China Railways DF11 Lokomotywa spalinowo-elektryczna to półszybka lokomotywa pasażerska . Był to ważny naukowy i technologiczny cel chińskiego ósmego planu pięcioletniego i został zaprojektowany do jazdy z prędkością 160 km / h (99 mil / h) na linii kolejowej Guangzhou-Shenzhen . Linia kolejowa Guangzhou-Shenzhen zostanie otwarta z prędkością operacyjną 160 km / h (99 mil / h), wykorzystując szybkie pociągi pasażerskie i poziom potencjalnego rozwoju nowego typu szybkiej pasażerskiej lokomotywy spalinowej. Pod koniec 1990 roku rozwój rozpoczął Qishuyan Locomotive Works, który zmodyfikował lokomotywę DF9, zmieniając przełożenie przekładni silnika trakcyjnego, zwiększając w ten sposób maksymalną prędkość ze 140 km/h (87 mph) do 160 km/h (99 mph). ). Nowa lokomotywa została następnie przetestowana w celu uzyskania danych eksperymentalnych do obsługi szybkich silników diesla. W 1991 roku Ministerstwo Kolei zamówiło nową lokomotywę na podstawie planów projektowych opracowanych przez zakład Qishuyan. DF11 o numerze 0001, o kryptonimie DF11 , ukończono w grudniu 1992 r., A próby testowe zakończono w sierpniu 1993 r. Kolejna lokomotywa, nr 0002, osiągnęła podczas testu maksymalną prędkość 183 km / h (114 mph) w National Railway Test Center (oddział wschodnich przedmieść) w kwietniu 1994 r. Po zakończeniu prób DF11 został formalnie oddany do użytku na linii kolei dużych prędkości Guangzhou-Shenzhen w grudniu. Produkcja DF11 została wstrzymana od 2005 r., Fabryka Qishuyan wyprodukowała łącznie 459 sztuk (numer licencji 0001 ~ 0458, 1898), przy czym DF11 1898 nosi nazwę „The Zhou Enlai” (liczba jest taka sama jak rok Zhou Enlai urodzenia), należący do Shanghai Railway Administration Shanghai Locomotive Depot.
Lokomotywa spalinowa DF11 jest wyposażona w przekładnię elektryczną AC - DC , silnik wysokoprężny 16V280ZJA, 1 prądnicę synchroniczną trójfazową AC model JF204C oraz 6 silników trakcyjnych prądu stałego ZD106 . Maksymalna moc hamowania silnika wysokoprężnego wynosi 3610 kW (4840 KM ), przy nominalnej mocy na kołach 3040 kW (4080 KM), co pozwala utrzymać prędkość roboczą do 160 km/h (99 mph). Maksymalna prędkość konstrukcyjna Co-Co wynosi 170 km/h. Konstrukcja kabiny obejmuje nachylenie 25° w celu usprawnienia. Układ sterowania mikrokomputerem lokomotywy składa się ze stałej kontroli wzbudzenia mocy, chłodzenia, kontroli przenoszenia przeciwpoślizgowego koła, wyświetlacza diagnostyki usterek, z pełną mocą do testowania odporności funkcji dynamicznego układu hamulcowego oraz elektropneumatycznego układu hamulcowego. DF11 może ciągnąć pociąg pasażerski o masie 640 ton (630 długich ton; 705 ton amerykańskich) (około 12 wagonów) do maksymalnej prędkości wyważania 167 km / h (104 mil / h) na prostym torze; lub pociąg o masie 1100 ton (1083 długie tony; 1213 ton amerykańskich) (około 20 wagonów) do maksymalnej prędkości równoważenia 143 km / h (89 mil / h).
Ponadto lokomotywy DF11 są przeznaczone do konfiguracji typu plateau Xinjiang The Ürümqi Railway Bureau, głównie w celu zwiększenia mocy wyjściowej i instalacji dźwiękowego dwustronnego wlotu powietrza / filtracji powietrza / zespołu piasku filtracyjnego oraz w celu zwiększenia zmiany przełożenia od 76:29 do 65:22, zwiększając przyczepność początkową i ciągłą przyczepność. Jednak prędkość maksymalna zostaje zmniejszona do 153 km/h (95 mph). Obecnie obsługuje pociąg przelotowy Guangzhou-Kowloon .
Model DF11 nr 3001
Sierpień 2000, próba DLoco była quasi-szybkimi liniami pasażerskich lokomotyw spalinowych, oznaczonych jako nr DF11 3001. Lokomotywy i Qishuyan Locomotive Works produkcji wschodniej z 11 lokomotyw i bez kontaktu technicznego, oparte na silniku Diesla Dongfeng 4D Rozwój oparty na samochodach odbywa się za pomocą Dalian Locomotive Plant Product Dongfeng 8B -typ samochodu nr 3001 (nr DF8B 3001, oficjalnie nazwany typem Dongfeng 8D) na tej samej platformie opracowanej lokomotywy pasażerskiej, oficjalnie nazwanej „Typ Dongfeng 11D ” . Lokomotywa wyposażona w średnioobrotowy silnik typu 12V280/320ZJ ( skok tłoka 320 mm lub 12,598 cala) , moc silnika wysokoprężnego wynosi 3820 kW (5120 KM). Maksymalna prędkość eksploatacyjna lokomotywy 170 km/h (110 mph).
Wyprodukowano tylko jedną lokomotywę i żadnej postprodukcji. Po fabryce silników w aplikacji testowej Jinan Locomotive Depot była głównie odpowiedzialna za ciągnięcie pociągu ekspresowego, ale proces wykorzystywania lokomotyw wielokrotnie się psuje. Lokomotywy zostały następnie odesłane do Dalian Locomotive Works Archive, krążą pogłoski, że lokomotywy zostały złomowane i zdemontowane.
W dniu 28 kwietnia 2008 r. lokomotywa DF11 DF11-0400, ciągnąca pociąg nr 5034, zderzyła się z wykolejonym pociągiem nr T195 na odcinku Jinan - Zibo kolei Jiaoji . Lokomotywa DF11-0400 została uznana za zniszczoną nie do naprawienia, a następnie zezłomowana.
