Departament Transportu Chicago

Departament Transportu Chicago

Przegląd działu
uformowany	11 grudnia 1991 ( 11.12.1991 )
Dział poprzedzający	Chicagowski Departament Robót Publicznych
Jurysdykcja	Rząd Chicago
Siedziba	ul. N. LaSalle 30 , lok. 1100; Chicago, IL 60602
Pracownicy	1242 (wrzesień 2017)
Roczny budżet	554,4 mln USD (2017)
Dyrektor departamentu	Gia Biagi, komisarz
Kluczowy dokument	Kodeks Miejski Chicago, rozdział 2-102
Strona internetowa	chicagodot.org _

Departament Transportu Chicago ( CDOT / bezpieczeństwo s iː d ɒ t / ) jest departamentem wykonawczym miasta Chicago odpowiedzialnym za , zrównoważenie środowiskowe, konserwację i estetykę sieci transportu naziemnego i dróg publicznych w mieście. Obejmuje to planowanie, projektowanie, budowę i zarządzanie ulicami, chodnikami, mostami i alejkami.

Na czele CDOT stoi komisarz ds. transportu, mianowany i członek gabinetu burmistrza Chicago . Zastępcą dowódcy w CDOT jest Pierwszy Zastępca Komisarza, który służy jako łącznik między biurem Rzecznika a różnymi sekcjami operacyjnymi. Zastępcy komisarzy zarządzających mogą być również wyznaczeni przez komisarza do pomocy w zakresie polityki i nadzoru operacyjnego.

CDOT jest podzielony na kilka działów, z których każdy jest kierowany przez zastępcę komisarza, w tym wydziały administracji, rozwoju projektów, inżynierii, budowy własnej, operacji elektrycznych, zarządzania znakami, bezpieczeństwa ruchu drogowego i zarządzania infrastrukturą.

Historia

CDOT została utworzona zarządzeniem Rady Miasta Chicago w dniu 11 grudnia 1991 r., kiedy burmistrz Richard M. Daley przekształcił Departament Robót Publicznych w Chicago w nowy Departament Transportu w Chicago. Restrukturyzacja weszła w życie 1 stycznia 1992 r. John N. LaPlante, który został powołany na stanowisko pełniącego obowiązki komisarza ds. Robót publicznych we wrześniu 1991 r., Nadal pełnił funkcję pierwszego pełniącego obowiązki komisarza CDOT.

W 2011 roku Departament Środowiska w Chicago został rozwiązany i wchłonięty przez inne departamenty miasta, w tym wydziały usług ogólnych, zdrowia publicznego, usług rodzinnych i wsparcia oraz gospodarki wodnej. Departament Transportu przejął Inicjatywę Czystych Pojazdów Środowiska.

Departament Robót Publicznych

Przed reorganizacją w 1991 r. obowiązki Departamentu Transportu (i kilku innych obecnych wydziałów miejskich) należały do ​​Departamentu Robót Publicznych w Chicago . Departament Robót Publicznych został po raz pierwszy uznany za oddział administracji miejskiej w 1861 r., Kiedy to skonsolidował usługi wodociągowe, kanalizacyjne, parki, ulice, rzekę i port oraz budynki użyteczności publicznej. Początkowo wydziałem kierowała wybieralna rada robót publicznych. W 1867 r. zarząd stał się mianowany, aw 1876 r. zarząd został całkowicie zniesiony na rzecz jednego komisarza. Burmistrz Heath pełnił funkcję pierwszego tymczasowego kierownika wydziału do czasu powołania komisarza w maju 1879 r. Urząd zastępcy komisarza powstał w 1892 r. W momencie powstania (ale już nie ma to miejsca) stanowisko to było na powołanie burmistrza, co stworzyło niejasny podział odpowiedzialności dla kierowników wydziałów.

Po zniesieniu trzyosobowego zarządu w 1876 r. wydział składał się z biur wodociągów, kanalizacji, ulic, ekspertyz specjalnych, inżynierii i map.

Lista komisarzy

Od powstania Departamentu w 1991 r. stanowisko Komisarza ds. Komunikacji piastuje 12 osób, w tym 4 urzędowych „po Pełniących Komisarzy”.

