Most kolejowy Kinzie Street

Nie mylić z sąsiednim mostem Kinzie Street .

Most kolejowy Kinzie Street
Most kolejowy Kinzie Street zablokowany na stałe w pozycji podniesionej
Współrzędne
Krzyże	Chicagowska rzeka
Widownia	Chicago
Oficjalne imię	Chicago i North Western Railway, Kinzie Street Bridge
Inne nazwy)	Most Carroll Avenue
Właściciel	Union Pacific Railroad
Stan dziedzictwa	Punkt orientacyjny Chicago
Charakterystyka
Projekt	most zwodzony
Długość całkowita	195,83 stóp (59,69 m)
Szerokość	41,7 stóp (12,7 m)
Najdłuższa rozpiętość	170 stóp (52 m)
Historia
Rozpoczęcie budowy	grudzień 1907
Otwierany	19 września 1908
Lokalizacja

Most kolejowy Kinzie Street należący do Chicago i North Western Railway ( znany również jako most Carroll Avenue lub most Chicago and North Western Railroad Bridge ) to jednolistny most zwodzony przez północną odnogę rzeki Chicago w centrum Chicago w stanie Illinois. W momencie otwarcia w 1908 roku był to najdłuższy i najcięższy most zwodzony na świecie. Poprzednie mosty w tym samym miejscu obejmowały przęsło dla pieszych, które było pierwszym mostem na rzece Chicago; drugi most, który służył jako pierwszy most kolejowy w Chicago; oraz trzeci most, który był jednym z pierwszych całkowicie stalowych przęseł w Stanach Zjednoczonych.

Chicago Sun-Times , ostatni klient kolei na wschód od mostu, przeniósł swoją drukarnię poza centrum Chicago w 2000 roku i od tego czasu most jest nieużywany. Został wyznaczony jako punkt orientacyjny Chicago w 2007 roku. Most jest opuszczany raz w roku i kontrolowany przez załogę prowadzącą ciężarówkę Hi-Rail i nadal ma status „aktywny”.

Lokalizacja

Nocny widok na północ od mostu Lake Street, przedstawiający most kolejowy Wolf Point i Kinzie Street. Wśród pokazanych budynków i budowli znajdują się (od lewej do prawej) Left Bank na stacji K (300 North Canal), 333 North Canal, most kolejowy Kinzie Street, 350 North Orleans , Merchandise Mart , 300 North LaSalle , Franklin Street Bridge i część 333 Napęd Wackera .

Most kolejowy Kinzie Street biegnie w kierunku wschód-zachód, obejmując północną odnogę rzeki Chicago między obszarami społeczności Near North Side i Near West Side w Chicago. Na południu znajduje się historyczny obszar Wolf Point u zbiegu głównego biegu rzeki Chicago z północnymi i południowymi odnogami, a na wschodzie znajduje się 350 West Mart Centre i Merchandise Mart . Tor kolejowy w poprzek mostu jest boczną linią Union Pacific Railroad , która odchodzi od trasy Union Pacific / North Line około 1 mili (1,6 km) na północny zachód od mostu. Kolej na wschód od mostu nie ma klientów od 2000 roku.

Poprzednie mosty

Most kolejowy w 1865 roku.

W latach dwudziestych XIX wieku wokół Wolf Point, u rozwidlenia rzeki Chicago, wyrosła mała osada. W czerwcu 1829 roku Samuel Miller - który był właścicielem tawerny na północnym brzegu rzeki obok rozwidleń - i Archibald Clybourne zostali upoważnieni do przepłynięcia promem przez ujście północnej odnogi rzeki, na południe od obecnej Kinzie Street. W 1832 roku prom został zastąpiony mostem dla pieszych, który był pierwszym mostem zbudowanym na rzece Chicago.

Widok z lotu ptaka na Wolf Point widziany ze wschodu, tak jak wyglądał w 1893 r. Most obrotowy z lat 1879–1898 jest widoczny w prawym górnym rogu rysunku.

10 października 1848 r. Galena i Chicago Union Railroad - pierwsza linia kolejowa w Chicago - zaczęły kursować z zajezdni po zachodniej stronie rzeki Chicago, w pobliżu rogu ulic Canal i Kinzie. Chociaż miasto Chicago już 17 lipca 1848 roku zezwoliło kolei na budowę mostu przez północną odnogę rzeki, dopiero w 1851 roku kolej zaczęła kupować ziemię potrzebną do budowy stacji Wells Street Station do na wschód od rzeki. Aby uzyskać dostęp do nowej stacji pływający most pontonowy zaprojektowany przez Jenksa D. Perkinsa został zbudowany w poprzek północnej gałęzi, mniej więcej w tym samym miejscu, co wcześniejszy most dla pieszych. Ten most - pierwszy most kolejowy w Chicago - został ukończony w 1852 roku, umożliwiając pociągom dostęp do nowej stacji kolejowej Wells Street, a następnie do przemysłu na północnym brzegu rzeki Chicago, aż do Ogden Slip i Navy Pier .

Oryginalny most kolejowy został zastąpiony mostem obrotowym w 1879 roku, który wraz z mostem kolejowym Glasgow na rzece Missouri był jednym z pierwszych całkowicie stalowych mostów kolejowych w Stanach Zjednoczonych. Ten most został zbudowany ze stali Bessemera , która okazała się zbyt krucha, więc most został ponownie wymieniony w 1898 r. Most zastępczy został zbudowany na lądzie i ułożony na miejscu, co umożliwiło usunięcie starej konstrukcji i postawienie nowej w 27½ w godzinach 13 i 14 marca 1898 r.

