ukończony w 1932 roku z opóźnieniem spowodowanym Pierwsza Wojna Swiatowa zużywając niezbędną siłę roboczą i materiały. Czwarty Kanał był ponownie powiększonym projektem, aby pomieścić zwiększone rozmiary statków, przy czym główny kanał miał teraz 110 metrów (350 stóp) szerokości i 9,1 metra (30 stóp) głębokości, aby umożliwić minięcie się dwóch dużych statków płynących w przeciwnych kierunkach. Obecne śluzy mają 24 metry (80 stóp) szerokości i 233 metry (766 stóp) długości. Trzy lata po tym, jak Czwarty Kanał zaczął działać w 1932 r., Rząd Kanady zamknął drugi i trzeci kanał, który wymagał kosztownego utrzymania, ponieważ uznano go za zbędny. Czwarty kanał jest wyposażony w zaledwie osiem śluz w porównaniu z czterdziestoma śluzami potrzebnymi do pierwszego kanału Welland. Dla porównania, Kanał Panamski został otwarty w 1914 roku ze śluzami o szerokości 34 metrów (110 stóp) i długości 320 metrów (1050 stóp).

Kanał Welland przyćmił [ potrzebne źródło ] inne, węższe kanały w regionie, takie jak droga wodna Trent-Severn i, co istotne, kanał Erie (który łączył Atlantyk i jezioro Erie przez Nowy Jork i Buffalo w stanie Nowy Jork ), zapewniając krótsze, bardziej bezpośrednie połączenie z jeziorem Erie. [ potrzebne wyjaśnienie (z jakiego punktu?) ]

Południowy koniec kanału nad jeziorem Erie jest o 99,5 metra (326 stóp) wyższy niż północny koniec kanału nad jeziorem Ontario. Kanał obejmuje osiem śluz dla statków o szerokości 24,4 m (80 stóp) . Siedem śluz (śluzy 1–7, śluzy „podnoszone”) ma 233,5 m (766 stóp) długości i podnosi (lub obniża) przepływające statki o od 13 do 15 m (43 do 49 stóp) każda. Najbardziej wysunięta na południe śluza (śluza 8 - śluza „Straż” lub „Kontrola”) ma 349,9 m (1148 stóp) długości. Garden City Skyway przechodzi nad kanałem, ograniczając maksymalną wysokość masztów statków dozwolonych na tym kanale do 35,5 m (116 stóp).

Wszystkie inne przejazdy autostradowe lub kolejowe na kanale Welland są mostami ruchomymi ( typu mostów podnoszonych pionowo lub mostów zwodzonych ) lub tunelami. Maksymalna dopuszczalna długość statku w tym kanale wynosi 225,5 metra (740 stóp). Przepłynięcie całej długości kanału Welland zajmuje statkom średnio około jedenastu godzin.

Historia

Przed wykopaniem kanału Welland ruch żeglugowy między jeziorem Ontario a jeziorem Erie korzystał z drogi transportowej między Chippawa w Ontario i Queenston w Ontario , które znajdują się nad rzeką Niagara — odpowiednio powyżej i poniżej wodospadu Niagara . [ potrzebne źródło ]

Pierwszy kanał Wellanda

Główny artykuł: Pierwszy kanał Welland

Firma Welland Canal Company została zarejestrowana przez prowincję Górnej Kanady w 1824 r. Na wniosek dziewięciu „właścicieli z dystryktu Niagara”. Jednym z składających petycję był William Hamilton Merritt , który częściowo chciał zapewnić regularny przepływ wody dla swoich wielu gałęzi przemysłu zasilanych wodą wzdłuż Twelve Mile Creek w Thorold . Budowę rozpoczęto 30 listopada w Allanburgu w prowincji Ontario w punkcie obecnie oznaczonym jako taki na zachodnim krańcu mostu nr 11 (dawniej autostrada 20 ). Kanał ten został otwarty do próbnego biegu 30 listopada 1829 r. Po krótkiej ceremonii w Lock One w Port Dalhousie szkuner Anne & Jane (w niektórych tekstach zwany także „Annie & Jane”) wykonał pierwszy tranzyt, w górę do Buffalo , NY , z Merrittem jako pasażerem na swoim pokładzie.

