Klasa Pennsylvania Railroad K4
| Pennsylvania Railroad K4 klasa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR nr 3863 w Waszyngtonie w połowie lat dwudziestych XX wieku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pennsylvania Railroad (PRR) K4 4-6-2 " Pacific " (425 zbudowany 1914-1928, PRR Altoona , Baldwin ) był jego czołowym parowóz pasażerski od 1914 do końca pary na PRR w 1957.
Podejmowano próby zastąpienia lokomotyw K4, w tym lokomotyw K5 i T1 dupleks , ale żadne z nich nie zakończyło się sukcesem. K4 ciągnęły zdecydowaną większość ekspresowych pociągów pasażerskich, dopóki nie zostały zastąpione lokomotywami spalinowymi . K4 nie były wystarczająco mocne dla cięższych pociągów, które często ciągnęły od połowy lat trzydziestych XX wieku, więc często były dwu- lub nawet trzygłowe, czasem z lokomotywami klasy atlantyckiej . Było to skuteczne, ale kosztowne i potrzebnych było kilka załóg. PRR miał dodatkowe lokomotywy, z których wiele zostało przesuniętych elektryfikacja na wschód od Harrisburga.
Dwie zachowane K4 nr 1361 i 3750 zostały wyznaczone jako oficjalne stanowe lokomotywy parowe Pensylwanii 18 grudnia 1987 r., Kiedy gubernator Pensylwanii Robert P. Casey podpisał ustawę House Bill nr 1211.
Rozwój
K4s został zaprojektowany pod nadzorem szefa PRR Motive Power JT Wallisa, wspomaganego przez głównego inżyniera mechanika Alfreda W. Gibbsa i inżyniera mechanika Axela Vogta , jako jedna z dwóch klas z L1s 2-8-2 „Mikado”, dzieląc kocioł i inne funkcje. Pewna inspiracja pochodziła z dużych eksperymentalnych K29s Pacific zbudowanych w 1911 roku przez American Locomotive Company . Wpływowy był również projekt Gibbsa dla udanego E6 4-4-2 „Atlantics”, po którym K4 odziedziczyły poddane obróbce cieplnej, lekkie maszyny, odlewaną stalową ciężarówkę KW ciągniętą i wiele z jej wyglądu.
Projekt K4s zwiększył powierzchnię rusztu w porównaniu z poprzednimi klasami z 55 do 70 stóp kwadratowych (5,1 do 6,5 m2 ) . Korpus kotła był grubszy niż w poprzednich klasach, a zwiększenie powierzchni grzewczej i rozmiaru kotła zapewniło tej klasie dobrą zdolność wytwarzania pary. Wyposażenie prototypu, zbudowanego w 1914 roku, było konserwatywne i obejmowało rewers śrubowy ( wkrótce miał zostać dodany rewers ); mały przetarg 70-P-70 zawierający tylko 7 000 galonów amerykańskich (26 000 l) wody i 12,5 tony węgla, przystosowany do ręcznego opalania; drewniany pilot kowboja ; kwadratowy, staromodny reflektor i drążki tłokowe (wkrótce dostępne).
Projekt K4s był na tyle udany, że wpłynął na inne projekty lokomotyw, i to nie tylko innych lokomotyw PRR. Główny inżynier mechanik w Londynie i North Eastern Railway, Nigel Gresley, włączył większość projektu kotła (w tym zwężający się kształt) do swojej słynnej klasy A1 Pacific.
Prototyp z czasów I wojny światowej miał charakterystycznych pilotów z listew „kurnika”, podczas gdy wersje powojenne miały nowoczesnych pilotów.
Produkcja
Do zbudowania egzemplarzy produkcyjnych upłynęły trzy lata. Częściowo było to spowodowane szeroko zakrojonymi testami, ale czas wojny wymagał pierwszeństwa w budowie dla typu L1s Mikado do przewozu towarów. W 1917 roku Altoona's Juniata Shops rozpoczęła masową produkcję K4. Pierwsze 168 nosiło rozrzucone numery dróg, tradycyjne dla PRR, ale kolejne lokomotywy wyprodukowane po 1920 roku numerowano w kolejnych blokach.
