Port w Toronto

Toronto Harbor
Panoramę Toronto z Toronto Harbor
Port w Toronto Port w Toronto Port w Toronto
Lokalizacja	Toronto , Ontario , Kanada
Współrzędne
Część	Jezioro Ontario
Bibliografia

Toronto Harbour lub Toronto Bay to zatoka na północnym brzegu jeziora Ontario , w Toronto , Ontario , Kanada. Jest to naturalny port, chroniony przed falami jeziora Ontario przez wyspy Toronto . Obecnie port jest używany głównie do żeglugi rekreacyjnej, w tym statków osobistych i łodzi rekreacyjnych obsługujących rejsy widokowe lub imprezowe. Promy kursują z doków na kontynencie na wyspy, a statki towarowe dostarczają kruszywa i cukier surowy do zakładów zlokalizowanych w porcie. Historycznie port był używany przez statki wojskowe, ruch pasażerski i towarowy. Zastosowania nadbrzeżne obejmują tereny mieszkalne, rekreacyjne, kulturalne, handlowe i przemysłowe.

Opis

Istnieją dwa porty: pierwotny port naturalny, dziś nazywany „Portem Wewnętrznym” i „Portem Zewnętrznym”. Dostęp do Inner Harbor odbywa się przez Western Gap lub Eastern Gap. Rzeka Don wpływa do portu wewnętrznego z północnego wschodu przez kanał Keatinga .

Inner Harbor w Toronto jest ograniczony linią brzegową miasta od północy i wyspami Toronto od południa.

Skład gleby między lądem a wyspą różni się w zależności od obszaru portu. W pobliżu Western Gap (zachodni punkt dostępu do Inner Harbour w Toronto) osad składa się z kamienia, podczas gdy piasek tworzy osad w pobliżu lotniska Billy Bishop Island i zachodnich części północnego wybrzeża Toronto Islands. Glina jest bardziej widoczna w pobliżu centrum portu, podczas gdy gleba zamienia się w błoto w pobliżu północnego brzegu, w kierunku ujścia rzeki Don.

Wewnętrzny Port

Port wewnętrzny jest używany przez statki wycieczkowe i statki handlowe. Port w Toronto jest obsługiwany przez PortsToronto i znajduje się na wschodnim brzegu portu. Port składa się z obiektów cargo i Międzynarodowego Morskiego Terminalu Pasażerskiego , przystani dla statków pasażerskich na wschodnim brzegu. Północne wybrzeże ma mieszany zakres zastosowań, w tym Harbourfront , przekształcenie terenu przemysłowego w rekreacyjny i kulturowy. Harbourfront ma parki, hotele, amfiteatr i wiele innych obiektów. Północny brzeg zachowuje jedno zastosowanie przemysłowe związane z portem, tj Redpath Sugar Refinery , podczas gdy większość terenów została przekształcona w inne cele. Terminal promowy Jack Layton znajduje się u podnóża Bay Street, a łodzie wycieczkowe i rozrywkowe cumują wzdłuż brzegu na zachód od York Street.

Widok na Eastern Gap (po lewej) i Western Gap (po prawej), dwa główne punkty dostępu do Inner Harbour w Toronto.

Wyspy Toronto to łańcuch małych wysp położonych tuż przy brzegu od centrum Toronto , zapewniając schronienie wewnętrznemu portowi. Większość wysp to parki, chociaż jest to również miejsce kilku klubów żeglarskich, parku rozrywki, lotniska i małej dzielnicy mieszkalnej.

Western Gap to kanał o szerokości 120 metrów (390 stóp), umożliwiający zachodni dostęp do portu wewnętrznego. Szczelina jest wystarczająco głęboka (ponad 31 metrów), aby umożliwić dużym statkom (takim jak frachtowce jeziorne) wpływanie i wypływanie do portu wewnętrznego. Billy Bishop Toronto City Airport znajduje się po południowej stronie kanału i można do niego dotrzeć promem i tunelem. Przed wykopaniem Western Gap w 1910 r. droga wodna była szeroka z płytką piaszczystą ławicą otaczającą miejsce, które stało się Hanlan's Point . Piaski osadzały się po obu stronach nowego kanału i są częścią terenu lotniska.

