Lokomotywy manewrowe China Railways DFH

DFH2, DFH5, DFH6, DFH7, DFH21 东方红2、东方红5、东方红6、东方红7、东方红21
DFH2 0008
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-hydraulika Budowniczy DFH2, DFH5, DFH6, DFH7 Lokomotywa Ziyang działa DFH2, DFH5, DFH21 Lokomotywa Sifang działa Data budowy DFH2 1973 DFH5 1976-1988 DFH6 1981 DFH7 1988 DFH21 1977 (prototyp), 1982 Całość wyprodukowana DFH2? DFH5 >500 DFH6 1 DFH7 4 DFH21 >29
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC NOCLEG ZE ŚNIADANIEM' Miernik 1435 mm ( 3 stopy3 + 3⁄8 cala _ 4 stopy 8 + 1⁄2 ) ( cala ) DFH21 1000 mm Minimalna krzywa (?) Długość DFH2 12,400 m (40 stóp 8,2 cala) DFH5 13,700 m (44 stopy 11,4 cala) DFH6 ? DFH7? DFH21 12,000 m (39 stóp 4,4 cala) Przenoszenie Hydrauliczny
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość DFH2 62 km/h (39 mph) DFH5 40 km/h (25 mph) DFH6 ? DFH7? DFH21 50 kilometrów na godzinę (31 mph) Moc wyjściowa DFH2 650 kW (870 KM) DFH5 790 kW (1060 KM) DFH6 1740 kW (2330 KM) DFH7 790 kW (1060 KM) DFH21 640 kW (860 KM)
Kariera Operatorzy Kolej chińska DFH2, DFH5, DFH6, DFH7, DFH21 Koleje wietnamskie D10H

Lokomotywy spalinowo-hydrauliczne China Railways „Dongfang Hong” klasy DFH2 , DFH5 , DFH6 i DFH7 budowane od lat 70. do 90. XX wieku były używane jako lokomotywy manewrowe w chińskiej sieci kolejowej.

Stosowanie lokomotyw spalinowo-hydraulicznych wypadło z łask w chińskiej sieci kolejowej, gdzie używane są lokomotywy spalinowo-elektryczne , jednak nadal produkowano maszyny spalinowo-hydrauliczne dla kolei przemysłowych - głównie klas China Railways GK.

Klasa DFH21 jest wersją DFH2 o rozstawie metrów i była używana na kolei Junnan – Wietnam zarówno do przewozów pasażerskich, jak i towarowych; te same maszyny są używane w kolejach wietnamskich , gdzie są znane jako D10H .

Standardowy rozstaw kolei chińskich

DFH2

DHF2 został pierwotnie zaprojektowany przez zakłady lokomotyw Sifang w 1966 roku jako lokomotywa pasażerska o mocy znamionowej 1470 kW (1970 KM), projekt nie wszedł do produkcji masowej, ale w 1973 roku projekt zmieniono w zakładach lokomotyw Ziyang na lokomotywę 650 kW (870 KM). KM) lokomotywa o maksymalnej prędkości 62 km/h (39 mph).

Masa wynosiła 60 ton (59,1 długich ton; 66,1 ton amerykańskich), a siła pociągowa początkowa 192 kN (43 000 funtów siły ₎ . W lokomotywie zastosowano silnik 12V180ZL i przekładnię SF2010.

DFH5

DFH5 0001

W porównaniu do typu DFH2 dokonano szeregu zmian w DFH5; uwzględniono dwubiegową przekładnię umożliwiającą wyższą prędkość maksymalną podczas jazdy bez dużego obciążenia, zwiększono masę, aby poprawić przyczepność.

Klasa DFH5 była produkowana w dużych ilościach, silnik to 12V180ZJ, a skrzynia biegów ZJ2011, wytwarzająca siłę pociągową 278 kN (62 000 funtów · siły ₎ przy masie 86 ton (84,6 długich ton; 94,8 ton amerykańskich) i przy maksymalnej prędkości 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę). Dostępna była wyższa prędkość z ograniczeniem do 80 km/h (50 mil/h) i siłą pociągową zmniejszoną o około połowę.

Warianty zostały wyprodukowane w 1985 roku, z modyfikacjami poprawiającymi niezawodność i wydajność; DFH5B i DFH5C , w obu moc znamionową zwiększono do 920 kW (1230 KM), a masę o 4 t (3,9 długich ton; 4,4 ton amerykańskich) . DFH5C został wyprodukowany z myślą o operacjach w hutach.

DFH6

Jeden egzemplarz został wyprodukowany do manewrowania w chińskim porcie w dzielnicy Huangpu w Szanghaju .

DFH7

Cztery jednostki wyprodukowane do manewrowania w kopalniach i środowiskach przemysłowych.

Wskaźnik metra

DFH21

„Koleje Wietnamskie D10H” i „D10H” przekierowują tutaj. D10H to także oznaczenie niektórych byłych lokomotyw Plymouth CR-8 .

DF21 ciągnący wąskotorową kolejkę podmiejską w Kunming (2016)

Lokomotywy podobne w konstrukcji do typu DFH2, ale zbudowane na szerokość toru i używane jako lokomotywy uniwersalne. Lokomotywy były używane na kolei metrowej Kunming , w tym w usługach pasażerskich.

Od 2012 roku fani kolei Kunming donoszą, że lokomotywy DFH21 są nadal używane do ciągnięcia kilku pociągów pasażerskich dziennie wzdłuż torów o rozstawie metrów z północnego dworca kolejowego Kunming do kilku pobliskich stacji. W 2014 nadal jeżdżą tymi pociągami.

30 lokomotyw jest również używanych przez koleje wietnamskie , gdzie są znane jako D10H , w 2005 r. Koleje wietnamskie miały 20 jednostek operacyjnych. W 2009 roku dziesięć silników było Caterpillar Inc. 3512B jako zamienniki.

Zachowane lokomotywy

DFH2 0008 i DFH5 0001 są zachowane w Chińskim Muzeum Kolejnictwa w Pekinie .

Linki zewnętrzne

• ☆中国鉄道博物館 車両図録☆ Muzeum kolejnictwa Pekin, galeria hydrauliki diesla, www.geocities.jp