Most zwodzony

Plan North Branch of the Chicago River z 1897 r. Pokazujący bliskość trzech mostów na Kinzie Street i przeszkodę, którą stworzyli w rzece

Ruch rzeczny i kolejowy coraz bardziej ze sobą konkurowały. W październiku 1879 roku ledwo uniknięto katastrofy, gdy siedmioczłonowy pociąg pasażerski z 800 osobami na pokładzie zbyt szybko zbliżył się do otwartego mostu obrotowego i ledwo był w stanie się zatrzymać na czas, kończąc z przednimi kołami zwisającymi z drogi dojazdowej nad rzeką . W międzyczasie łodzie na rzece stawały się coraz większe i coraz trudniej było im poruszać się po mostach u ujścia północnej odnogi, więc Army Corps of Engineers nakazał oczyszczenie trzech mostów obrotowych w pobliżu Kinzie Street, które utrudniały ruch rzeczny. Dlatego w 1907 roku rozpoczęto budowę nowego mostu zwodzonego, który zapewniłby więcej miejsca dla łodzi na rzece.

projekt i konstrukcja

Schemat mostu kolejowego Kinzie Street

Most ma przenosić przez rzekę dwa tory kolejowe. Jego nadbudowa składa się z dwóch przęseł zbudowanych przez Strauss Bascule & Concrete Bridge Company : 26-stopowe (7,9 m) przęsło blachownicowe na zachodnim brzegu rzeki i 170-stopowe (52 m) ruchome przęsło główne, które spoczywa na wschodnie molo czopowe. Rozmiar i waga głównego przęsła, które po ukończeniu byłoby najdłuższym i najcięższym przęsłem zwodzonym na świecie, wymagało zbudowania pirsu czopowego na fundamentach sięgających do podłoża skalnego 94 stóp (29 m) poniżej koryta rzeki. Aby to osiągnąć, kesony zostały zatopione na głębokość 29 stóp (8,8 m) poniżej koryta rzeki, a następnie studnie o średnicy 10 stóp (3,0 m) zostały zatopione na pozostałych 65 stopach (20 m). Podkonstrukcję mostu wykonała firma Great Lakes Dredge and Dock Company .

Stosowanie

Chicago and North Western Railway pierwotnie planowało dwa mosty obok siebie, które mogłyby prowadzić cztery tory kolejowe do stacji Wells Street. Jednak do czasu otwarcia pierwszego mostu 19 września 1908 r. Trwał już alternatywny plan, który doprowadził do zamknięcia stacji Wells Street i zastąpienia jej nowym terminalem na zachodnim brzegu rzeki. Kiedy nowy terminal Chicago i Northwestern przy 500 Madison Street (obecnie Ogilvie Transportation Center ) otwarty w 1911 roku, most kolejowy Kinzie Street pozostawiono wyłącznie do obsługi ruchu towarowego. W 1930 roku na miejscu starej stacji Wells Street otwarto Merchandise Mart. Merchandise Mart został zbudowany na prawach lotniczych Chicago i North Western, a wiosną 1932 roku kolej otworzyła nowy magazyn towarowy pod budynkiem, który został zaprojektowany do obsługi 1000 ton amerykańskich (910 000 kg) wychodzących i 600 ton amerykańskich (540 000 kg) ładunku przychodzącego dziennie.

Porzucenie

W drugiej połowie XX wieku liczba firm korzystających z kolei do żeglugi po północnej stronie Chicago znacznie spadła. W latach 70. klienci na wschodnim krańcu linii to między innymi fabryka cukierków Curtiss i oczyszczalnia wody Jardine . Budowa mostu Columbus Drive Bridge w 1982 r. Zniszczyła część pierwszeństwa przejazdu, a ostroga prowadząca do Navy Pier została porzucona. Obsługa Wieży Trybuny zakończył się również w latach 80., a do lat 90. ruch na pozostałym odcinku ostrogi obsługiwał tylko jednego klienta, Chicago Sun-Times, tylko jednym pociągiem dziennie. Gazeta przeniosła swoją drukarnię z centrum Chicago na początku 2001 roku, nie pozostawiając ruchu przez most i od tego czasu została na stałe podniesiona w pozycji otwartej. W dniu 12 grudnia 2007 roku most był jednym z 12 historycznych mostów kolejowych w Chicago, które miały zostać wyznaczone jako Chicago Landmarks.

Propozycje ponownego wykorzystania

Testy przeprowadzono w 1953 roku, aby sprawdzić, czy ostroga może być używana jako część linii podmiejskiej z przystankami na Merchandise Mart, State Street i Michigan Avenue, ale plan został odrzucony w 1954 roku z powodów finansowych. W latach 70. architekt Harry Weese zasugerował linię lekkiej kolei wzdłuż ostrogi, aby połączyć stacje w centrum Chicago z dzielnicami River North. W 2008 roku Departament Transportu Miasta Chicago zleciła analizę alternatyw, aby przyjrzeć się propozycji stworzenia połączenia tranzytowego z Union Station i Ogilvie Transportation Center do Michigan Avenue przy użyciu tunelu kolejowego Union Pacific biegnącego pod Apparel Center, Merchandise Mart i innymi budynkami na wschód w kierunku North Michigan Avenue. Proponowana droga tranzytowa Carroll Avenue obejmowałaby modernizację mostu kolejowego Kinzie Street w celu obsługi autobusów lub tramwajów.

Zobacz też

• Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Illinois