Eastern Gap to przejście o szerokości około 200 metrów (660 stóp) między wyspą Warda a zachodnią krawędzią terenów portowych, używane przez większość frachtowców do wchodzenia do wewnętrznego portu i obiektów portowych. Luka powstała po raz pierwszy w latach 1852-1858, kiedy burze spowodowały przerwę w piaszczystej mierzei łączącej ten obszar z lądem.

Przed 1800 rokiem użytkownicy małych łodzi musieli korzystać z przenośni na zachodnim krańcu półwyspu Sandy Spits (co wymagało od nich pokonywania niewielkiej odległości lądem) z jeziora Ontario do wewnętrznego portu. Po 1858 r. Harbour Trust przekształcił tymczasowy kanał w stałą drogę wodną.

Zewnętrzny Port

Mapa portu zewnętrznego i jego cypla , znanego jako Leslie Street Spit

Toronto ma również drugi port, zwany Outer Harbour. Cherry Beach w Toronto (dawniej Clarke Beach Park), położona po północnej stronie Outer Harbour, jest popularna latem. Zwykle spełnia wysokie standardy jakości wody, ochrony środowiska i bezpieczeństwa. Proponowany 37-kilometrowy (23 mil) Lake Ontario Park przy Waterfront Toronto przepłynie przez Port Zewnętrzny. Miasto Toronto prowadzi przystań na wschodnim krańcu portu. Osiem lokalnych klubów sportów wodnych, tworzących niezależną Federację Żeglarską Outer Harbor, dzieli mały pas na wschód od Cherry Beach Clarke Beach Park. Kluby to: Hanlan's Boat Club, Mooredale Sailing Club, Outer Harbor Centreboard Club, Saint James Town Sailing Club, Toronto Multihull Cruise Club, Toronto Windsurfing Club, Water Rats Sailing Club i Westwood Sailing Club.

Port został opracowany w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku przez Toronto Harbour Commission poprzez budowę nowego falochronu zwanego Outer Harbor East Headland . W tamtym czasie oczekiwano, że po otwarciu toru wodnego Świętego Wawrzyńca nastąpi wielki wzrost liczby statków zawijających do Toronto . Jednak potrzeba dodatkowego portu nigdy się nie zmaterializowała, a prywatne łodzie są obecnie jedynym ruchem, który zwykle tam występuje.

Gaasyendietha

Gaasyendietha to legendarne stworzenie typu potwora z Loch Ness , które czasami można zobaczyć w jeziorze Ontario , a nawet w porcie w Toronto. Historia Gaasyendiethy to mit rdzennych Kanadyjczyków z plemienia Seneków .

Historia

Pierwotna linia brzegowa północnego brzegu była niskimi piaszczystymi urwiskami, na południe od dzisiejszej Front Street. Ujście portu wskazywało zachód. Wyspy były kiedyś niskim, piaszczystym półwyspem, stanowiącym południową granicę zatoki. Scarborough Bluffs to znacznie większe urwiska, które leżą około 10,0 km na wschód od portu. Silne prądy jeziorne z czasem zmyły piasek zerodowany z urwisk na zachód, tworząc półwysep otaczający zatokę. Wschodni brzeg zatoki, około sześciu kilometrów na wschód, był bagnem wokół ujścia rzeki Don . Oprócz rzeki Don do zatoki wpadało kilka mniejszych potoków. Oryginalne miejsce, w którym znajdowało się miasto York , przepływało przez nie pół tuzina krótkich potoków.

Miasto York zostało założone w 1793 roku w dziesięcioblokowym prostokącie ograniczonym przez obecną Front Street, Berkeley, Duke (obecnie Adelaide) i George Street obok Taddle Creek . Zbudowano nabrzeże rządowe do obsługi transferu ładunków statków. Utworzono garnizon przy wejściu do portu, u ujścia Garrison Creek, aby strzec portu wraz z bunkrem na wyspie. W 1801 roku York stał się oficjalnym portem wejścia dla imigrantów i ładunków. W 1808 roku na wyspie zbudowano latarnię morską Gibraltar Point, która miała kierować statkami.

Przedstawienie bitwy o York w 1813 roku. Siły amerykańskie ruszyły, by zdobyć Fort York (w środku), który strzegł wejścia do portu, oraz York , poprzednik Toronto.

Na początku XIX wieku ładunki przeznaczone do Yorku były przenoszone w Montrealu na mniejsze łodzie, takie jak łodzie Durham i batteaux, aby przepływać przez bystrza rzeki Świętego Wawrzyńca. Chociaż nie w pełni ugruntowana przez wojnę 1812 r ., brytyjska armia kolonialna była zdeterminowana, aby założyć budowę łodzi dla obrony Yorku. Fort York , na północnym brzegu zatoki, w pobliżu ujścia Garrison Creek , strzegł wejścia do portu. W stoczni York Naval Shipyards budowano uzbrojony szkuner kiedy Amerykanie zaatakowali, a Brytyjczycy raczej spalili kadłub niż go poddali. Najeźdźcy zajęli Fort York, splądrowali miasto i zniszczyli obiekty wojskowe.

W 1825 roku zbudowano kanał Lachine, aby ominąć Lachine Rapids. Niektóre łodzie używane do przewozu ładunków były teraz budowane w Toronto Bay. Do czasu powstania miasta Toronto istniały trzy duże nabrzeża do żeglugi: King's Wharf przy Peter Street, Cooper's Wharf przy Church Street i Merchant's Wharf przy Caroline Street (dzisiejsza Sherbourne Street ) . Nowa Queen's Wharf, u podnóża Bathurst Street, została zbudowana w dwóch etapach, osiągając ostatecznie 244 stopy (74 m) długości. Zlecony przez Prowincję Górnej Kanady kosztował 4500 funtów. Pierwszy kapitan portu w Toronto, Hugh Richardson, został mianowany w 1833 r. Richardson piastował to stanowisko do 1870 r. Chociaż Queen's Wharf już nie istnieje, Latarnia morska Queen's Wharf nadal istnieje, ostatecznie przeniesiona w 1929 r. Do lokalizacji poza dzisiejszym Lake Shore Boulevard. W 1849 r. Utworzono Harbour Trust w celu zarządzania portem i Queen's Wharf.

W 1832 roku rozpoczęła działalność gorzelnia Gooderham and Worts, wykorzystując wiatrak na nabrzeżu Toronto , w pobliżu rzeki Don, do dostarczania energii. Gorzelnia została pomyślana jako zakład do produkcji mąki, ale biznes gorzelni był znacznie bardziej popularny. Do 1837 roku młyn produkował rocznie ponad 28 000 galonów amerykańskich (110 000 l) whisky.

Do 1840 roku całe nabrzeże było zaludnione nabrzeżami rządowymi i handlowymi. Zaproponowano Esplanade brzegu na południu. Nabrzeże zostało przedłużone do linii pomiarowej od punktu wiatraka Gooderham na zachód do punktu na wschód od starego Fort Rouillé . Pozornie dla wagonów i wozów, jezdnia ostatecznie stała się przede wszystkim trasą dla linii kolejowych w centralnym rdzeniu. W zamian za 40 stóp (12 m) Esplanady koleje zapewniły wypełnienie portu. Projekt Esplanade i wypełnienia został ukończony do 1865 roku. Odcinek The Esplanade od Yonge Street do Berkeley Street nadal istnieje jako jezdnia i park. W XX wieku linie kolejowe przeniosły się na wiadukt.

Port odnotował wzmożoną aktywność w latach czterdziestych XIX wieku. Tylko w latach 1843-1844 opłaty portowe wzrosły o 25 procent. Spowodowało to wzrost liczby statków korzystających z portu. Donald Bethune obsługiwał flotę ośmiu parowców wychodzących z portu w Toronto.

Półwysep stał się Wyspami Toronto w wyniku dwóch burz i działalności człowieka. W 1852 roku burza stworzyła kanał przez wschodni kraniec półwyspu, który utworzył południową krawędź zatoki. Burza przetoczyła się przez wykopy wykonane w poszukiwaniu piasku na lokalne budownictwo. W 1858 r. kolejna burza poszerzyła kanał i utrwaliła go.

Pierwszą linią kolejową do portu była linia kolejowa Ontario, Simcoe i Huron w 1853 r. Następną linią kolejową była Grand Trunk, która gwarantowała projekt Esplanade w zamian za służebność wjazdu do miasta. Canadian Pacific Railway przybył w 1886 roku, poprzez zakup Credit Valley Railway. Większość obszaru wzdłuż linii brzegowej była połączona z koleją. Producenci produktów takich jak mydło otrzymywali surowce łodzią, wytwarzali produkt w swoim miejscu w porcie i rozprowadzali go koleją.

