Lake Shore i Michigan Southern Railway, most nr 6
Lake Shore i Michigan Southern Railway, most nr 6 | |
|---|---|
 Most nr 6 w 1999 r.
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Dwa tory na rozpiętość, łącznie cztery |
| Krzyże | Rzeka Kalumet |
| Widownia | Chicago, Illinois |
| Utrzymywany przez | Norfolk Southern Railway |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most podnoszony pionowo |
| Materiał | Stal |
| Szerokość | 31 stóp (9,4 m) na każde przęsło |
| Najdłuższa rozpiętość | 209,75 stóp (63,9 m) |
| Liczba przęseł | Dwa równoległe |
| Historia | |
| Projektant | Waddela i Harringtona |
| Zbudowany przez | Firma Kontraktująca Dravo |
| Rozpoczęcie budowy | 1912 |
| Koniec budowy | 1915 |
| Lokalizacja | |
 | |
Lake Shore and Michigan Southern Railway, most nr 6 to stalowy most podnoszony pionowo , składający się z dwóch równoległych przęseł, z których każdy ma po dwa tory, po drugiej stronie rzeki Calumet w Chicago, Illinois , Stany Zjednoczone. Struktura jest obecnie własnością Norfolk Southern Railway , ale jest nieużywana i utrzymywana na wzniesieniu.
Obecna konstrukcja zastępuje wcześniejszy most obrotowy w tym samym miejscu, zbudowany dla Lake Shore i Michigan Southern Railway . Kiedy Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych zaczął wzywać do jego wymiany w 1909 r., Rozważano zarówno opcje jedno-, jak i dwuskrzydłowego mostu zwodzonego , a także opcje podnoszenia pionowego. Budowę rozpoczęto na fundamentach dla pojedynczego, czterotorowego przęsła pionowego podnoszenia, po czym zmieniono na dwa równoległe przęsła dwutorowe, które ukończono w 1915 roku.
Most został wyznaczony jako punkt orientacyjny Chicago 12 grudnia 2007 roku.