| Rok | Ilość | Numery floty |
|---|---|---|
| 1914 | 1 | 1737 |
| 1917 | 41 | 12, 20, 43, 122, 227, 299, 358-359, 383, 389, 422, 612, 623, 669, 719, 830, 920, 1120, 1139, 1188, 1195, 1395, 1453, 1462, 1488, 1497, 2034, 2445, 5022, 5038, 5041, 5058, 5072, 5077, 5086, 5147, 5154, 5238, 5243, 5253, 5296 |
| 1918 | 111 | 8, 16, 225, 262, 269, 295, 452, 518, 526, 646, 837, 850, 911, 945, 949, 958, 962, 1329–1330, 1339, 1361, 1392, 1433, 1435-1436, 1517, 1522, 1526, 1531, 1533, 1546, 1551, 1554, 1588, 1653, 1980, 1981, 1983-1985, 2032, 2112, 2665, 2673, 2761, 3654-3655, 3667-3684, 5334-5349, 7053-7054, 7116, 7133,7244, 7914, 7938, 8009, 8085, 8157, 8161, 8165, 8181,8195, 8212, 8218, 8225, 8236, 8240, 8242, 8251, 8261, 8278, 8281, 8309, 8334, 8347, 8373, 8377-8378 |
| 1919 | 15 | 7267, 7270, 7273-7275, 7278-7280, 7287-7288, 8068, 8108, 8114, 8122, 8137 dla PRR Lines West |
| 1920 | 50 | 3726–3775 |
| 1923 | 57 | 3800, 3801, 3805–3807, 3838–3889 |
| 1924 | 50 | 5350–5399 |
| 1927 | 92 | 5400–5491 |
| 1928 | 8 | 5492–5499 |
| 425 | Całkowita produkcja |
Numery 5400–5474 zostały zbudowane przez Baldwina, podczas gdy wszystkie inne zostały zbudowane w sklepach Juniata PRR.
modyfikacje
PRR intensywnie eksperymentował ze swoją flotą K4, wypróbowując usprawnienia, zawory grzybkowe, deflektory dymu, typy kół napędowych i inne.
Usprawnienie
Szereg lokomotyw K4 zostało na przestrzeni lat w różnym stopniu usprawnionych. Wszystkie zostały później usunięte, przywracając lokomotywom ich pierwotny wygląd.
nr 3768
Lokomotywa nr 3768 została ubrana w całun zaprojektowany przez słynnego projektanta przemysłowego Raymonda Loewy'ego w lutym 1936 r. Była to bardzo kryjąca, otaczająca opływowa obudowa, która ukrywała większość funkcji lokomotywy parowej, co doprowadziło do jej przydomka „Torpedo” pociągiem załogi. Modele z gliny zaprojektowane przez Loewy'ego opływowe K4 i konwencjonalne K4 zostały przetestowane w tunelu aerodynamicznym pod kątem zdolności do unoszenia dymu przez Alexandra Klemina z Daniel Guggenheim School of Aeronautics of New York University (CMP). Spośród 24 wariantów 4 wybrano do testów w tunelu aerodynamicznym w celu ustalenia ostatecznego projektu.
Początkowo lokomotywa nie była pomalowana standardową ciemnozieloną emalią lokomotyw (DGLE), ale zamiast tego w kolorze brązowym. Został później odnowiony w DGLE. Pasujący przetarg dotyczył niezwykłych sześciokołowych ciężarówek. Podobnie jak większość opływowych lokomotyw parowych, osłony utrudniały konserwację, a osłony na kołach zostały później usunięte. Przez pewien czas lokomotywa była preferowaną lokomotywą dla Broadway Limited .
Model 3768 można zobaczyć w akcji w filmie The Great Flamarion z 1945 roku . Numer 3768 przenumerowany na 3763 można zobaczyć w filmie Broadway Limited .
nr 1120, 2665, 3678 i 5338
Te cztery lokomotywy zostały usprawnione w 1940 i 1941 roku za pomocą prostszych, lepiej dopasowanych obudów, które ukrywały mniej działania lokomotyw parowych. W tym sensie były podobne do obudów Henry'ego Dreyfussa dla NYC Hudsons . Według wywiadu z Johnem W. Epsteinem, kierownikiem ds. projektów specjalnych i wiceprezesem Raymonda Loewy & Assoc., te cztery opływowe K4 zostały zaprojektowane przez Raymonda Loewy'ego, ale z powodu II wojny światowej nie było o tym rozgłosu. PRR nr 1120 i nr 2665 zostały usprawnione w 1940 roku dla South Wind , nazwany pociąg pasażerski wyposażony i obsługiwany wspólnie przez Pennsylvania Railroad, Louisville and Nashville Railroad, Atlantic Coast Line Railroad (później Seaboard Coast Line) i Florida East Coast Railway. South Wind rozpoczął działalność w grudniu 1940 roku, świadcząc usługi streamlinera między Chicago w stanie Illinois a Miami na Florydzie.
PRR nr 3678 i nr 5338 zostały usprawnione w 1941 roku dla The Jeffersonian , jednego z najlepszych, składających się wyłącznie z wagonów pociągów PRR między Nowym Jorkiem a St. Louis. Od czasu do czasu widziano ich również, jak przewozili Broadway Limited (z Nowego Jorku do Chicago), Liberty Limited (z Waszyngtonu do Chicago) i Trail Blazer (z Nowego Jorku do Chicago). Podczas II wojny światowej te cztery lokomotywy tworzyły opływową flotę silników parowych w systemie PRR, z kolejnymi pięcioma lokomotywami, które również zostały zaprojektowane przez znanego projektanta przemysłowego Raymonda Loewy'ego ; były to PRR S1 #6100, PRR Q1#6130 , T1 #6110 i #6111; i K4 nr 3768. Opływowe osłony tych czterech lokomotyw K4s Pacific zostały usunięte po 1950 roku wraz z PRR K4s # 3678.
nr 1188
K4s # 1188 otrzymał opływową obudowę „skyline” na szczycie kotła, ale bez innych usprawnień, i otrzymał przydomek „The Skyline”. Zachował się również dzwon.
