W 1952 roku Pennsylvania Railroad odebrała osiem eksperymentalnych lokomotyw, cztery od General Electric i cztery od Westinghouse. Podczas gdy wszystkie lokomotywy GE były tej samej klasy ( E2b ), lokomotywy Westinghouse zostały podzielone na dwie klasy. Dwie lokomotywy miały trzy dwuosiowe ciężarówki ( E3b ).
Istotna różnica techniczna między lokomotywami polegała na tym, że lokomotywy firmy General Electric wykorzystywały tradycyjne silniki trakcyjne prądu przemiennego. Te firmy Westinghouse miały rtęciowe prostowniki łukowe do przekształcania mocy trakcyjnej prądu przemiennego na prąd stały. Dzięki temu mogli używać zwykłych silników trakcyjnych prądu stałego , identycznych jak we współczesnych lokomotywach spalinowo-elektrycznych.
Lokomotywy zostały złomowane w 1964 roku. Jednak zasada prostownika, której byli pionierami, wkrótce stała się standardem dla nowych lokomotyw elektrycznych prądu przemiennego,