Pierwszy kanał biegł z Port Dalhousie w Ontario nad jeziorem Ontario na południe wzdłuż Twelve Mile Creek do St. Catharines . Stamtąd wiodła krętą trasą w górę skarpy Niagara przez Merritton w Ontario do Thorold , skąd biegła dalej na południe przez Allanburg do Port Robinson w Ontario nad rzeką Welland . Statki płynęły na wschód (w dół rzeki) rzeką Welland do Chippawa, na południowym (górnym) końcu starej drogi Portage, gdzie wykonały ostry skręt w prawo do rzeki Niagara, w górę rzeki w kierunku jeziora Erie. Pierwotnie odcinek między Allanburgiem a Port Robinson planowano przeprowadzić w tunelu. Jednak piaszczysta gleba w tej części Ontario sprawiła, że ​​tunel był niewykonalny i zamiast tego wykopano głęboki, otwarty kanał.

Południowe przedłużenie Port Robinson zostało otwarte w 1833 roku wraz z założeniem Port Colborne. To rozszerzenie biegło wzdłuż rzeki Welland na południe do Welland (znanej wówczas jako osada Aqueduct , dla drewnianego akweduktu , który prowadził kanał nad rzeką Welland w tym miejscu), a następnie podzieliło się, by biec na południe do Port Colborne nad jeziorem Erie. Kanał zasilający biegł na południowy zachód od Welland do innego punktu nad jeziorem Erie, na zachód od Rock Point Provincial Park w Port Maitland . Wraz z otwarciem przedłużenia kanał rozciągał się na 44 km (27 mil) między dwoma jeziorami, z 40 drewnianymi śluzami. Minimalny rozmiar śluzy wynosił 33,5 na 6,7 ​​m (110 na 22 stopy), przy minimalnej głębokości kanału 2,4 m (7,9 stopy).

Degradacja drewna używanego w 40 śluzach i rosnący rozmiar statków doprowadziły w ciągu zaledwie kilku lat do zapotrzebowania na drugi kanał Welland, w którym zastosowano śluzy z ciosanego kamienia.

Drugi kanał Welland

Śluza drugiego kanału Welland

W 1839 r. rząd Górnej Kanady zatwierdził zakup udziałów w prywatnej spółce kanałowej w odpowiedzi na utrzymujące się problemy finansowe spółki w obliczu paniki finansowej na kontynencie w 1837 r . Wykup publiczny zakończono w 1841 r. I rozpoczęto prace nad pogłębieniem kanału i zmniejszeniem liczby śluz do 27, każda o wymiarach 45,7 na 8,1 m (150 na 27 stóp). Do 1846 r. Ukończono ścieżkę o głębokości 2,7 m (9 stóp) przez kanał Welland, a do 1848 r. Ta głębokość została przedłużona na resztę drogi do Oceanu Atlantyckiego przez przyszłą ścieżkę toru wodnego św. Wawrzyńca .

Konkurencja pojawiła się w 1854 roku wraz z otwarciem Erie and Ontario Railway , biegnącej równolegle do pierwotnej drogi Portage. W 1859 roku otwarto linię kolejową Welland, równolegle do kanału iz tymi samymi punktami końcowymi. Ale ta kolej była powiązana z kanałem i faktycznie była używana do przenoszenia ładunków ze statków na jeziorze, które były zbyt duże dla małych śluz kanałowych, na drugi koniec kanału (The Trillium Railway jest właścicielem pozostałości kolei i Port Colborne Kolej Portowa ). Mniejsze statki zwane „kanałowcami” również brały udział w tych ładunkach. Z powodu tego problemu wkrótce stało się jasne, że kanał będzie musiał zostać ponownie powiększony. [ potrzebne źródło ]

Trzeci kanał Welland

Zdjęcie lotnicze Port Dalhousie z trzeciej ery kanału. Trzecia śluza po lewej stronie, druga śluza po prawej stronie. Zwróć uwagę na trzecią ścieżkę holowniczą kanału w lewym górnym rogu i stocznię braci Muir pośrodku po prawej.
Opuszczone śluzy trzeciego kanału

W 1887 r. Ukończono nową, krótszą trasę między St. Catharines a Port Dalhousie. Jedną z najciekawszych cech tego trzeciego kanału Welland był tunel Merritton , zbudowany w 1876 roku na linii Grand Trunk Railway , która biegła pod kanałem między śluzami 18 i 19. Inny pobliski tunel prowadził kanał nad zatopioną częścią St David's Droga. Nowa trasa miała minimalną głębokość 4,3 m (14 stóp) z 26 kamiennymi śluzami, każda o długości 82,3 m (270 stóp) i szerokości 13,7 m (45 stóp). Mimo to kanał był wciąż za mały dla wielu łodzi.