Oprócz ładunku port stał się również głównym punktem nawigacyjnym dla pasażerów. W latach osiemdziesiątych XIX wieku port obsługiwał rocznie 1 250 000 pasażerów przez doki pasażerskich parowców u podnóża Yonge Street. Łodzie pasażerskie pływały po jeziorze Ontario i rzece Świętego Wawrzyńca. Wycieczki do Niagary wyruszały również z doków Yonge Street.

Port w 1857, 1913 i 1932 roku

Głębokość zachodniego kanału okazała się zbyt płytka w 1906 r., Kiedy barka parowa Resolute zatonęła poza portem podczas sztormu. Barka nie była w stanie schronić się w porcie. Obszar Queen's Wharf został przebudowany w latach 1908-1911 przez rząd federalny. Istniejącego kanału nie można było pogłębić na niższą głębokość, ponieważ jego dno było litą skałą, więc nowy, głębszy kanał zachodni został wykopany 1300 stóp (400 m) na południe od istniejącego. Piasek usunięty dla nowego kanału stworzył łącznie 45 akrów (18 ha) nowego terenu, podzielonego równo na północ i południe od nowego kanału. Miejsce Queen's Wharf stało się ostatecznym miejscem magazynu Loblaws na skrzyżowaniu Bathurst Street i Fleet Street. Przebudowa magazynu Loblaws w 2010 roku ujawniła starą łódź, pozostawioną na wysypisku śmieci, gdy zasypywano obszar Queen's Wharf.

Mapa terenów portowych z 1932 r. Obszar ten był niegdyś bagnem znanym jako Ashbridge's Bay , zanim projekty rekultywacji gruntów w latach 1910-tych XX wieku stworzyły tereny portowe.

Toronto Board of Trade z 1910 r. Dla Ashbridge's Bay dotyczyła dzielnicy przemysłowej dla biur przemysłowych i terenów obsługiwanych przez linie kolejowe, magazyny publiczne wraz z urządzeniami dokującymi na południe od Keating Channel do Eastern Gap i parkiem / pasem rekreacyjnym na południowym krańcu. W 1911 roku utworzono Toronto Harbour Commission. Ziemie na nabrzeżu, które były własnością miasta Toronto, zostały przekazane Komisji w celu administrowania. W 1912 roku komisja dostarczyła swój pierwszy plan portu i nabrzeża od rzeki Humber na zachodzie do Woodbine Avenue na wschodzie. Komisja pogłębiła port na głębokość 24 stóp (7,3 m), aby dopasować się do nowego kanału Welland.

Wraz z rozwojem miasta Toronto północny brzeg zatoki został dodatkowo zmieniony przez składowisko odpadów i został przesunięty o około 500 metrów (550 jardów) na południe. Po składowisku Esplanade, drugi projekt składowiska w 1910 roku wypełnił działki wodne, które rozszerzyły linię brzegową na południe od dzisiejszego Lake Shore Boulevard, zapewniając miejsce dla Terminal Warehouse , Toronto Harbour Commission Building i inne obiekty wzdłuż nowego Queen's Quay. Ostatnie wypełnienie na północnym brzegu miało miejsce w latach pięćdziesiątych XX wieku, od Yonge Street na wschód do rzeki Don, zapewniając miejsce dla rafinerii cukru Redpath, młynów sojowych Victory i kilku terminali morskich.

W latach dwudziestych XX wieku większość nisko położonych bagien w zatoce Ashbridge's Bay została zasypana, aby stworzyć wewnętrzny obszar portowy Toronto (z niewielkim odcinkiem na wschodzie i kanałem żeglugowym jako jedyną pamiątką po zbiorniku wodnym). W latach trzydziestych XX wieku wody Zatoki Hanlan na zachodnim krańcu wysp zostały wypełnione, aby stworzyć lotnisko Toronto Island Airport.

Jazda na łyżwach na Harbourfront . Począwszy od lat 70. XX wieku tereny przemysłowe zostały przekształcone w inne cele.

