Mostek DuSable

Most DuSable Most
DuSable (Michigan Avenue) widziany od zachodu
Współrzędne
Niesie	Aleja Michigan
Krzyże	Chicagowska rzeka
Widownia	Chicago
Stan dziedzictwa	Punkt orientacyjny Chicago
numer identyfikacyjny	000016612026812
Charakterystyka
Projekt	Dwuskrzydłowy, dwupokładowy, stała przeciwwaga , czopowy most zwodzony
Długość całkowita	399 stóp (122 m)
Szerokość	91,75 stóp (27,97 m)
Najdłuższa rozpiętość	256 stóp (78 m) między czopami 220 stóp (67 m) między filarami
Odprawa poniżej	16 stóp (4,9 m)
Historia
Projektant	Biuro Inżynierii, Departament Robót Publicznych w Chicago
Rozpoczęcie budowy	15 kwietnia 1918 r
Koniec budowy	1920
Otwierany	14 maja 1920 r
Statystyka
Codzienny ruch	37900 (pokład górny) 11700 (pokład dolny)
Lokalizacja

DuSable Bridge (dawniej Michigan Avenue Bridge ) to most zwodzony , który prowadzi Michigan Avenue przez główny trzon rzeki Chicago w centrum Chicago , Illinois, Stany Zjednoczone. Most został zaproponowany na początku XX wieku jako część planu połączenia południowych i północnych parków Chicago z wielkim bulwarem. Budowę mostu rozpoczęto w 1918 r., został oddany do użytku w 1920 r., a prace dekoracyjne zakończono w 1928 r. Most zapewnia przejazd dla pojazdów i pieszych na dwóch poziomach. Przykład stałego czopowego (znanego również jako „most zwodzony w stylu Chicago”), można go podnieść, aby umożliwić przepływanie pod nim żaglowców i łodzi. Most znajduje się w historycznej dzielnicy Michigan – Wacker i został wyznaczony jako punkt orientacyjny Chicago .

Lokalizacja jest znacząca we wczesnej historii Chicago, łącząc na północy w pobliżu gospodarstwa Jean Baptiste Point du Sable z lat 80. XVIII wieku , a na południu Fort Dearborn z początku XIX wieku . Wydarzenia z przeszłości miasta upamiętniają rzeźby i tablice na moście, a eksponaty w McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum — mieszczące się w jednym z domów przetargowych na moście — przedstawiają szczegółowo historię rzeki Chicago.

Lokalizacja

Widok z lotu ptaka na most, patrząc na południe wzdłuż Michigan Avenue , w 1945 (po lewej) i 2008 (po prawej)

Michigan Avenue Bridge ma orientację północ-południe, obejmując główny trzon rzeki Chicago między obszarami społeczności Near North Side i Loop w Chicago. Jej północny portal znajduje się u podnóża Magnificent Mile , pomiędzy Wrigley Building i Tribune Tower . Jej południowy portal znajduje się na skrzyżowaniu Michigan Avenue i Wacker Drive , z widokiem na London Guarantee Building i 333 North Michigan . Sąsiednie mosty to Columbus Drive Bridge na wschodzie i Wabash Avenue Bridge na zachodzie.

Most znajduje się w historycznym miejscu. Północny kraniec mostu obejmuje część domu Jean Baptiste Point Du Sable , który upamiętnia tablica National Historic w Pioneer Court . Południowa połowa mostu przebiega nad miejscem Fortu Dearborn , który został zbudowany w 1803 roku. Fort upamiętnia duża płaskorzeźba nad wejściem do London Guarantee Building oraz mosiężne tablice umieszczone na chodnikach po południowej stronie most nakreślają zakładany zarys pierwotnego bunkra .

Nazwa

Historyczne znaczenie tego miejsca posłużyło jako podstawa wielu propozycji zmiany nazwy mostu. W 1921 roku Towarzystwo Historyczne Chicago zaproponowało, aby most otrzymał nazwę Marquette – Joliet Bridge , aw 1939 roku zaproponowano zmianę nazwy mostu na Fort Dearborn Bridge . Propozycje te nie zostały przyjęte.

W październiku 2010 roku most został przemianowany na DuSable Bridge na cześć Jeana Baptiste Point du Sable , pierwszego stałego mieszkańca Chicago. Handlarz futrami pochodzenia afrykańskiego, który wżenił się w Potawatomi , w latach osiemdziesiątych XVIII wieku założył stałe gospodarstwo i punkt handlowy w pobliżu ujścia rzeki Chicago.