#	Nazwa	Spotkanie	Wyjazd	Notatki
1	Johna N. LaPlante	2 września 1991	14 kwietnia 1992	Gra aktorska
2	Josepha F. Boyle'a	20 maja 1992	1995
3	Thomasa K. Walkera	2 października 1995 r	1999
4	Judith C. Rice	3 listopada 1999	2000
5	Miguela A. d'Escoto	2001	16 czerwca 2005 r
6	Cherilyn H. Heramb	2005	2007	Gra aktorska
7	Thomasa G. Byrne'a	2007	2009
8	Tomasza Powersa	2009	2010	Gra aktorska
9	Bobby'ego L. Ware'a	14 maja 2010 r	2011
10	Gabe'a Kleina	18 maja 2011 r	30 listopada 2013 r
11	Rebeka Scheinfeld	31 grudnia 2013 r	20 maja 2019 r
12	Thomasa R. Carneya	21 maja 2019 r	10 grudnia 2019 r	Gra aktorska
13	Gia Biagi	10 grudnia 2019 r	Aktualny

Skandale

1992 Powódź w Chicago

Główny artykuł: Powódź w Chicago

13 kwietnia 1992 r. uszkodzona ściana tunelu użytkowego pod rzeką Chicago otworzyła się, tworząc wyłom, który zalał piwnice i obiekty podziemne w całym Chicago Loop z szacunkową ilością 250 milionów galonów amerykańskich (950 000 m ³ ) wody.

Dochodzenie w sprawie incydentu wykazało, że uszkodzenie tunelu było wynikiem nowych pali zainstalowanych w pobliżu mostu Kinzie Street , co spowodowało powolny wyciek, który został odkryty w styczniu tego roku. Widząc brak natychmiastowej reakcji na ten problem, burmistrz Richard M. Daley zwrócił się do pełniącego obowiązki komisarza Johna N. LaPlante o list z rezygnacją po załataniu tunelu i powstrzymaniu powodzi.

Po rezygnacji LaPlante, Gery J. Chico , zastępca szefa sztabu burmistrza Daleya, przejął kontrolę nad Departamentem Transportu, ostatecznie przekazując stery nowo mianowanemu komisarzowi, Josephowi Boyle'owi.

Chodniki 50/50

W październiku 2005 r. Chicago Sun-Times poinformował o programie CDOT 50/50 Sidewalk . Program był rozliczany jako sposób, w jaki właściciele domów mogli równomiernie podzielić koszty z miastem na wymianę publicznych chodników przed ich domami. Raport wykazał, że większość właścicieli domów zapłaciła ponad 50% ostatecznych kosztów budowy. CDOT następnie zmienił nazwę 40-letniego programu na Shared-Cost Sidewalk Program .

Skandal z Redflexem

Główny artykuł: Redflex Holdings § Skandal w Chicago

Pod koniec 2010 roku kierownictwo Redflex Holdings, wykonawcy odpowiedzialnego za dostarczanie CDOT kamer kontrolujących czerwone światła, było zamieszane w skandal korupcyjny. „Chicago Tribune” poinformowało, że „konsultant” Redflex dokonywał niewłaściwych płatności na rzecz urzędnika ds. Konsultant, Marty O'Malley, który był wieloletnim przyjacielem Billsa zatrudnionego do nadzorowania kontraktu w Chicago, otrzymał 570 000 USD prowizji za kontrakt, który przyniósł firmie Redflex około 100 milionów USD dochodu. Wynajęty śledczy odkrył, że Redflex zapewniał Billsowi wystawne wakacje, których wydatki były bezpośrednio uwzględnione w zestawieniu wydatków wiceprezesa wykonawczego Redflex Aarona Rosenberga, który również „podarował” Billsowi wycieczki na Super Bowl i wiosenny trening White Sox przez wiele lat, cenione do 2 mln USD. W lutym 2013 r. Departament Usług Zamówień w Chicago powiadomił firmę Redflex, że nie będzie brany pod uwagę w nadchodzącym zapytaniu ofertowym dotyczącym kamery na czerwonym świetle.

Udostępnianie rowerów publicznych

W kwietniu 2012 r. Chicago Sun-Times doniósł o nieprawidłowościach w wyborze dostawców nowego programu udostępniania rowerów publicznych, znanego jako Divvy . Kontrakt na ten program został przyznany Alta Bicycle Share, jednak Josh Squire, właściciel konkurencyjnego sprzedawcy, Bike Chicago, twierdził, że ówczesny komisarz Gabe Klein nie ujawnił wcześniejszych powiązań ze zwycięskim oferentem, a konkretnie, że pracował dla Alta w 2011.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa