Trail Blazer (pociąg)
 Płyta zwornikowa Trail Blazer
| |
| przeglądu | |
|---|---|
| Poprzednik | Generał |
| Pierwszy serwis | 28 lipca 1939 |
| Ostatni serwis | 26 lipca 1959 |
| Następca | Ogólny |
| Były operator (y) | Kolej Pensylwanii (1939–1959) |
| Trasa | |
| Przystanki |
|
| Przebyty dystans | 907,7 mil (1460,8 km) |
| Średni czas podróży | 17 godzin |
| Częstotliwość serwisowa | Codziennie |
| Numer(y) pociągu |
76 (Chicago do Nowego Jorku 77 (Nowy Jork do Chicago) |
| Usługi na pokładzie | |
| Układy siedzeń | 644 (skład z 14 samochodów, w tym 72 siedzenia Lounge) |
| Obiekty gastronomiczne | Wagon restauracyjny dla bliźniaków |
| Urządzenia obserwacyjne | Samochód obserwacyjny poczekalni |
| Obiekty rozrywkowe | Audycje radiowe, czasopisma i napoje |
| Wyposażenie bagażu | Połączony samochód bagażowy |
| Inne ułatwienia | Dodatkowy wagon wypoczynkowy z przodu |
| Techniczny | |
| Prędkość robocza | 53,4 mil na godzinę (86 km / h) |
Trail Blazer był luksusowym pociągiem składającym się wyłącznie z autokarów, zainaugurowanym między Nowym Jorkiem a Chicago przez Pittsburgh w Pensylwanii według rozkładu jazdy o 17:25, obsługiwanym przez Pennsylvania Railroad . Pociągi odjeżdżały z Nowego Jorku i Chicago codziennie odpowiednio o 16:30 i 15:00 i docierały do celu następnego ranka. Trail Blazer był jednym z pierwszych pociągów składających się wyłącznie z autokarów (wraz z El Capitan w Santa Fe ), który zapewniał usługi premium porównywalne z pociągiem Pullman. Kurtka Trail nazwa została po raz pierwszy użyta w 1927 roku dla preferowanego ładunku VL-6 z East St. Louis-Pittsburgh.
Dwa dni przed rozpoczęciem usługi sprzęt Trail Blazer , w tym opływowe P70, dwuczęściowa jadalnia i obserwacje zaprojektowane przez Raymonda Loewy’ego, zostały wystawione na Penn Station, trafiły do Filadelfii i wróciły do Nowego Jorku 28 lipca po wystawie o godz. Filadelfia. Oficjalne rozpoczęcie służby nastąpiło 28 lipca 1939 roku i zakończyło się natychmiastowym sukcesem. 29 lipca 1939 roku pierwszy Trail Blazer jadący na wschód przybył na Światowe Targi w Nowym Jorku na specjalną ceremonię. Wycieczki w kierunku wschodnim nadal odbywały się bezpośrednio na Targi.
Jak podaje magazyn LIFE , rezerwacji dokonywano już z 6-tygodniowym wyprzedzeniem w ciągu pierwszego miesiąca pracy. PRR był bardzo zadowolony z wydajności nowego pociągu przeznaczonego wyłącznie do przewozu autokarów. Zamiast pierwotnie planowanego składu ośmiu wagonów, pociąg musiał przewozić średnio dziesięć. Liczba pasażerów Trail Blazer często przewyższała liczbę pasażerów lepiej znanego pociągu Pensylwanii, Broadway Limited i rywala PRR, wyłącznie autokarowego Pacemaker firmy New York Central . Rozrusznik serca w Nowym Jorku oferował identyczne usługi i harmonogram, ale ze zwykłym, ciężkim sprzętem, którego inauguracja odbyła się tego samego dnia. Trail Blazer przewiózł około 132 000 pasażerów w pierwszym roku i 175 000 w drugim. W latach 1940-41 działał czasami w sekcjach drugiej i trzeciej.