Inne modyfikacje
Sterowniki dysków z przeciwwagą
K4s 5484 został wyposażony w sterowniki dysków z przeciwwagą krzyżową.
Deflektory dymu „Ucho słonia”.
K4s 5038 otrzymał deflektory dymu „ucho słonia” i osłonę komina, których użycie było rzadkością w systemie PRR.
Dopalacze
Numery K4 3676, 5399 i 5436 zostały wyposażone w silniki wspomagające w przyczepach ciężarówek w 1941 roku.
Łożyska wałeczkowe
K4 o numerach 20 i 5371 były wyposażone w łożyska wałeczkowe.
Zawory grzybkowe
K4s 5399 został przebudowany przez Limę w 1939 roku, między innymi z zaworami grzybkowymi uruchamianymi przez oscylujące krzywki Franklina. K4s 5436 został wyposażony w zawory uruchamiane trzpieniem w 1940 roku. Zostały one zaprojektowane przez Lloyda Jonesa, inżyniera testów w Altoona Works. W 1945 roku K4s 3847 otrzymał przednią przepustnicę i zawory grzybkowe Franklin uruchamiane obrotowo. Wszystkie działały dobrze, ale były trudne w utrzymaniu.
K4sa
K4 o numerach 612, 1985, 5405, 5481 i 5484 zostały przerobione z 15-calowymi zaworami tłokowymi, wyższymi kopułkami parowymi i cyrkulatorami oraz przednimi przepustnicami i zostały ponownie sklasyfikowane jako K4sa.
Ochrona
Istnieją tylko dwie zachowane lokomotywy klasy K4s:
Nr 3750 znajduje się na zewnętrznej wystawie statycznej w Railroad Museum of Pennsylvania, niedaleko Strasburga w Pensylwanii. Grupa wolontariuszy muzeum planuje kosmetyczną renowację nr 3750 przed umieszczeniem go na nowo proponowanej wystawie parowozowni.
Nr 1361 był przywracany do stanu używalności przez Muzeum Pamięci Kolejarzy w Altoona w 1987 roku, ale uporczywe problemy z łożyskami zakończyły jego eksploatację w następnym roku. Lokomotywa została przeniesiona do Narodowego Miejsca Historycznego Steamtown , a kocioł do sklepów East Broad Top . Zdemontowana lokomotywa leżała w kawałkach przez 22 lata, zanim projekt został oficjalnie porzucony w 2010 roku. Muzeum powołało się na zmiany we FRA normy bezpieczeństwa i nowe ograniczenia dostępu do linii kolejowej, które uczyniłyby eksploatację niepraktyczną. W maju 2018 roku grupa konserwatorów, inżynierów i sponsorów finansowych zainicjowała nowe badanie renowacyjne. Prace obejmowałyby szczegółową ocenę potrzeb inżynieryjnych i zrównoważony plan operacyjny. Grupa planuje replikę pociągu pasażerskiego Pennsylvania Railroad z lat 40. XX wieku. We współpracy z nauczycielami stanowymi współpracowałby z przejażdżkami kolejami turystycznymi w stanie dla dzieci w wieku szkolnym podczas wycieczek terenowych, ucząc ich w ten sposób historii tego, jak Pennsylvania Railroad ukształtowała ich stan.
25 czerwca 2021 r. Muzeum Pamięci Kolejarzy w Altoona ogłosiło, że rozpocznie kompletną renowację nr 1361 za 2,6 miliona dolarów. Przewodniczącym muzeum jest Charles „Wick” Moorman , emerytowany prezes i dyrektor generalny Norfolk Southern Railway , a w jego zarządzie jest Henry Posner III , prezes Railroad Development Corporation z Pittsburgha, szef Fundacji Posnera i znany inwestor venture capital. Według stanu na grudzień 2022 r. Nowa palenisko Belpaire była prawie ukończona, chociaż zawierała grubszą stal i inne modyfikacje projektu z 1914 r. W celu spełnienia aktualnych federalnych wymagań bezpieczeństwa.
W fikcji
- Hank , postać z Thomas & Friends, jest oparta na lokomotywie K4.
Dalsza lektura
- Pennypacker, Bert; Staufer, Alvin F. (1962). Wiele twarzy Pennsy K-4 . Klasyczna moc (wyd. 1). NJ International Inc. ISBN 0-934088-13-6 .
- Staufer, Alvin F. (2019). Pennsy Power: Lokomotywy parowe i elektryczne Pennsylvania Railroad, 1900-1957 (wyd. 2). Książki i media Echo Point. ISBN 978-1-63561-018-5 .
Linki zewnętrzne
- Pennsylvania Railroad Pacifics na SteamLocomotive.com.
- Lista PRR Steam Pt6 - klasa K.
- K4s - Wszystkie! autorstwa Gary'ego Mittnera.
- PRR K4s Pacific autorstwa Billa Klene i Steve'a Lerro