New Haven EP-1

New Haven EP-1
New Haven EP-1 nr 020, około 1907 r. Zwróć uwagę na mały pantograf prądu stałego między dwoma większymi pantografami prądu przemiennego
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Baldwin-Westinghouse Data budowy 1905–1908 Całość wyprodukowana 41
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO BB jako zbudowany 1-BB-1 zmodyfikowany • UIC Bo'Bo' jak zbudowano (1'Bo)(Bo1') zmodyfikowano • Wspólnota Narodów Bo-Bo jako zbudowany 1Bo-Bo1 zmodyfikowany Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica koła 62 cale (1600 mm) Długość 37 stóp 6 + 1 / 2 cali (11,443 m) Waga lokomotywy 102 ton amerykańskich (93 t) Układ elektryczny/e 660 V prądu stałego 11 kV 25 Hz AC Aktualne przetworniki Pantograf But kontaktowy Silniki trakcyjne 4 × Westinghouse 130 MU działa Tak
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 80 mil na godzinę (130 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 1420 koni mechanicznych (1060 kW)
Kariera Operatorzy Nowe niebo Klasa EP-1 Liczby 01–041 Dostarczony 1905–1908 Emerytowany 1947 Usposobienie Wszystko złomowane

New Haven EP-1 była klasą lokomotyw elektrycznych typu boxcab zbudowanych przez firmę Baldwin-Westinghouse dla New York, New Haven i Hartford Railroad . Lokomotywy były częścią projektu elektryfikacji podjętego przez New Haven między Grand Central Terminal w Nowym Jorku a Stamford w stanie Connecticut . Baldwin-Westinghouse dostarczył 41 lokomotyw w latach 1905–1908, a New Haven wycofał ostatnią w 1947 r.

Projekt

EP-1 musiał obsługiwać dwa systemy elektryczne i trzy metody zbierania . Trzecia szyna prądu stałego 660 V New York Central Railroad rozciągała się od Grand Central do Woodlawn , gdzie zaczynało się terytorium New Haven. Westinghouse zainstalował napowietrzną linię 11 kV AC z Woodlawn do Stamford. Wreszcie New York Central zastosował linie napowietrzne nad zwrotnicami zamiast elektryfikacji trzeciej kolei. Aby wesprzeć te niezliczone metody, Westinghouse zainstalował dwa zestawy pantografów , jeden do odbioru prądu przemiennego i jeden do zbierania prądu stałego oraz but kontaktowy do obsługi trzeciej szyny. Urządzenia sterujące w lokomotywie zapobiegały pobieraniu energii z wielu źródeł i umożliwiały przechodzenie między nimi bez zatrzymywania się.

Karoseria miała 37 stóp 6 + 1 ⁄ 2 cali (11,443 m) długości i ważyła 102 tony amerykańskie (93 t). Pod nim początkowo znajdowały się cztery osie w parze ciężarówek ( układ BB ). Po problemach z oscylacją New Haven dodał niezasilaną oś na każdym końcu (1-BB-1), co rozwiązało problem. EP-1 był zdolny do wielokrotnej pracy i był pierwszą lokomotywą elektryczną, która robiła to regularnie.

Historia

Westinghouse dostarczył pierwszy prototyp w 1905 r., a następnie 34 jednostki produkcyjne w latach 1907–1908. Jeden został wypożyczony Pennsylvania Railroad w 1907 roku do testów na West Jersey i Seashore Railroad ; lokomotywa dobrze się sprawdziła, ale Pensylwania przyjęła elektryfikację prądem stałym dla swojego przedłużenia tunelu w Nowym Jorku . New Haven zamówił sześć kolejnych w 1908 roku. Zastosowane później oznaczenie EP-1 oznaczało „pasażera elektrycznego”.

EP-1 obsługiwały pociągi pasażerskie między Nowym Jorkiem a Stamford, a później New Haven w stanie Connecticut , kiedy New Haven rozszerzyło tam elektryfikację. Emerytury rozpoczęły się w 1936 r., Gdy sprzęt się zużył i pojawiły się nowsze lokomotywy, ale ostatnia opuściła służbę w 1947 r. New Haven uzupełnił flotę EP-1 o 27 furgonów EP-2 , zbudowanych w latach 1919–1927 i 10 furgonów EP-3 w 1931.

Żaden New Haven EP-1 nie przetrwał do dziś.

Zobacz też

• Wielosystemowy (szynowy)

Notatki

•    Churella, Albert J. (2013). The Pennsylvania Railroad: Tom I, Budowanie imperium, 1846–1917 . Filadelfia: University of Pennsylvania Press . ISBN 978-0-8122-4348-2 . OCLC 759594295 .
•   Middleton, William D. (2001) [1974]. Kiedy zelektryfikowano koleje parowe (wyd. 2). Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-33979-9 .
•   Salomon, Brian (2003). lokomotywy elektryczne . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1359-6 .