Czwarty (obecny) kanał Welland

MS Isa podniesiona w śluzie 7
MS Juno opuszcza śluzę 4

Budowę obecnego kanału rozpoczęto w 1913 r., Ale prace wstrzymano w latach 1916–1919 z powodu braku ludzi i robotników podczas I wojny światowej (1914–1918), a zakończono i oficjalnie otwarto 6 sierpnia 1932 r. Pogłębianie do planowana głębokość 25 stóp została ukończona dopiero w 1935 roku. Trasa została ponownie zmieniona na północ od St. Catharines, teraz biegnie bezpośrednio na północ do Port Weller . W tej konfiguracji jest osiem śluz, siedem na skarpie Niagara i ósma, śluza strażnicza , w Port Colborne, aby dostosować się do zmiennej głębokości wody w jeziorze Erie. Głębokość wynosiła teraz 7,6 m (25 stóp), ze śluzami o długości 233,5 m (766 stóp) i szerokości 24,4 m (80 stóp). Kanał ten jest obecnie oficjalnie znany jako kanał okrętowy Welland . Pierwsze próżniowe cumowanie na kanale Welland bez użycia rąk zostało przetestowane w śluzie 7 przed 2014 r. Instalacja zaktualizowanych systemów dla śluz od 1 do 7 miała pierwotnie zakończyć się w 2017 r., Ale projekt został ukończony dopiero na początku 2018 r. po nieprzewidzianych opóźnieniach.

Obwodnica Welland

W latach pięćdziesiątych XX wieku, wraz z budową obecnego toru wodnego św. Wawrzyńca, przyjęto standardową głębokość 8,2 m (27 stóp). Obwodnica Welland o długości 13,4 km (8,3 mil) , zbudowana w latach 1967-1972, została otwarta na sezon żeglugowy 1973, zapewniając nową i krótszą trasę między Port Robinson i Port Colborne oraz omijając centrum Welland. Wszystkie trzy skrzyżowania nowej linii trasowania - jedno z akweduktem na rzece Welland - zostały zbudowane jako tunele. Mniej więcej w tym samym czasie w Thorold zbudowano tunel Thorold i usunięto kilka mostów.

Proponowany piąty kanał Welland

Projekty te miały być powiązane z proponowanym nowym kanałem, zatytułowanym Piąty Kanał Welland , który miał ominąć większość istniejącego kanału na wschodzie i przekroczyć Skarpę Niagara w czterech bliźniaczych śluzach „Panamax”. Chociaż teren pod projekt został wywłaszczony i rozpoczęto wczesne projekty, projekt nigdy nie wyszedł poza wczesne etapy planowania lub budowy i od tego czasu został odłożony na półkę.

Obecny kanał okrętowy Welland został pierwotnie zaprojektowany tak, aby trwał tylko do 2030 r., Prawie 100 lat po jego pierwszym otwarciu i 200 lat od pierwszego pełnego sezonu żeglugowego pierwotnego kanału w 1830 r. Późniejsze ulepszenia infrastruktury kanałowej oznaczają, że może ona trwać znacznie dłużej, zanim będzie trzeba ją wymienić.

Wypadki

20 czerwca 1912 r. Rządowy parowiec badawczy La Canadienne stracił kontrolę z powodu problemów mechanicznych w maszynowni i uderzył w górne wrota śluzy nr 22 3. Kanału Welland, wypychając je na sześć cali. Wynikający z tego przypływ wody zalał dół rzeki, przekraczając górne wrota śluzy nr 21, gdzie pięciu chłopców łowiło ryby. Jeden chłopiec uciekł w bezpieczne miejsce, a jednego z nich uratował geodeta rządowy. Ale pozostałe trzy wpadły do ​​​​wody, tonąc w przypływie.

Następstwa zderzenia z mostem Port Robinson 12

25 sierpnia 1974 r. płynący na północ transportowiec rudy Steelton uderzył w most nr 12 w Port Robinson. Most się podnosił, a uderzenie przewróciło most, niszcząc go. Nikt nie został zabity. Kapitan mostu Albert Beaver i stróż na statku odnieśli drobne obrażenia. Most nie został wymieniony, a mieszkańców Port Robinson od wielu lat obsługuje prom. Archiwum Biblioteki Publicznej Welland zawiera obrazy następstw.

