Pennsylvania Railroad klasa AA1

PRR AA1
PRR AA1 nr 10002
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Altoona Works i Westinghouse Numer seryjny EZN-7, EZN-8 Data budowy 1905 Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO nocleg ze śniadaniem Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica koła 56 cali (1422 mm) Rozstaw osi Ciężarówka: 8,5 stopy (2,59 m) Ogółem: 26 stóp (7,92 m) Waga lokomotywy 10001: 87 ton amerykańskich (79 ton; 78 długich ton) 10002: 97 ton amerykańskich (88 ton; 87 długich ton) Układ elektryczny/e 600 V DC Trzecia szyna Aktualne przetworniki But kontaktowy

Klasa AA1 Pennsylvania Railroad składała się z dwóch eksperymentalnych lokomotyw elektrycznych zbudowanych w 1905 roku przez własne zakłady Altoona Works przy pomocy Westinghouse . Obie lokomotywy , pomyślane jako poligony testowe, gdy PRR rozpoczynała projekt elektryfikacji , służyły do ​​lat trzydziestych XX wieku.

Historia

Na początku XX wieku Pennsylvania Railroad rozpoczęła szeroko zakrojony program poprawy dostępu do Nowego Jorku . New York Tunnel Extension obejmował tunele i podejścia z New Jersey i Long Island do Midtown Manhattan , prowadzące do ogromnej nowej stacji PRR, New York Penn Station . Było oczywiste, że lokomotywy parowe byłoby nieodpowiednie do długotrwałej pracy pod ziemią, więc PRR zaczął eksperymentować z elektryfikacją 600 V DC, która została już uruchomiona w innych miejscach przez Baltimore and Ohio Railroad oraz New York, New Haven i Hartford Railroad .

Pennsylvania Railroad zbudowała dwie lokomotywy w swoich Altoona Works jako stanowiska testowe dla przyszłych większych lokomotyw. Oba miały układ kół BB w schemacie klasyfikacji Association of American Railroads ; każdy miał dwie ciężarówki , każda z dwiema osiami i czterema kołami.

Pierwszy, nr 10001, wykorzystywał silniki trakcyjne z przekładnią bezpośrednią. Drugi, nr 10002, został zbudowany z silnikami zamontowanymi w ramach ciężarówki i przełożonymi na koła. Później otrzymał jedną ciężarówkę bez przekładni.

Obie lokomotywy okazały się niestabilne przy dużej prędkości, uderzając w tor dużymi siłami poprzecznymi. Konkurencyjna jednostka eksperymentalna „Odd D” # 10003 , z układem kół 4-4-0 w notacji Whyte'a lub 2-B w schemacie AAR, okazała się znacznie bardziej stabilna. Wybrano ją jako podstawę do modelu produkcyjnego, którym stała się dwuczłonowa PRR DD1 .

Lokomotywy były jednak akceptowalne przy niskich prędkościach w ruchu przesiadkowym. Pierwsza, nr 10001, otrzymała numer 3950 i została sprzedana (spółce zależnej PRR) Long Island Rail Road w 1916 r. Lokomotywa, oznaczona numerem 323 na tej drodze i nazywana „Phoebe”, była używana do 1937 r., kiedy to została złomowana . W międzyczasie nr 10002 otrzymał numer 3951 i kontynuował służbę w PRR.

Notatki

•   Burch, Edward Parris (1911). Trakcja elektryczna dla pociągów kolejowych . Nowy Jork: McGraw-Hill . OCLC 854497122 .
•   Keller, Dawid; Lynch, Steven (2005). Ponowna wizyta na Long Island Rail Road . Arkadia. ISBN 0-7385-3829-9 .
• Reich, Sy (październik 1962). „Apel z Pennsy Electrics” . Magazyn kolejowy . Tom. 73, nr. 6.
•   Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (czerwiec 1968). Pennsy Power II: parowe lokomotywy spalinowe i elektryczne kolei Pennsylvania (wyd. 1). Medina, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0944513057 .

Linki zewnętrzne

• Wczesne silniki elektryczne LIRR (TrainsAreFun.com)