Koleje Chińskie QJ

QJ 前进
Preserved 6988 i 7081 obsługujący Milwaukee Road 261 na Iowa Interstate we wrześniu 2006 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Prototypy Dalian : HP 0001-0005 Tangshan : HP 1001-1008 Shenyang : HP 1501-1506 Mudanjiang : HP 2001-2003 Changchun : HP 3001-3002 Datong : HP 3501-3508 Główna produkcja Datong QJ 101 - 3602 i QJ 6001- 7207 Data budowy 1956–1988 † Całość wyprodukowana 4717
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-10-2 • UIC 1'E1' Miernik przeważnie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ), około 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) Średnica sterownika 1500 mm (59,06 cala)* Długość w tym przetarg 26,0 m (85 stóp 4 cale) (z przetargiem na 8 kół)‡ 29,2 m (95 stóp 10 cali) (z przetargiem na 12 kół)†‡ Waga lokomotywy 133,3 ton (131,2 długich ton; 146,9 ton amerykańskich) * Ciśnienie w kotle 1471 kPa (213 funtów siły/cal 2 )* Rozmiar cylindra 650 mm × 800 mm (25,59 cala × 31,50 cala)* otwór x skok
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 80 kilometrów na godzinę (50 mph)* Moc wyjściowa 2222 kW (2980 KM) (oficjalnie), 2670 kW (3580 KM) (mierzone przy 66 km/h lub 41 mph)* Pociągowy wysiłek 63235 funtów siły (281,28 kN)
źródło † źródło ‡ źródło ¶ Z wyłączeniem liczb użytych do prototypów

QJ ( chin .: 前进 ; pinyin : Qián Jìn ; dosł. „ Iść naprzód” lub „posuwać się naprzód”) był typem ciężkiej lokomotywy parowej towarowej wprowadzonej w 1956 roku przez China Railway . Większość została zbudowana przez Datong Locomotive Factory . Prototypy i wczesna produkcja tej klasy zostały oznaczone jako HP ( chińskie : 和平 ; pinyin : Hé Píng ; dosł. „Pokój”), które zostały przemianowane na FD ( chińskie : 反帝 ; pinyin : Fǎn Dì ; dosł. „Anty-imperializm” ) klasa podczas Rewolucji Kulturalnej , zanim stała się klasą QJ w 1971 roku.

Klasa ta stała się główną lokomotywą towarową na głównej linii w chińskiej sieci kolejowej w latach 80-tych. Produkowane do 1988 roku, w 2005 roku zostały wyparte przez lokomotywy spalinowe. W sumie wyprodukowano 4717 sztuk. Po zakończeniu parowania na krajowej sieci kolejowej Chin wiele lokomotyw QJ było używanych na liniach przemysłowych, a także na kolei Jitong . Kilku członków klasy zostało zachowanych.

Historia i projektowanie

Fabryczna jazda próbna (1984) w Datong

42 prototypy zostały zbudowane przez zakłady lokomotyw Dalian , zakłady lokomotyw Tangshan oraz fabryki lokomotyw Shenyang, Mudanjiang, Changchun i Datong w latach 1956-1960. Pierwotnie lokomotywy były oznaczone jako klasa HP ( Heping oznacza „pokój”). Uważa się, że projekt jest częściowo oparty na rosyjskiej klasie LV . (patrz rosyjski Паровоз ЛВ ).

Główna transza produkcji miała miejsce w Datong, począwszy od lokomotywy HP 101 w 1964 roku. W lokomotywie wprowadzono szereg modyfikacji, w tym nowy projekt kotła dla wersji produkcyjnej. 500. QJ został zbudowany w 1968 r., 1000. w 1970 r., 2000. w 1974 r., A 3000. w 1979 r., A tempo produkcji wahało się od 150 do ponad 300 rocznie w latach 1966-1985. Produkcja zakończyła się w 1988 r. z wyprodukowaniem 4717 sztuk.

W 1966 roku podczas rewolucji kulturalnej lokomotywom nadano klasę FD (反帝 Fandi oznacza „antyimperializm”), po 1971 roku nazwę klasy ponownie zmieniono, stając się klasą QJ ( Qian Jin , co oznacza „marsz naprzód” lub „postęp”). .

