Pennsylvania Railroad klasa H6

Pennsylvania Railroad H6
Pennsy 2846 w Railroad Museum of Pennsylvania
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy PRR Altoona Works , Baldwin Locomotive Works , Alco -P Data budowy H6: 1899-1901 H6a: 1901-1905 H6b: 1905-1913 Całość wyprodukowana H6: 65 H6a: 1041 H6b: 601 Razem: 1707 Numer odbudowany 699 do H6sa/H6sb
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 36 cali (0,91 m) Średnica sterownika 56 cali (1,42 m) Długość 65 stóp 11 cali (20,09 m) (w tym przetarg 70F70) Masa klejąca 180 000 funtów (81 650 kg) Waga lokomotywy 204 800 funtów (92 900 kg) Waga całkowita 343 600 funtów (155 900 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 29200 funtów (13200 kg) Czapka wodna. 7200 galonów amerykańskich (27000 l; 6000 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska H6: 33,3 stopy kwadratowej (3,09 m2 ) Inne : 49,0 stopy kwadratowej (4,55 m2 ) Ciśnienie w kotle 195 psi (13,7 kgf/ cm2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra H6/H6a/H6b: 22 cale × 28 cali (560 mm × 710 mm) H6sa/H6sb: 23 cale × 28 cali (580 mm × 710 mm)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 50-60 mph (80-97 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek H6: 42717 funtów siły (190,01 kN) H6a/H6b: 42168 funtów siły (187,57 kN) H6sa/H6sb43841 funtów siły (195,01 kN)
Kariera Operatorzy Pennsylvania Railroad Baltimore and Ohio Railroad South Mandchuria Railway Mandżukuo National Railway China Railway Klasa PRR: H6(a/b/sa/sb) B&O: E-24(a) SMR/MNR: ソリサ ( Sorisa ) CR: KD10 Pseudonimy Pensori _ Lokomotywa towarowa konsolidacji nr 2846 w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych najbliższe miasto Strasburg, Pensylwania Współrzędne Obszar 0,1 akra (0,040 ha) Wybudowany 1905 Architekt Zakład Lokomotyw Baldwin MPS Tabor kolejowy w Pensylwanii TR Nr referencyjny NRHP 79002263 Dodano do NRHP 17 grudnia 1979 Emerytowany 1953-1958 Zachowane PR 2846

klasy Pennsylvania Railroad H6 , H6a i H6b były typu towarowego 2-8-0 „Consolidation”, najliczniejszej klasy na kolei z 1707 jednostkami i drugą najbardziej płodną klasą 2-8-0 w Ameryce Północnej, z klasą USATC S160 liczącą 88 jednostek więcej. Trzy podklasy różniły się w następujący sposób:

Klasa	palenisko	Obszar rusztu	Siła pociągowa	Rozmiar kierowcy	#Wybudowany	Lata budowy
H6	wąski	33,3 stóp kwadratowych (3,09 m 2 )	42717 funtów siły (190,01 kN)	56 cali (1400 mm)	65	1899-01
H6a	szeroki	49,0 stóp kwadratowych (4,55 m 2 )	42168 funtów siły (187,57 kN)	56 cali (1400 mm)	1041	1901-05
H6b	szeroki	49,0 stóp kwadratowych (4,55 m 2 )	42168 funtów siły (187,57 kN)	56 cali (1400 mm)	601	1905-13

W latach dwudziestych XX wieku do 699 H6a i H6b dodano przegrzewacze , a rozmiar cylindra zwiększono z 22 cali (560 mm) do 23 cali (580 mm). Te przebudowane jednostki zostały przeklasyfikowane na H6sa i H6sb.

Klasa H6 była używana w całym systemie jako przewoźnicy towarowi na linii głównej, w lokalnych przewozach towarowych oraz jako zwrotnice na placach. Często widywano ich dwu- i trzygłowych długich pociągów towarowych w górę stromych wzniesień na Pennsy.

W okresie, gdy PRR budowała klasę H-6, kolej sprawowała skuteczną kontrolę nad taborem Baltimore and Ohio Railroad i mianowała wiceprezesa PRR Leonora F. Loree na stanowisko prezesa B&O. Następnie B&O kupiło dużą grupę identycznych lokomotyw od American Locomotive Company ; były one początkowo klasyfikowane jako klasa I-4, później stała się klasą E-24. Klasa E-24 miała wiele odmian, niektóre zostały przerobione na przełączniki lub otrzymały przegrzewacze i nowe skrzynie zaworowe. E-24a był odpowiednikiem PRR H-6sb. Żaden z B&O klasy E-24 nie przetrwał do ery diesli.

Chiny

Około 1938 roku trzydzieści H6sb zostało sprzedanych z drugiej ręki Kolei Południowej Mandżurii ( Mantetsu ), co oznaczyło je jako klasę Sorisa (ソ リ サ) ( Sori , od „Consolidation” i sa , od san , „trzy”, aby wskazać trzecią klasę lokomotyw typu Consolidation obsługiwanych przez Mantetsu). Aby odróżnić je od w Wielkiej Brytanii Sorisa 1-7, H6sb otrzymały przydomek ペ ン ソ リ Pensori ( Penn sylvania Con soli data). Spośród nich piętnaście zostało zabranych przez Mantetsu, który nadał im numery od ソリサ8 do ソリサ22, podczas gdy pozostałe piętnaście zostało przydzielonych do Kolei Narodowej Mandżukuo, gdzie zostały ponumerowane od ソリサ547 do ソリサ 561 .

Po zakończeniu wojny na Pacyfiku zarówno Mantetsu, jak i Mandżukuo National zostały wchłonięte przez China Railway , co nadało im klasę KD10 .

Ocaleni

PRR nr 2846, H6sb zbudowany w 1905 roku przez Baldwin Locomotive Works , został zachowany przez Railroad Museum of Pennsylvania wraz z dwoma innymi egzemplarzami klasy H. Nr 2846 został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1979 roku jako lokomotywa towarowa konsolidacji nr 2846.