11 sierpnia 2001 roku frachtowiec Windoc zderzył się z mostem 11 w Allanburgu, zamykając ruch statków na kanale Welland na dwa dni. Wypadek zniszczył sterówkę statku i lejek (komin), wywołał duży pożar na pokładzie i spowodował niewielkie uszkodzenia mostu pionowego. Wypadek i fragmenty jego następstw zostały uchwycone na amatorskim wideo. Statek poniósł całkowitą stratę, ale nie zgłoszono żadnych obrażeń ani zanieczyszczenia drogi wodnej. Uszkodzenie mostu koncentrowało się na środku rozpiętości pionowego podnoszenia. Został naprawiony przez kilka tygodni i ponownie otwarty dla ruchu kołowego 16 listopada 2001 r. W raporcie z dochodzenia morskiego stwierdzono: „prawdopodobnie wydajność operatora [mostu z pionowym podnoszeniem] była ograniczona, gdy przęsło mostu było opuszczane na Windoc ”.

Około południa w środę 30 września 2015 r. Statek towarowy Lena J zderzył się z mostem 19 w Port Colborne, zamykając most dla całego ruchu kołowego i pieszego do czasu dokonania oceny stanu mostu. Statek doznał uszkodzenia mostka, ale nadal był w stanie kontynuować podróż do Burns Harbour w stanie Indiana. Zrobiono zdjęcia uszkodzeń statku i mostu 19. W piątek 1 października 2015 r. Chris Lee, pełniący obowiązki bezpośredniego inżyniera miasta Port Colborne, powiedział, że St. Lawrence Seaway Management Corporation (SLSMC) prawdopodobnie zamknie most dla całego ruchu samochodowego do końca roku. Jednak piesi będą mogli przejść przez most, a służby ratunkowe będą mogły przejść przez most w ograniczonym zakresie. We wtorek 6 października 2015 r. Miasto Port Colborne wydało oświadczenie medialne, w którym stwierdzono, że most 19 „pozostanie zamknięty dla ruchu kołowego do zakończenia sezonu żeglugowego w grudniu. Naprawy rozpoczną się na początku stycznia”. Trasy objazdów zostały zaplanowane i zmapowane przez miasto Port Colborne i miasto Welland w celu ułatwienia przepływu ruchu przez most 19A.

Pomnik Poległych Robotników Kanału Welland przy Śluzie 3 został odsłonięty 12 listopada 2017 r. Upamiętnia 137 robotników, którzy zginęli podczas budowy kanału.

11 lipca 2020 r. dwa statki towarowe, Alanis i Florence Spirit , zderzyły się ze sobą podczas wykonywania manewru mijania w pobliżu Port Robinson . Według St. Lawrence Seaway Management Corporation nikt nie został ranny, żaden ładunek nie został rozlany i zostanie podjęte dochodzenie.

Sabotaż

Kanał Welland był wielokrotnie przedmiotem działek w całym swoim istnieniu. Jednak tylko dwa zostały kiedykolwiek przeprowadzone. Najwcześniejszy i potencjalnie najbardziej niszczycielski atak miał miejsce 9 września 1841 r. na śluzie nr 37 (Allanburg) pierwszego kanału Welland ( ) (około 180 m na północ od dzisiejszego mostu Allanburg ), gdy ładunek wybuchowy zniszczył jedną z bram śluzy. Jednak katastrofalnej powodzi udało się zapobiec, gdy brama ochronna znajdująca się przed śluzą zamknęła się na miejscu, zapobiegając spływaniu wód górnego biegu wzdłuż trasy Kanału i powodując dalsze szkody i możliwe obrażenia lub utratę życia. Podejrzewano, że za eksplozję odpowiada Benjamin Lett .