Historyczne dowody fotograficzne i filmowe pokazujące, że PRR S1 #6100 „The Big Engine” był preferowanym silnikiem tego popularnego, wysoce dochodowego silnika (przewoził 35 razy więcej pasażerów niż Broadway Limited w 1939 r., przychód brutto równy 2 260 000 dolarów w 1940 r. lub 43 713 017 dolarów obecnie) . Trail Blazer był jednym z najdłuższych i najcięższych pociągów pasażerskich (ponad 1000 ton) w okresie świetności przewozów pasażerskich PRR na początku lat 40-tych. Oprócz PRR S1 nr 6100, opływowych K4, PRR S2 nr 6200 z napędem bezpośrednim i PRR T1 okazjonalnie przydzielono ich do ciągnięcia pociągu.
W 1948 roku PRR ponownie wyposażył Trail Blazera w nowe silniki wysokoprężne EMD E8, nowe lekkie 44-miejscowe autokary P85b i nowy dwuczłonowy wagon restauracyjny zbudowany przez własny warsztat PRR i ACF . W 1949 r. rozkład jazdy w kierunku zachodnim skrócono do 15 godzin i 40 minut. Ze względu na szybko spadający popyt, Pennsylvania Railroad połączyła Trail Blazer i General w jedną usługę. Jednakże w ich rozkładzie jazdy nadal rozróżniano oba pociągi aż do 26 lipca 1959 r., kiedy to PRR usunął nazwę Trail Blazer”
Standard składa się z 1943 roku
Według składu PRR na dzień 26 listopada 1943 r., pociąg nr 77 składał się z 14 przebudowanych ciężkich wagonów pasażerskich o usprawnionych funkcjach, w tym jeden wagon bagażowy PB70ER, dziewięć wagonów P70KR z 56 miejscami siedzącymi, jeden wagon wieloosobowy D70CR Kitchen Dormitory z 18 miejsc do spania dla personelu oraz pełny wagon restauracyjny D70DR z zainstalowanymi oknami Polaroid , jeden autokar P70GSR na 68 miejsc i jeden autokar obserwacyjny POC70R.
Lokalizacja: Chicago, Illinois, USA Numer pociągu: 76 The Trail Blazer, w kierunku zachodnim, odjazd o 15:00
Miejsce docelowe: Nowy Jork, przylot o 9:25
- PRR S1 #6100 6-4-4-6 Dupleksowy silnik parowy lub dwugłowicowy PRR K4s
- Wagon bagażowy PB70ER (25 miejsc wypoczynkowych)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Wagon restauracyjny D70CR (60 miejsc, 18 stołów)
- Akademik kuchenny D70DR (18 miejsc do spania)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Autokar P70KR z odchylanymi siedzeniami (56 miejsc)
- Autokar P70GSR z odchylanymi siedzeniami (68 miejsc)
- POC70R Wagon widokowo-salonowy (31 miejsc wypoczynkowych, 16 miejsc jadalnianych, 4 stoły)
Masa składa się (bez lokomotywy): 2124700 funtów (1062 ton amerykańskich)
Siła napędowa
Oto lista mocy napędowej używanej w Trail Blazer :
- Lokomotywa elektryczna PRR GG1 4-6-0+0-6-4 (1939-1959, na wschód od Harrisburga, region zelektryfikowany)
- Parowóz PRR K4s 4-6-2 (1939-1948)
- PRR S1 6-4-4-6 (1941-1946)
- Lokomotywa parowa turbinowa PRR S2 6-8-6 (1944-1948)
- PRR T1 4-4-4-4 (1942-1948)
- Lokomotywa elektryczna spalinowa pasażerska ALCO PA (1948-1952)
- Lokomotywa elektryczna spalinowa pasażerska BLW DR-6 (1948-1952)
- Lokomotywa spalinowo-elektryczna pasażerska BLW DR-12 (1948-1952)
- Lokomotywa elektryczna spalinowa EMD E8 (1948-1959)
|
Nazwane pociągi kolei Pensylwanii
| ||
|---|---|---|
|
 |
|