Do czasu ogłoszenia planów budowy toru wodnego św. Wawrzyńca komercyjne wykorzystanie portu już spadało. Dotychczasowe wypełnienie po stronie wschodniej powstałe w latach 20. XX wieku posłużyło do budowy nowoczesnych obiektów portowych. W latach 70. północny brzeg podupadał i pojawiła się nowa polityczna inicjatywa odbudowy nabrzeża bez przemysłu w sposób obserwowany w innych miastach. Projekt Harbourfront wywłaszczył ziemie na zachód od York Street. Kilka obiektów zostało wyremontowanych, takich jak Magazyn Terminalu, a inne zostały zburzone, tworząc przestrzeń do celów rekreacyjnych i kulturalnych. Teren wokół Yonge Street pozostał w posiadaniu prywatnym, a na linii brzegowej zbudowano hotel i mieszkania własnościowe. Obszar na wschód od Yonge Street pozostawał w lekkim użytku przemysłowym w posiadaniu publicznym. Po północnej stronie portu zachowało się kilka budynków z okresu przemysłowego. Niektóre są w użyciu, na przykład cukrownia Redpath. Inne zostały zburzone lub są przeznaczone do rozbiórki, w tym elewatory do przechowywania zboża na wschodnim i zachodnim krańcu portu wewnętrznego.

Począwszy od 1972 r. Rząd Kanady wydał 10 mln CA $ (64,7 mln USD w 2021 r.) Na pogłębianie i poszerzanie Wschodniej Przełęczy, czyniąc ją głównym wejściem do portu dla łodzi komercyjnych. 10 miliardów jardów sześciennych (7,6 × 10 ^ ⁹ m ³ ) materiału wykorzystano do budowy parku wodnego na cyplu Outer Harbor.

Małe statki wycieczkowe cumują w Międzynarodowym Morskim Terminalu Pasażerskim około kilkanaście razy w roku.

W czerwcu 2004 roku firma Canadian American Transportation Systems (CATS) rozpoczęła regularne usługi promowe pasażersko-samochodowe między Pier 52 a Rochester w stanie Nowy Jork na statku Spirit of Ontario I . Usługa używała nazwy marketingowej o nazwie „The Breeze”. Podczas gdy Rochester miał zbudowany na zamówienie terminal promowy, terminal w Toronto był obiektem tymczasowym, blisko końca Cherry Street dla urządzeń bezpieczeństwa i kontroli celnej, podczas gdy nadal rozważano budowę stałego morskiego terminalu pasażerskiego. CATS zaprzestał świadczenia usługi już po 11 tygodniach; wśród wymienionych problemów był brak stałego morskiego terminalu pasażerskiego w Toronto i niewielkie zainteresowanie Kanady usługą. Statek został sprzedany w ramach sprzedaży upadłościowej w lutym 2005 r. Rochester Ferry Company LLC, spółce zależnej miasta Rochester. W kwietniu 2005 r. firma Rochester Ferry Company LLC ogłosiła, że ​​połączenie promowe Rochester-Toronto z wykorzystaniem Spirit of Ontario , obsługiwany przez Bay Ferries Great Lakes Limited i używający nazwy marketingowej The Cat . Zarząd portu w Toronto oficjalnie otworzył Międzynarodowy Morski Terminal Pasażerski 27 czerwca 2005 r., Trzy dni przed wznowieniem obsługi promów. Nawet przy imponującej liczbie pasażerów do zimy 2006 roku, usługi promowe straciły fundusze od miasta Rochester i ogłosiły, że nie będą już działać. Budynek terminala został później wykorzystany do kręcenia dramatu kryminalnego CBC The Border .

W 2018 roku Waterfront Toronto rozpoczęło budowę naturalizacji Don River Mouth, która stworzy kolejny ujście rzeki Don do portu w Toronto. Molo Essroc zostało rozebrane, a Polson Pier zostanie rozebrane. Brzeg portu na tych terenach zostanie przekształcony w park. Regulacyjny kanał powodziowy wleje się do Kanału Okrętowego. Projekt zakończy się w 2024 roku.

Pierwotny obszar portu w 1834 r. Oszacowano na około 2150 akrów (870 ha). Po wypełnieniu obszar zmniejszył się do 1210 akrów (490 ha).

Nabrzeża i nabrzeża

Widok Bathurst Quay, jednego z kilku nabrzeży , które nadal działają w porcie w Toronto.