Prototypy wykorzystywały 8 kół, podczas gdy późniejsze modele produkcyjne wykorzystywały 12 kół. QJ były wyposażone w mechaniczne palacze, podgrzewacze wody zasilającej , światła elektryczne i trąbki powietrzne . W niektórych silnikach zastosowano różne modyfikacje, w tym wyrzutnik podobny do typu Giesl i deflektory dymu . Jedna jednostka była używana jako stanowisko testowe dla „Gas Producer Combustion System” (GPCS) w latach 80-tych.

Niewielka liczba lokomotyw została zbudowana do szerokiego (rosyjskiego) rozstawu 1520 mm.

Historia pracy

Klasa ta stała się główną lokomotywą towarową zarówno na głównych, jak i drugorzędnych liniach chińskiej sieci kolejowej w latach 80. XX wieku, wypierając zarówno klasy JF , jak i FD . Od końca lat 80. i przez lata 90. klasę zastępowały lokomotywy spalinowe. Trakcja parowa oficjalnie zakończyła się w chińskiej krajowej sieci kolejowej w 2002 r., Ale kilka jednostek pozostawało w użyciu do 2003 r. Na mniejszych liniach.

Lokomotywy były również używane w dużych pociągach pasażerskich, gdy korzystna była ich duża siła pociągowa.

Po wycofaniu się z chińskiej sieci krajowej wiele jednostek zostało przejętych przez koleje przemysłowe, a także regionalną kolej Jitong w Mongolii Wewnętrznej, która obsługiwała ~ 100 jednostek. Do 2005 roku kolej Jitong również zastąpiła lokomotywy QJ silnikami wysokoprężnymi. Niektóre pozostały w użyciu na liniach przemysłowych w Chinach w 2010 roku.

Ochrona

QJ-1316

QJ-2655

QJ-6988

Klasa QJ w Stanach Zjednoczonych

Dwa silniki wycofane z użytku w Chinach, numery 6988 i 7081 (oba dawne Jitong Railway), zostały pierwotnie nabyte przez Iowa Interstate Railroad , a później przekazane Central States Steam Preservation Association. Trzeci, numer 7040 (przenumerowany na 2008), został przejęty przez firmę RJ Corman z Lexington w stanie Kentucky w 2008 roku i działał do 2013 roku, kiedy to został wystawiony w specjalnie zbudowanym szklanym budynku wystawowym w Lexington. W 2020 roku Corman przekazał silnik firmie Kentucky Steam Heritage Corporation .

Iowa Interstate 7081 zachowuje swój oryginalny chiński wygląd, z wyjątkiem zastąpienia napisu i logo Jitong przez Iowa Interstate oraz obowiązkowych zmian wymaganych przez prawo Stanów Zjednoczonych, takich jak poręcze i dzwonek. IAIS 6988 został „zamerykanizowany” na czas do pracy na Train Festival 2011 w Rock Island, Illinois . Dzwonek w stylu diesla, pierwotnie zainstalowany, gdy przybył do Iowa, został zastąpiony dzwonkiem z silnikiem parowym, chińskie reflektory zastąpiono światłem w stylu amerykańskim z odlewaną tablicą rejestracyjną pod spodem, a także zainstalowano amerykański gwizdek parowy. Blacha stalowa z przodu została usunięta, a cała czerwona farba została pomalowana na czarno, z białymi wykończeniami na stopniach, felgach itp. Lokomotywa RJ Corman została mocno zmodyfikowana. Przede wszystkim owiewki dymu zostały usunięte wraz z nowym lakierem i osłonami wzdłuż stopni.

Muzea

Kilku z tej klasy jest wystawionych statycznie w Chinach:

QJ-0001 i QJ-0004, QJ-101 są wystawione w Chińskim Muzeum Kolejnictwa

QJ-1316 jest wystawiony w Chińskim Muzeum Przemysłu

QJ-1450 jest wystawiany w Tangshan Locomotive Depot, Beijing Railway Bureau

QJ-2655 jest wystawiany w Technik Museum Speyer w Niemczech

QJ-6020 jest wystawiony w Jining Locomotive Depot, Hohhot Railway Bureau

QJ-6368 i QJ-6540 są wystawione w Shenyang Railway Museum

QJ-6911 jest wystawiany w Daban Locomotive Depot, Jitong Railway

Linki zewnętrzne

• 前 进 型 蒸 汽 机 车 [Lokomotywa parowa typu „Forward”]. www.zztl.com (po chińsku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17.01.2012 . Źródło 2011-02-10 .