Historia

planie Chicago Burnham & Bennett z 1909 roku , patrząc na północ od Grant Park

Bulwar łączący parki po północnej i południowej stronie Chicago został zaproponowany już w 1891 roku. Wczesny plan przewidywał utworzenie tunelu łączącego Michigan Avenue na południe od rzeki z Pine Street (obecnie Michigan Avenue) na północ od rzeki. W 1903 roku artykuł redakcyjny w Chicago Tribune zaproponował nowy most zwodzony przez rzekę przy Michigan Avenue. Inne plany sugerowały, że most powinien być repliką Pont Alexandre III , który rozciąga się nad Sekwaną w Paryżu, lub że zamiast budować całkowicie nowy most, istniejący most Rush Street powinien być dwupokładowy.

Plany bulwaru i budowy mostu Michigan Avenue zostały szczegółowo omówione w planie Chicago Daniela Burnhama z 1909 roku . W 1911 roku wybrano plan, który obejmował poszerzenie Michigan Avenue od Randolph Street do rzeki, zastąpienie mostu Rush Street nowym mostem na Michigan Avenue oraz budowę dwupiętrowego bulwaru wzdłuż Pine Street aż do Ohio Street. Rozporządzenie o finansowaniu budowy zostało uchwalone w 1913 roku, ale zostało unieważnione przez Sąd Najwyższy stanu Illinois . Drugie zarządzenie wydano w 1914 r., ale walki prawne trwały do ​​końca 1916 r. Budowę ostatecznie rozpoczęto 15 kwietnia 1918 r., a oficjalne otwarcie mostu odbyło się 14 maja 1920 r.

Most jest jedną z właściwości składowych historycznej dzielnicy Michigan – Wacker , która została wpisana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 15 listopada 1978 r . 2 października 1991 r. Został również wyznaczony jako punkt orientacyjny Chicago . W 2009 r. wymieniono chodniki i barierki na moście, przemalowano most; projekt nowych balustrad ozdobnych został oparty na oryginalnym projekcie balustrad mostu z 1920 r., zastępując bardziej użytkowe, które zostały zastąpione w późniejszym terminie.

Konstrukcja i działanie

Michigan Avenue Bridge to dwuskrzydłowy, dwupokładowy most zwodzony ze stałą przeciwwagą . Został zaprojektowany przez Chicago Department of Public Works, Bureau of Engineering; Edward H. Bennett był architektem-konsultantem, a William A. Mulcahy głównym inżynierem budowy. W czasie budowy uważano, że był to pierwszy dwupokładowy most, jaki kiedykolwiek zbudowano, który miał jezdnię na obu poziomach; szybszy ruch niekomercyjny przy użyciu górnego pokładu i wolniejszy ruch komercyjny, który obsługiwał różne gałęzie przemysłu i doki w pobliżu rzeki przy użyciu dolnego pokładu.

Michigan Avenue Bridge jest podnoszony dwa razy w tygodniu wiosną i jesienią, aby umożliwić wysokim statkom zimowanie w pobliżu rzeki i cumowanie latem w portach jeziora Michigan.

Każde z skrzydeł mostka jest podzielone na dwie części wzdłuż osi mostka, tak że działa jak dwa równoległe mosty, które mogą być obsługiwane niezależnie od siebie; w czasie budowy mosty na rzece Chicago były często uderzane przez statki, a ten podwójny układ umożliwia otwieranie skrzydeł uszkodzonych w takiej kolizji w celu naprawy bez konieczności całkowitego zamykania mostu dla ruchu. Przeciwwagi znajdują się poniżej poziomu dolnego pokładu, a po otwarciu mostu opadają do żelbetowych studzienek tylnych o głębokości 40 stóp (12 m), które opadają 34,5 stopy (10,5 m) pod powierzchnię rzeki. Każdy z dwóch kanałów tylnych jest wsparty na dziewięciu cylindrycznych filarach fundamentowych. Jeden z tych filarów został zatopiony w podłożu skalnym , 108 stóp (33 m) pod powierzchnią rzeki, pozostałe 17 filarów jest zatopionych w twardej płycie , która znajduje się od 80 do 90 stóp (24 do 27 m) poniżej poziomu wody. Po południowej stronie rzeki jeden z tuneli towarowych firmy Chicago Tunnel Company musiał zostać przekierowany, aby zrobić miejsce na ogon. Przeciwwagi składają się częściowo z betonu, a częściowo z kompozytu betonowego z otworami nitowanymi; każda z czterech przeciwwag waży 1595 ton amerykańskich (1447 ton). Most Michigan Avenue jest wykonany ze stali. Most może przewozić dziennie około 30 000 osób.

