North Coast Limited

North Coast Limited
Northern Pacific Railway North Coast Limited diesel older paint.JPG
Powojenny usprawniacz z silnikiem wysokoprężnym przed przeprojektowaniem w 1954 r.
Przegląd
Pierwsza usługa 29 kwietnia 1900 ( 29.04.1900 )
Ostatni serwis 30 kwietnia 1971 ( 30.04.1971 )
Byli operatorzy Kolej Północnego Pacyfiku
Trasa
Termini
Chicago, Illinois , Seattle, Waszyngton
Przebyty dystans 2228 mil (3586 km)
Częstotliwość usług codziennie
Numer(y) pociągu 25, 26

North Coast Limited był nazwanym pociągiem pasażerskim obsługiwanym przez Northern Pacific Railway między Chicago a Seattle przez Bismarck w Północnej Dakocie . Zaczęło się 29 kwietnia 1900 r. I trwało jako Burlington Northern Railroad po połączeniu 2 marca 1970 r. Z Great Northern Railway i Chicago, Burlington and Quincy Railroad . W następnym roku zaprzestał działalności po tym, jak pociągi, które opuściły swoje stacje początkowe 30 kwietnia 1971 r., Dzień przed rozpoczęciem służby przez Amtrak (1 maja 1971 r.), Dotarły do ​​miejsc docelowych.

Po 1918 r. Odcinek trasy z Chicago do St. Paul znajdował się na linii kolejowej Chicago, Burlington i Quincy wzdłuż linii rzeki Mississippi przez Wisconsin . Pociąg miał sekcję Portland, która oddzielała sekcję Seattle w Pasco w stanie Waszyngton i przejeżdżała przez spółkę zależną NP Spokane, Portland i Seattle Railway między Pasco i Portland.

Przez większą część swojej historii North Coast Limited była znana z obsługi wagonów restauracyjnych.

Historia

Inauguracja

NP 300 (później przemianowany na 386), ciągnąc pierwszy pociąg North Coast Limited 29 kwietnia 1900 r. W pobliżu Portland w stanie Oregon . Zdjęcie autorstwa George'a M. Weistera z Angelus Studio.

Zainaugurowany 29 kwietnia 1900 r. Między St. Paul w stanie Minnesota i Puget Sound , North Pacific's North Coast Limited był ciągnięty przez NP 300, jedną z dwóch lokomotyw klasy 4-6-0 E-5 zbudowanych przez Schenectady Locomotive Works w 1893 r. Drugą lokomotywą była NP 301, później przemianowana na 387.

Pociąg zaczął kursować tylko latem, ale w 1902 roku rozszerzył się do całorocznego pociągu dziennego. Następnie North Coast Limited kursował jako numer 1 w kierunku zachodnim i numer 2 w kierunku wschodnim.

Do czasu ukończenia linii kolejowej do Vancouver w 1908 roku i wybudowania huśtawki Burlington Northern Railroad Bridge między Vancouver a Portland, pociąg był umieszczany na specjalnie skonstruowanym promie kolejowym, który przecinał rzekę Columbia między Goble w stanie Oregon a Kalama w stanie Waszyngton . Prom Tacoma (pierwotnie ochrzczony jako Kalama ) został zbudowany w Portland w 1883 roku z 57 159 sztuk, które zostały wysłane z Nowego Jorku wokół Przylądka Horn na pokładzie Tillie E. Starbuck (1883–1907), pierwszy żelazny żaglowiec zbudowany w Stanach Zjednoczonych.

waga ciężka

W 1909 roku pociąg otrzymał nowe wagony wagi ciężkiej zbudowane przez Pullman-Standard i dodał sekcję Portland, która obsługiwała kolej Spokane, Portland i Seattle między Spokane w stanie Waszyngton a Portland w stanie Oregon. Kolej rozpoczęła obsługę pociągów między Chicago a północno-zachodnim Pacyfikiem 23 maja 1909 r., Ogłaszając to w ogłoszeniach prasowych.

Pociąg i trasa w 1911 roku.

W dniu 17 grudnia 1911 roku usługa została przedłużona do Chicago przez Chicago i North Western Railway . W 1918 roku trasa na wschód od St Paul stała się linią rzeki Mississippi linii kolejowej Chicago, Burlington i Quincy , która prowadziła do Union Station w Chicago zamiast do Northwestern Station .

