Koleje chińskie TH1

China Railways TH1 Mantetsu Tehoi class (テ ホ イ)
Mantetsu F1-612 zgodnie z budową.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy ALKO Data budowy 1908, 1912 Całość wyprodukowana 22
Specyfikacje Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )

Lokomotywa parowa China Railways klasy TH1 była klasą pasażerskich lokomotyw parowych 4-6-0 obsługiwanych przez China Railway . Pierwotnie zbudowany dla Kolei Południowej Mandżurii ( Mantetsu ), niektóre były również obsługiwane przez Kolej Narodową Mandżukuo . Nazwa „Teho” pochodzi od amerykańskiego systemu nazewnictwa lokomotyw parowych, w ramach którego lokomotywy z układem kół 4-6-0 nazywano „Dziesięcioma kołami”.

Historia

Klasę Tehoi można podzielić na dwie odrębne podklasy, klasę Tehoi i klasę Mantetsu Tehoni, których nie należy mylić z klasą Manchukuo National Tehoni .

Klasa Tehoi (テホイ)

W 1908 roku Mantetsu zamówił siedemnaście lokomotyw od ALCo w Stanach Zjednoczonych do obsługi ekspresowych i zwykłych pociągów pasażerskich na głównej linii. Zbudowane w zakładach ALCo w Schenectady i oznaczone klasą F1, od 1911 roku były używane także w pociągach ekspresowych na linii Dalian – Lüshun oraz na linii Anfeng między Fengtian a Andong . Wraz z wprowadzeniem nowego systemu klasyfikacji w 1920 r. Stały się one klasą Tehoi (テ ホ イ) i od tego czasu do 1926 r. zostały przebudowane z przegrzewaczami . W 1927 roku jedna lokomotywa została wydzierżawiona Kolei Sitao, która w 1933 roku została znacjonalizowana wraz z kilkoma innymi prywatnymi kolejami w celu stworzenia Kolei Narodowej Mandżukuo , aw tym samym roku cztery zostały przeniesione do Kopalni Węgla Fushun , która była pod kontrolą Mantetsu. . W 1931 roku trzy lokomotywy wysłane do Fushun zostały zwrócone w zamian za klasy Sorii , aw tym samym roku część wypożyczono kolei Jinfu. Wraz z utworzeniem Kolei Państwowej Mandżukuo w 1933 roku, dwie zostały przeniesione do MNR, gdzie zostały wyznaczone jako klasa Tehosa (テ ホ サ).

Właściciel	Klasa i liczby (1907–1920)	Klasa i liczby (1920–1938)	Klasa i liczby (1938–1945)	Notatki
Mantetsu	F1 602–F1 619	602–619	テホイ1–テホイ15
Narodowy Mandżukuo	-	テホサ5650, テホサ5651	501, 502	Przeniesiony z Mantetsu w 1933 roku

Klasa Tehoni (テ ホ ニ)

Po odbudowie linii Anfeng w 1911 r. wprowadzono międzynarodowy pociąg ekspresowy kursujący trzy razy w tygodniu między Fengtian a Gyeongseong w Korei . Ponieważ liczba istniejących lokomotyw była niewystarczająca, Mantetsu zamówił w 1912 roku pięć nowych lokomotyw od ALCo, aby zwiększyć flotę. Zbudowane w fabryce ALCO w Richmond w Wirginii , otrzymały oznaczenie klasy F1, podobnie jak jednostki z 1908 roku, chociaż nie były z nimi identyczne, a po przeklasyfikowaniu z 1920 roku stały się klasą Tehoni (テ ホ ニ). W latach 1920-1926 odbudowano je z przegrzewaczami. Używane zarówno w ekspresowych, jak i zwykłych pociągach pasażerskich, niektóre zostały wypożyczone kolei Jinfu w 1931 roku.

Właściciel	Klasa i liczby (1912–1920)	Klasa i liczby (1920–1938)	Klasa i liczby (1938–1945)
Mantetsu	F1 620–F1 624	620–624	16–20 lat

Zgodnie z nowym ujednoliconym systemem klasyfikacji wprowadzonym w 1938 r. Lokomotywy klasy Mantetsu Tehoi, Mantetsu Tehoni i Manchukuo National Tehosa zostały zbiorczo oznaczone jako klasa Tehoi.

Powojenny

Wszystkie 22 silniki obu podklas przetrwały drugą wojnę chińsko-japońską , a pod koniec wojny zostały przydzielone do magazynów Dalian (9), Fengtian (5), Jinzhou (5) i Qiqihar (3) i zostały przejęte przez Koleje Chińskie. Po utworzeniu Republiki Ludowej i obecnej Kolei Chińskiej , w 1951 r. Zostały one oznaczone jako klasa ㄊ ㄏ 一 (TH1), aw 1959 r. Stały się klasą TH1 (napisaną w Pinyin zamiast Zhuyin ).

Specyfikacje klas

	Tehoi (jak zbudowany)	Tehoi (odbudowany)	Tehoni (jak zbudowany)	Tehoni (przebudowany)
Budowniczy	ALCo (Schenectady)		ALCo (Richmond)
Data budowy	1908	1920–1926	1912	1920–1926
Średnica sterownika	1753 mm (69,0 cala)	1750 mm (69 cali)	1753 mm (69,0 cala)	1750 mm (69 cali)
Waga lokomotywy	72,00 t (70,86 długich ton)	72,84 t (71,69 długich ton)	72,00 t (70,86 długich ton)	71,53 t (70,40 długich ton)
Masa klejąca	55,10 t (54,23 długich ton)	56,23 t (55,34 długich ton)	55,10 t (54,23 długich ton)	54,87 t (54,00 długich ton)
Rozmiar cylindra	483 mm × 610 mm (19,0 cala × 24,0 cala)	483 mm × 610 mm (19,0 cala × 24,0 cala)	483 mm × 610 mm (19,0 cala × 24,0 cala)	483 mm × 610 mm (19,0 cala × 24,0 cala)
Ciśnienie w kotle	14,0 kgf/cm2 ( 199 psi)	14,1 kgf/cm2 ( 201 psi)	14,0 kgf/cm2 ( 199 psi)	14,1 kgf/cm2 ( 201 psi)
Obszar paleniska	3,01 m2 ( 32,4 stopy kwadratowe)	2,94 m2 ( 31,6 stopy kwadratowej)	3,01 m2 ( 32,4 stopy kwadratowe)	2,95 m2 ( 31,8 stopy kwadratowej)
Operator	Kolej Południowa Mandżurii Kolej Narodowa Mandżukuo Kolej chińska		Kolei Chińskiej Kolei Południowej Mandżurii
Liczby w klasie	17		5