21 kwietnia 1900 r. około godziny 6:30 wieczorem podłożono ładunek dynamitu na zawiasy śluzy nr 24 Kanału Trzeciej Studni (tuż na wschód od śluzy nr 7 dzisiejszego kanału ( )) , wyrządzając drobne szkody. Tym razem sabotażyści zostali złapani w pobliskim Thorold. John Walsh, John Nolan i przywódca „Dynamite” Luke Dillon (członek Clan-na-Gael ) zostali osądzeni w sądzie Welland i uznani za winnych, otrzymując dożywocie w Kingston Penitentiary . „Gwiezdnym świadkiem” na rozprawie była 16-letnia dziewczyna z Thorold o imieniu Euphemia Constable, która dobrze przyjrzała się zamachowcom, zanim straciła przytomność w wyniku wybuchu. Czekając na zeznania, dziewczynie grożono śmiercią, ale okazały się one mistyfikacją . [ potrzebne źródło ] Jeśli chodzi o więźniów, Nolan stracił zdrowie psychiczne podczas uwięzienia, John Walsh został ostatecznie zwolniony, podczas gdy Luke Dillon pozostał w areszcie do 12 lipca 1914 r.

Pierwsza wojna światowa przyniosła ze sobą spiski przeciwko kanałowi, a najbardziej znany z nich stał się znany jako „Spisek Von Papena”. W kwietniu 1916 roku wielka ława przysięgłych Stanów Zjednoczonych wydała akt oskarżenia przeciwko Franzowi von Papenowi , kapitanowi Hansowi Tauscherowi , kapitanowi Karlowi Boy-Edowi , Constantine'owi Covaniemu i Franzowi von Rintelenowi. pod zarzutem spisku mającego na celu wysadzenie kanału Welland. Jednak Papen przebywał wówczas bezpiecznie na niemieckiej ziemi, kilka miesięcy wcześniej wydalony z USA za rzekome wcześniejsze akty szpiegowskie i próby sabotażu.

Von Papen pozostawał pod zarzutem tych zarzutów, dopóki nie został kanclerzem Niemiec w 1932 r., Kiedy to zarzuty zostały wycofane.

Sezon wysyłkowy

Kanał jest regularnie otwierany od końca marca do grudnia, z zamknięciem w zimie z powodu niebezpiecznych warunków pogodowych. 20 marca 2007 r. Rekord najwcześniejszego otwarcia sezonu został pobity i wyrównany w następnym roku.

Fakty i Liczby

Obecny kanał

  • Maksymalna długość statku: 225,5 m (740 stóp)
  • Maksymalne zanurzenie statku: 8,08 m (26,5 stopy)
  • Maksymalny prześwit nad wodą: 35,5 m (116 stóp)
  • Zmiana wysokości między jeziorem Ontario a jeziorem Erie: 99,5 m (326 stóp)
  • Średni czas przejazdu między jeziorami: 11 godzin
  • Długość kanału: 43,5 km (27,0 mil)

Zwiększenie rozmiaru zamka

Kanał Pierwszy (1829) Drugi (1846) Trzeci (1887) Czwarty (1932)
Zamki 40 27 26 8
Szerokość (metry) 6.7 8.1 13.7 24.4
Długość (metry) 33,5 45,7 82,3 261,8
Głębokość (metry) 2.4 2.7 4.3 8.2

Wykaz śluz i przejść

Śluzy i przejścia są ponumerowane z północy na południe.