Latem 1926 roku rozkład jazdy dla 2331 mil między Chicago a Seattle wynosił 70 godzin 25 minut na zachód i 69 godzin 55 minut na wschód. W czerwcu 1929 r. Najszybsze pociągi na NP, GN i Milwaukee zaczęły kursować według rozkładu 63-godzinnego w kierunku zachodnim i 61-1/4 godziny w kierunku wschodnim, nadal bez dodatkowej opłaty.

W latach dwudziestych drugi pociąg Northern Pacific na trasie Chicago-Seattle nosił nazwę Pacific Express w kierunku zachodnim i Atlantic Express w kierunku wschodnim. W 1929 NP dodał trzeci pociąg, nazwany Alaskan . Jednocześnie sprawiło, że North Coast Limited był pociągiem składającym się wyłącznie z Pullman, w tym wagonami salonowymi Pullman na części trasy, ale bez podkładów turystycznych ani autokarów. Z powodu kryzysu nie trwało to długo i do 1931 roku Pacific / Atlantic Express wypadło z rozkładu jazdy, a turystyczne podkłady i autokary wróciły na North Coast Limited .

14 maja 1930 roku North Coast Limited otrzymało nowe ciężkie stalowe samochody. Nowe pociągi miały mosiężne okna, usługi fryzjera i lokaja, zakład fryzjerski, oddzielne łazienki i prysznice dla mężczyzn i kobiet, fontannę z napojami gazowanymi i radia na pokładzie. Do 1937 roku większość samochodów była klimatyzowana; w 1942 r. wagony obserwacyjne salonów z otwartymi platformami zostały zastąpione bufetowymi podkładami do solarium.

Usprawniony

Jako Vista-Dome North Coast Limited, z pokładową stewardessą-pielęgniarką.

W 1946 roku zarząd Northern Pacific zezwolił na zakup nowego usprawnionego sprzętu dla kolei, poczynając od North Coast Limited . Nowy pociąg rozpoczął służbę w 1948 roku; w skład załogi wchodziła stewardesa, która była dyplomowaną pielęgniarką .

Latem 1950 r. pociąg 1 opuścił Chicago o godzinie 23:00 czasu środkowoeuropejskiego i pojechał do Seattle w 58 godzin i 30 minut; to było NP's tylko przez pociąg. W listopadzie 1952 roku przyspieszono, aby dorównać konkurencji, opuszczając Chicago o godzinie 11:30 i jadąc 46 godzin i 30 minut do Seattle. Północne wybrzeże stało się wówczas pociągami 25 i 26; numery 1 i 2 zostały nadane drugorzędnemu pociągowi Chicago-Seattle, Mainstreeter , który wziął swoją nazwę od hasła reklamowego północnego Pacyfiku „Main Street of the Northwest”.

Do 1954 roku północne wybrzeże było malowane w schemacie „Pine Tree” lub „Streamline”: szary dach, ciemnozielone tablice informacyjne, jasnozielone pasy okien i ciemnozielone dolne boki z czarnymi ciężarówkami. Bardziej znany dwukolorowy zielony kolor pociągu, który został dodany w 1954 r., Oraz wnętrza wagonu Traveller's Rest Tavern w stylu Lewisa i Clarka dodane w 1955 r. Zostały zaprojektowane przez Raymonda Loewy'ego . Pociąg miał teraz zielony dach, tablice z literami i wstęgę okien, cienką białą linię poniżej wstęgi okien oraz bladozielone dolne boki z czarnymi ciężarówkami; większość nazw samochodów została zastąpiona numerami.

W 1954 roku Northern Pacific wprowadził samochody kopułowe do składu i reklamował je jako „Vista-Dome North Coast Limited ”. W każdym pociągu znajdowały się dwa wagony kopułowe i dwa podkłady kopułkowe (wszystkie zbudowane przez Budda ). Sypialnie kopułowe miały cztery pokoje w krótszym końcu, cztery dwuosobowe sypialnie w długim końcu i cztery jednoosobowe sypialnie pod kopułą. Każdy wagon miał 24 niezarezerwowane miejsca w kopule na górze. Firma Northern Pacific umieściła co najmniej jeden samochód z płaskim dachem między każdym wagonem z kopułą, aby zapewnić pasażerom najlepszy widok. W 1959 roku na północnym Pacyfiku dodano autokar do spania , w przypadku ekonomicznych miejsc noclegowych, do pociągu.