Nabrzeża istniały wzdłuż nabrzeża Toronto w XIX wieku, ale od tego czasu zostały zastąpione nabrzeżami . Większość dawnych nabrzeży zniknęła, gdy nabrzeże zostało zasypane wraz z „brakującymi” potokami Toronto. Lista aktualnych nabrzeży/poślizgów wzdłuż nabrzeża:

• Nabrzeże Bathurst
• Nabrzeże Klonowego Liścia
• Johna Quaya
• York Quay
• Nabrzeże Królowej
• Yonge Quay
• Rees St. Slip
• Simcoe St Slip

Lista dawnych nabrzeży wzdłuż centralnego nabrzeża:

• Allan's / Merchant's Wharf - Frederick Street
• Nabrzeże Komisariatu – Peter Street
• Nabrzeże PD Congera – York Street
• Cooper's / Feighan's / Maitland's Wharf - Church Street
• Nabrzeże Dufferin Street
• Nabrzeże i winda Gooderham - rzeka Don
• Hamilton Wharf – Church Street
• Nabrzeże Higginbotham – Yonge Street
• Hogarty i Grussett Wharf i winda – Simcoe Street
• Nabrzeże Mansona – Market Street
• Millous Wharf – Yonge Street
• King's / Navy Wharf - między ulicami Johna i Petera
• Północne nabrzeże kolejowe i winda - Portland Street
• Queen's Wharf – Bathurst Street
• Sylvester Brothers i Hickman's Wharf – Church Street
• Taylor's Wharf – George Street
• Tinning's Wharf – York Street
• Toronto i Northern Railway Wharf – Berkeley Street
• Walsh and Love's Wharf – Simcoe Street

Statki z portu w Toronto

Statki znalezione lub powiązane z Toronto Harbor obejmują:

Rejs i rozrywka

Obraz	Nazwa	Pierwszy przyjazd	Ostatni wyjazd	Notatki
	Pani Toronto	1955		Rejsy otwarte dla publiczności. Oryginalny M / V Miss Toronto zaczął pływać w Inner Toronto Harbor w 1955 roku. Od tego czasu trzy kolejne statki noszą tę nazwę. Obecny statek został zbudowany w Kolumbii Brytyjskiej i jest pierwszym Miss Toronto zbudowanym w całości z aluminium. Peter Ferguson był kapitanem Miss Toronto do 2004 roku, kiedy to przejął ją kapitan Terry Turl.
	MS Jadran	1975	2015	Służyła jako pływająca restauracja u podnóża Yonge Street - Captain John's Harbour Boat Restaurant Stopniowo popadał w ruinę, przejęty za zaległe podatki, sprzedany i ostatecznie usunięty w 2015 roku.
	Cesarzowa Kanady	1980		Był znany jako Królowa Wyspy V od 1980 roku do ponownego uruchomienia jako Cesarzowa Kanady w 1989 roku. Zbudowany przez Hike Metal Products, Wheatley, Ontario
	Zorza polarna	1983		Rejsy otwarte dla publiczności.
	Jubileuszowa Królowa	1986		Zaprojektowany, aby wyglądać jak „łódź pokazowa” .
	Wilga	1987
	Łódź pokazowa Royal Grace	1988		Rejsy otwarte dla publiczności.