Legenda
o kanałach Welland
Opis
km
Jezioro Ontario
Port Weller
Port Dalhousie
Zamek nr 1
3.1
Zamek nr 2
5.9
  Queen Elizabeth Way - Garden City Skyway
Zamek nr 3
10.2
Zamki #4-6
12.6
Tunel Merrittona
Zamek nr 7
13,9
  Autostrada 58 - Thorold Tunnel
Bridge 11 , Allanburg
Deep Cut
Port Robinson
Left arrow Welland Rekreacyjna droga wodna Rzeka
Welland do rzeki Niagara Most
Main Street - Tunel Main Street Most
CPR
Kanał doprowadzający do Grand River
Ontario 58A.svg   Autostrada 58A - Tunel Townline
Śluza nr 8 w porcie Colborne
39,3
Lake Erie
43,5
Miasto Numer śluzy lub mostu † Przejście Uwagi
Św. Katarzyny Blokada 1
Św. Katarzyny Most 1 Lakeshore Road (droga regionalna 87) Most zwodzony
Św. Katarzyny Most 2 Church Road (obecnie Linwell Road) Nigdy nie instalowane
Św. Katarzyny Zamek 2
Św. Katarzyny Most 3A Carlton Street (droga regionalna 83) Most zwodzony. Zastąpił oryginalny Bridge 3 (zniszczony w wypadku)
Św. Katarzyny Most 4A Garden City Skyway : Droga Królowej Elżbiety
Św. Katarzyny Most 4 Queenston Street (droga regionalna 81) (dawna autostrada 8 ) Most zwodzony , znany również jako „Most Homer Lift”
Św. Katarzyny Blokada 3
lokalizacja Welland Canal Information Center
Św. Katarzyny Most 5 Glendale Avenue (droga regionalna 89) Most podnoszony pionowo
Św. Katarzyny Most 6
Great Western Railway (Ontario) (obecnie Canadian National Railway ) 		Most zwodzony
Św. Katarzyny Blokada 4 bliźniacza śluza lotnicza
Thorold Śluzy 5–6
bliźniacze śluzy lotnicze
Thorold Zamek 7
najbardziej wysunięty na południe wyciąg nad Skarpą Niagara
Thorold Most 7 ulicy Hoovera REMOVED
Thorold Most 8
Niagara, St. Catharines i Toronto Railway (obecnie Canadian National Railway) 		REMOVED
Thorold Tunel Thorold prowadzi autostradę 58
Thorold Most 9 ulicy Ormond REMOVED
Thorold Most 10
Welland Railway (obecnie Canadian National Railway) 		usunięto zimę 1998
Thorold Most 11 Canboro Road (droga regionalna 20) (dawna autostrada 20 ) Most podnoszony pionowo. Przedwcześnie obniżony na Windoc w 2001 roku
Thorold Most 12 Bridge Street (Droga Regionalna 63) zniszczony przez Steeltona w 1974 roku , zastąpiony promem dla pieszych
Dobrze więc Tunel przy głównej ulicy : (autostrada 7146)
Dobrze więc Tunel Townline : autostrada 58A i Canadian National Railway / Penn Central
Port Colborne Most 19 Główna ulica (Droga Regionalna 3) Autostrada 3 Most zwodzony
Port Colborne Zamek 8
zamek kontrolny
Port Colborne Most 19A Mellanby Avenue (droga regionalna 3A) Most zwodzony
Port Colborne Most 20
Buffalo and Lake Huron Railroad (obecnie Canadian National Railway) 		usunięto zimę 1997
Port Colborne Most 21 ulica Clarence'a Most podnoszony pionowo

Profil

Poniższa ilustracja przedstawia profil kanału Welland. Oś pozioma to długość kanału. Oś pionowa to wysokość odcinków kanału nad poziomem morza.

Profil kanału Welland od jeziora Ontario (po lewej) do jeziora Erie (po prawej)

Stara trasa przed przeniesieniem obwodnicy Welland

Miasto Numer mostka † Przejście Uwagi
Welland Recreational Waterway odgałęzia się od obwodnicy Welland w Port Robinson
Thorold Kanadyjska Kolej Narodowa zbudowany w czasie przeprowadzki
Thorold Autostrada 406 zbudowany po przeprowadzce
Dobrze więc Woodlawn Road (droga regionalna 41) zbudowany po przeprowadzce
Dobrze więc Most 13 East Main Street/West Main Street (droga regionalna 27) most podnoszony pionowo , przeciwwagi usunięte
Dobrze więc Division Street (droga regionalna 527) zbudowany po przeprowadzce
Dobrze więc Most 14 ulica Lincolna przebudowany jako o stałej rozpiętości po przeprowadzce
Dobrze więc Most 15 Kanada Southern Railway ( Penn Central ) rzadki kratownicowy most obrotowy Baltimore
Dobrze więc Most 16 Ontario Road/Broadway Avenue przebudowany jako o stałym rozpiętości po przeniesieniu, nowe przęsło znajduje się na północ od pierwotnego miejsca mostu 16
przecięte zachodnimi podejściami do tunelu Townline (autostrada 58A i Canadian National Railway / Penn Central )
Dobrze więc Most 17 Canada Air-Line Railway (obecnie Canadian National Railway ) most podnoszony pionowo, przeciwwagi nadal obecne
Dobrze więc Most 18 Forks Road usunięto przęsło mostu
Welland Recreational Waterway łączy się z obwodnicą Welland w Ramey's Bend w Port Colborne

† W przypadku wyznaczenia przez St. Lawrence Seaway Authority. Oryginalne mosty na czwartym kanale zostały ponumerowane w kolejności. Numeracja nie została zmieniona, ponieważ usunięto mosty.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Welland_Canal&oldid=1144951408 ”