W 1967 roku wycofano wagony z saloników widokowych, ale pasażerowie wagonów sypialnych nadal mogli cieszyć się atmosferą salonową w podkładach kopułowych, ponieważ pod kopułą dwie z czterech jednoosobowych sypialni zostały zastąpione bufetem, a na kopule zainstalowano 24 fotele w salonie poziom, co pozwoliło Northern Pacific reklamować przebudowane podkłady kopułowe jako „Lounge in the Sky”.

Malownicza trasa prowadziła na zachód przez północne Illinois wzdłuż Burlington do rzeki Mississippi w Savanna w stanie Illinois, a następnie wzdłuż Mississippi przez La Crosse, Wisconsin , St. Paul i Minneapolis aż do Little Falls w stanie Minnesota . Obsługiwane miasta Dakoty Północnej to Fargo , Bismarck i Dickinson . Przejeżdżając przez Montanę , pociąg przejeżdżał przez Glendive , Billings , Livingston , Bozeman , Butte i Missoula . Po przejechaniu przez Sandpoint pociąg zatrzymywał się w Spokane , Pasco , Yakima i East Auburn (przystanek w celu połączenia z Tacoma ), po czym zatrzymał się na stacji King Street w Seattle .

Spadająca liczba pasażerów i utrzymujący się czerwony atrament doprowadziły do ​​tego, że pociąg był obsługiwany wspólnie z Empire Builder z Great Northern między Chicago a Minneapolis. Pod koniec 1967 roku połączenie zostało połączone z Twin Cities Zephyrs z Chicago, Burlington i Quincy między Chicago a Minneapolis. Pociąg North Coast Limited / Empire Builder w kierunku wschodnim został połączony z Morning Zephyr , podczas gdy pociąg w kierunku zachodnim połączono z Afternoon Zephyr .

Burlington Northern Railroad powstała w wyniku fuzji NP, GN, CB&Q i SP&S w marcu 1970 roku . North Coast Limited działał w połączeniu ze swoim byłym rywalem Empire Builder między Chicago a Minneapolis, między Spokane a Portland oraz między Spokane a Seattle. Oryginalny pociąg przestał kursować wraz z przejęciem przez Amtrak. Ostatnie pociągi opuściły swoje stacje początkowe 30 kwietnia 1971 roku, siedemdziesiąt jeden lat i jeden dzień po inauguracji.

Północne wybrzeże Hiawatha

Główny artykuł: Północne wybrzeże Hiawatha
North Coast Hiawatha w Yakima w stanie Waszyngton w sierpniu 1971 roku.

W dniu 5 czerwca 1971 r. Usługa została przywrócona na większości dawnej trasy North Coast Limited przez Amtrak jako North Coast Hiawatha . Nazwa pociągu była połączeniem North Coast Limited i Olympian Hiawatha , dawnego pociągu Pacific Northwest na Milwaukee Road. Pociąg był połączony z Amtrak Empire Builder między Chicago a Minneapolis oraz między Spokane a Seattle (w tym czasie Empire Builder korzystał z dawnego North Coast Limited trasa między Spokane a Seattle przez Yakima) i obsługiwana trzy dni w tygodniu. 14 listopada 1971 r. North Coast Hiawatha zaczął kursować jako oddzielny pociąg z Chicago do Spokane (i codziennie między Chicago a Minneapolis na dawnym torze Milwaukee Road ). Nadal łączy się z Empire Builder między Spokane a Seattle. 11 czerwca 1973 r. North Coast Hiawatha zaczął kursować jako oddzielny pociąg (nadal co trzy tygodnie, z wyjątkiem niektórych okresów letnich i wakacyjnych) przez całą drogę z Chicago do Seattle; segment między Spokane i Seattle był tym pierwszym Trasa Empire Builder przez Cascade Tunnel. North Coast Hiawatha przerwano w dniu 1 października 1979 r.

Znaczna część dzisiejszej trasy nie jest obsługiwana przez pociągi pasażerskie, chociaż Empire Builder firmy Amtrak kursuje po niektórych z tych samych torów w segmentach St. Paul-Moorhead i Sandpoint-Pasco. Ponadto trasa w Montanie przez Butte i przez przełęcz Homestake jest nieaktywna (nienaruszona, ale bez żadnych pociągów) od 1983 r., Ponieważ pociągi towarowe (obecnie obsługiwane przez Montana Rail Link ) korzystają z bardziej płaskiej i bardziej bezpośredniej trasy przez Helenę . Jedynym pozostałym dziś pociągiem pasażerskim z Chicago do Seattle/Portland jest Empire Builder firmy Amtrak która głównie przecina większość dawnej trasy Great Northern na zachód od St. Paul w stanie Minnesota przez Grand Forks i Minot w Północnej Dakocie; Park Narodowy Havre, Whitefish i Glacier w Montanie; oraz Wenatchee i Everett w stanie Waszyngton.