Promy

Obraz	Nazwa	Pierwszy przyjazd	Ostatni wyjazd	Notatki
	Mayflower	1890	1938
	Pierwiosnek	1890	1938
	Williama Inglisa	1935		Zbudowany przez John Inglis Co. Ltd., Toronto, Ontario Pierwotnie nazwany Shamrock , został przemianowany po śmierci biznesmena z Toronto Williama Inglisa, prezesa Inglis and Co.
	Sama McBride'a	1939		Nazwany na cześć burmistrza Toronto Sama McBride'a , który był mieszkańcem wyspy Zbudowany przez Toronto Dry Dock Co. Ltd., Toronto, Ontario
	Ongiara	1963		Ongiara to mały prom typu ro-ro, który kursuje przez cały rok, kiedy większe promy pasażerskie nie są potrzebne. Zbudowany przez Russel Brothers Ltd., Owen Sound, Ontario
	Tomasza Renniego	1951		Zbudowany przez Toronto Dry Dock Co. Ltd., Toronto, Ontario Nazwany na cześć byłego komisarza portu Thomasa Renniego
	Trillium	1910		Trillium (zwodowany w 1910 r.) Był częścią floty promów nazwanych na cześć kwiatów, obsługiwanych przez poprzednika Toronto Island Ferry Service. Trillium to dwustronny sidewheeler napędzany parą]. Trillium został porzucony w lagunie na Wyspach Toronto przez kilka dziesięcioleci i wymagał wielu lat pracy, zanim był gotowy do ponownego oddania do użytku.
	MV Kwasind	1910		Służy Royal Canadian Yacht Club
	Punkt wiatraka	1954		Windmill Point to mały prom typu roll-on-roll-off, podobny do Ongiara , który od lat jest na stałe zacumowany w kanale Keating .
	Klonowe miasto	1965		Zbudowany w 1951 roku Był promem z Ogdensburga do Prescott Mały prom typu ro-ro przewoził 40 pasażerów i pojazdów z doku przy Eireann Quay na lotnisko na wyspie
	David Hornell VC	2006		Jest własnością i jest zarządzana przez PortsToronto. Zatrudniony do przewozu pasażerów z doku przy Eireann Quay na lotnisko na wyspie Nazwany na cześć zdobywcy Krzyża Wiktorii z drugiej wojny światowej, Davida Hornella Zbudowany przez Hike Metal Products, Wheatley, Ontario
	Marylin Bell I	2009		Jest własnością i jest zarządzana przez PortsToronto. Zatrudniony do przewozu pasażerów z doku przy Eireann Quay na lotnisko na wyspie Nazwany na cześć pływaczki długodystansowej Marilyn Bell Zbudowany przez Hike Metal Products, Wheatley, Ontario

Zobacz też: promy na wyspę Toronto

Statki serwisowe

obraz	nazwa	pierwszy przyjazd	ostatni wyjazd	notatki
	Nellie Bly	1906	1909	Holownik nazwany na cześć Nellie Bly
	Charlesa A. Reeda	1923	1964	Łódka Straży Pożarnej
	Freda Sandrettiego
	GR Geary	1912	1966	Holownik
	GW Rogersa
	Żelazny Gupik	2016	obecny	Zastąpił William Rest
	JC Stewarta	1915	1965	Holownik o długości 71 stóp (22 m).
	Kenneth A.			Mały holownik
	Konsola Meniera	1982		Zbudowany do transportu drewna w 1962 roku, przekształcony w pływający dok.
	Panie Kane			Holownik - pierwotnie Tanac-V246 i zakupiony przez Toronto Drydock Company
	Neda Hanlana	1932	1967	Statek o napędzie parowym o masie około 200 ton. Na wystawie statycznej w Hanlan's Point.
	Neda Hanlana II	1966		Departament Parków Toronto
	Szczur	1914	1926	Holownik o długości 25 stóp (7,6 m).
	Rouille	1929	1939	Holownik o długości 100 stóp (30 m). Służył jako holownik portowy Przemianowany na HMCS Rouille i przydzielony do Halifax jako łódź strażacka
	Sora			Łódka Straży Pożarnej
	Williama Lyona Mackenziego	1964		Łódka Straży Pożarnej Zbudowany przez Russel Brothers Ltd., Owen Sound, Ontario
	William Rest	1961	2016	Zbudowany dla Toronto Harbor Commission , obecnie należący do Galcon Marine Zbudowany przez Eriau Shipbuilding & Drydock Co. Ltd., Eriau, Ontario

Zobacz też

• Kanał Keatinga
• SS Noronic
• System dróg wodnych w Toronto

Bibliografia

•   Desfor, Gene; Laidley, Jennefer, wyd. (2011). Przekształcanie nabrzeża Toronto . University of Toronto Press. ISBN 978-1-4426-4027-6 .
•   Hounsom, Eric Wilfrid (1970). Toronto w 1810 roku . Toronto, Ontario: Ryerson Press. ISBN 0770003117 .
•   LeLievre, Roger, wyd. (2017). Poznaj swoje statki 2017 . Ann arbour, Michigan: Marine Publishing Co. Inc. ISBN 978-1-891849-22-0 .
• Departament Spraw Publicznych Komisji Toronto Harbor (1985). Port w Toronto - mijające lata . Toronto, Ontario: Komisarze Toronto Harbor.
•   Wickson, Ted (2002). Refleksje z Toronto Harbor . Toronto, Ontario: Zarząd Portu Toronto. ISBN 0973000201 .