Przyczółki mostu i okładziny domów przetargowych mostu wykonane są z kamienia Bedford . Istnieją cztery domy przetargowe na mostach: w północno-zachodniej i południowo-wschodniej części mostu znajdują się elementy sterujące do obsługi mostu; północno-wschodnie i południowo-zachodnie przyczółki są czysto dekoracyjne. Dwa silniki o mocy 108 koni mechanicznych (81 kW) otwierają i zamykają każde z 3750-tonowych (3400 ton) skrzydeł mostu. Pierwotnie most był obsługiwany przez 24 godziny na dobę i otwierany do 3000 razy w roku, aby przepuszczać statki, ale od lat 70. XX wieku podnoszenie mostu zaplanowano na wiosnę i jesień, kiedy most jest podnoszony dwa razy w tygodniu, aby umożliwić przepływ żaglówek między jeziorem Michigan a śródlądowymi stoczniami, gdzie są przechowywane na zimę.

Dekoracja

Rzeźby na moście domy przetargowe. Od lewej do prawej: Odkrywcy , Pionierzy , Obrona , Regeneracja .

W 1928 roku na zewnętrznych ścianach czterech mostów dodano rzeźby przedstawiające sceny z historii Chicago. Rzeźby na północnych mostach zostały zamówione przez Williama Wrigleya Jr. i wykonane przez Jamesa Earle'a Frasera : Odkrywcy przedstawiają Louisa Jolieta , Jacquesa Marquette'a , René-Roberta Caveliera, Sieur de La Salle i Henri de Tonti ; The Pioneers przedstawia Johna Kinziego prowadzącego grupę przez pustynię. Rzeźby na południowych przyczółkach zostały zamówione przez Benjamina F. Fergusona Monument Fund i są autorstwa Henry'ego Heringa : Obrona przedstawia chorążego George'a Ronana w scenie z bitwy o Fort Dearborn w 1812 roku ; Regeneracja przedstawia robotników odbudowujących Chicago po wielkim pożarze Chicago w 1871 roku.

Most jest również ozdobiony 28 masztami flagowymi, zwykle pod flagami Stanów Zjednoczonych, Illinois i Chicago. Na specjalne okazje mogą być wyświetlane inne banery.

McCormick Bridgehouse i Chicago River Museum

Wejście do Muzeum Bridgehouse

Południowo-zachodni mostek został przekształcony w muzeum, a jego wejście znajduje się od strony Chicago Riverwalk . McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum to 5-piętrowe muzeum o powierzchni 1613 stóp kwadratowych (149,9 m ^{2 ), które zostało otwarte 10 czerwca 2006 r.;} nosi imię Roberta R. McCormicka , byłego właściciela Chicago Tribune i prezesa Chicago Sanitary District. Fundacja Roberta R. McCormicka była głównym darczyńcą, który pomógł pokryć koszty utworzenia muzeum w wysokości 950 000 dolarów. Jest prowadzony przez Friends of the Chicago River i zawiera eksponaty dotyczące historii rzeki Chicago i mostu. Odwiedzający mają również dostęp do przekładni mostu; podczas wiosennego i jesiennego podnoszenia mostu zwiedzający mogą zobaczyć pracujące przekładnie mostu, gdy liście są podnoszone i opuszczane. Ze względu na niewielkie rozmiary i ciasne schody, w muzeum może jednocześnie przebywać tylko 79 osób.

W lipcu 2019 roku muzeum powitało 250-tysięcznego gościa. Steve Johnson, pisarz zajmujący się sztuką kulturalną z Chicago Tribune , nazwał pomieszczenie z wyposażeniem muzeum, w którym można zobaczyć pracujących mechaników mostu DuSable, „małą niebiańską komnatą dla maniaków infrastruktury”.

Zobacz też

• Historyczna dzielnica Michigan Boulevard
• Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Illinois
• Wielopoziomowe ulice w Chicago

Bibliografia

• Burnham, Daniel H .; Bennett, Edward H. (1909). Plan Chicago . Klub Handlowy Chicago . Źródło 19 września 2010 r .
• Młody, Hugh E.; Mulcahey, William A. (31 lipca 1919). „Podbudowa mostu zwodzonego Michigan Avenue, Chicago” . Inżynieria News-Record . 83 (5 ) : 210-213 . Źródło 19 września 2010 r .
• Młody, Hugh E. (9 września 1920). „Most zwodzony w Chicago — funkcje projektowe i operacyjne” . Inżynieria News-Record . 85 (11 ) : 508-514 . Źródło 19 września 2010 r .
• Młody, Hugh E. (październik 1921). „Ulepszenie Michigan Boulevard” . Dziennik Zachodniego Towarzystwa Inżynierów . 26 (10): 360–368 . Źródło 19 września 2010 r .

Linki zewnętrzne

• McCormick Tribune Bridgehouse i Chicago River Museum