Sprzęt

Oryginalna firma North Coast Limited o wadze ciężkiej przewoziła samochody czołowe , autokary, wagony sypialne , wagon restauracyjny i wagon obserwacyjny . Cechą wyróżniającą wagon obserwacyjny była biblioteka zawierająca 140 woluminów.

Skład w kierunku zachodnim dla pociągu NP 25, NORTH COAST LIMITED, z publicznego rozkładu jazdy systemu NP z 27 maja 1962 r.

Zastosowano dla głównej trasy NP z St. Paul, MN do Pasco, WA. Pociąg podzielił się w Pasco w stanie Waszyngton na odcinki Seattle w stanie Waszyngton i Portland w stanie Oregon)

  1. Bagaż (do Seattle)
  2. Dormitorium pocztowe (dla Seattle)
  3. Dome Coach Car 250 (dla Seattle)
  4. Autokar 251 (do Seattle)
  5. Autokar 254 (do Seattle)
  6. Autokar 253 (do Portland)
  7. Dome Coach Car 252 (dla Portland)
  8. Samochód z salonem w formie bufetu „Lewis & Clark Traveller's Rest” (dla Seattle)
  9. Kolacja (dla Seattle)
  10. Dome Sleeper Car 256 4 podwójne sypialnie, 4 dwupoziomowe pokoje jednoosobowe, 4 pokoje (przebudowany na Dome Lounge Sleepers „Lounge in the Sky” w 1967 r. - samochód zawsze do Seattle)
  11. Wagon sypialny 258 8 pokoi dwupoziomowych, 6 pokoi, 4 sypialnie dwuosobowe (dla Seattle)
  12. Wagon sypialny 257 8 pokoi dwupoziomowych, 6 pokoi, 4 sypialnie dwuosobowe (dla Portland)
  13. Wagon sypialny Dome 258 4 dwuosobowe sypialnie, 4 dwupoziomowe pokoje jednoosobowe, 4 pokoje (dla Seattle)
  14. Wagon obserwacyjny Sleeper Lounge 259 4 podwójne sypialnie, 1 przedział (dla Seattle - wycofany po 1967 r.)

W Pasco wagony Portland zostały przełączone na SP&S Train 1, który również przewoził sprzęt ze Spokane do Portland z Empire Builder Great Northern Railway . SP&S Train 1 przewoził jadalnię i salonik sypialny, a także wagony NP i GN.

Równowaga pociągu była kontynuowana jako pociąg NP 25 z Pasco w stanie Waszyngton przez przełęcz Stampede do stacji Seattle King Street .

Notatki
Bibliografia
  • The Vista-Dome North Coast Limited autorstwa Williama R. Kueblera, Jr., opublikowane przez Oso Publishing Company, Inc., 2004.
  • Rozkłady jazdy pociągów pasażerskich Northern Pacific Railway, wydane 27 maja 1962 r.
  •   Jonasson, Jones A. (kwiecień 1961). „Jechali pociągami: kolejowy ruch pasażerski i reakcja regionalna”. Kwartalnik Pacific Northwest . 52 (2): 41–49. ISSN 0030-8803 .
  •   Kilton, Tom D. (zima 1982). „The American Railroad jako wydawca, księgarz i bibliotekarz”. Dziennik Historii Biblioteki . 17 (1): 39–64. ISSN 0275-3650 .
  •   McKenzie, William A. (2004) [1990]. Wagon restauracyjny na Pacyfik: słynne dobre jedzenie kolei Northern Pacific . Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press . ISBN 978-0-8166-9721-2 .

Dalsza lektura

  •   Hansen, Peter A. (listopad 2003). „Najpiękniejszy pociąg, jaki kiedykolwiek widziałeś”. Edycja specjalna klasycznych pociągów . Nr 1, Pociągi snów . s. 24–35. ISSN 1541-809X .
  •   Morgan, David P. (2016). „Nr 1 nadrabia czas” . W McGonigal, Robert S. (red.). Wielkie pociągi na zachód . Waukesha, WI: Wydawnictwo Kalmbach . s. 82–87. ISBN 978-1-62700-435-0 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Coast_Limited&oldid=1135189503 ”