Po wielu incydentach związanych z pękniętymi wałami korbowymi w lokomotywach klasy Mikani , a także potrzebie większej mocy napędowej, aby sprostać rosnącemu ruchowi towarowemu po powstaniu Mandżukuo , w 1933 roku zaprojektowano lokomotywy klasy Mikashi i wprowadzono do produkcji w 1935 roku, z piętnastoma lokomotywami. zbudowany w Japonii w tym roku, cztery przez Kishę Seizō i jedenaście przez Kawasaki .
Ponieważ trzycylindrowa konstrukcja klasy Mikani została uznana za zbyt złożoną, klasa Mikashi powróciła do sprawdzonego układu dwucylindrowego. Aby osiągnąć siłę pociągową równą lub większą niż lokomotyw trzycylindrowych z silnikiem dwucylindrowym, konieczne jest zwiększenie ciężaru kleju lokomotywy ; spowodowałoby to jednak, że nacisk na oś byłby niedopuszczalnie wysoki - od 24,0 t (23,6 długich ton) do 25,6 t (25,2 długich ton). Aby temu zaradzić, przyjęto system ograniczonego odcięcia z maksymalnym odcięciem wynoszącym 50%; poprzez zrównoważenie sił obrotowych lewego i prawego cylindra, nacisk na oś został pomyślnie ograniczony do 23,0 t (22,6 długich ton).
Ciśnienie w kotle zwiększono z 12,7 do 17,0 kgf/cm 2 (181 do 242 psi ; 1245 do 1667 kPa ), podczas gdy inne nowe elementy obejmowały przegrzewacz Schmidta typu E , podgrzewacz wody zasilającej i palenisko komory spalania. Zużycie paliwa również uległo poprawie, przy czym klasa Mikashi zużywała od 10% do nawet 22,6% mniej węgla niż klasa Mikani. Zwiększono również średnicę koła z 1370 do 1500 mm (53,94 do 59,06 cala) w celu zwiększenia prędkości pociągów towarowych, jednak ponieważ mogłoby to spowodować poślizg kół na bardziej stromych odcinkach z powodu zmniejszenia prędkości tłoka, dlatego rozkłady jazdy pociągów pociągi towarowe zostały odpowiednio dostosowane. Używane głównie w pociągach towarowych między Fengtian i Dalian do transportu węgla z kopalni węgla Fushun do portu, mogły ciągnąć do sześćdziesięciu 30-tonowych (30 długich ton; 33 ton amerykańskich) zbiorników na węgiel.
Pod koniec wojny na Pacyfiku 15 lokomotyw klasy Mikashi zostało podzielonych między składy Dalian (13) i Fengtian (2), a wszystkie zostały przejęte przez Koleje Chińskie. Po ustanowieniu Republiki Ludowej i późniejszym utworzeniu obecnej Kolei Chińskiej , w 1951 r. Stały się klasą ㄇ ㄎ 肆 (MK4), a w 1959 r. Klasyą 解放4 (JF4, jiěfàng , „wyzwolenie”) i liczyły 2701–2715. Podobnie jak w czasach Mantetsu, były używane głównie w okolicach Dalian i Shenyang (dawniej Fengtian).
