Buffalo Day Express

Buffalo Day Express

Przegląd
Rodzaj usługi	Kolej międzymiastowa
Status	przerwane
Widownia	Północno-wschodnie Stany Zjednoczone / stany środkowoatlantyckie
Pierwsza usługa	1900
Ostatni serwis	1968
Byli operatorzy	Kolej Pensylwania (PRR)
Trasa
Termini	Waszyngton, DC i Filadelfia, Pensylwania Buffalo, Nowy Jork
Przebyty dystans	435,4 mil (700,7 km)
Częstotliwość usług	Codziennie
Numer(y) pociągu	571 (w kierunku północnym), 570 (w kierunku południowym)
Usługi pokładowe
Układy siedzeń	trener
Obiekty gastronomiczne	wagon restauracyjny , autokar kawiarniany
Obiekty obserwacyjne	samochód salonowy

Buffalo Day Express był długodystansowym pociągiem pasażerskim Pennsylvania Railroad z północy na południe z Waszyngtonu do Buffalo w stanie Nowy Jork . Miał drugą gałąź, która pochodziła z Filadelfii w Pensylwanii , a czasami z Nowego Jorku w stanie Nowy Jork . W kierunku południowym pociąg jechał pod nazwą Washington Express. Był to najdłuższy kurs pociągów na trasie Washington-Buffalo, na północ przez środkową Pensylwanię na linii Buffalo , kursujący od 1900 do ostatnich lat 60., ze skróconym odcinkiem do 1971 r.

Trasa i wyposażenie

Rozkład jazdy Pennsylvania Railroad 1955 Waszyngton - Harrisburg Buffalo Day Express (nr 571) i Dominion Express (nr 575)

Z Waszyngtonu trasa pociągu prowadziła na północny wschód do Baltimore na zelektryfikowanej głównej linii Pennsy w Waszyngtonie i Nowym Jorku. W Baltimore pociąg skręcił do linii zależnej PRR Northern Central Railway na północ do Yorku i Harrisburga w Pensylwanii . Ze względu na sposób, w jaki tory były wyrównane na stacji Penn w Baltimore , wagony pociągu musiały być skierowane do tyłu na krótką 40-milową (64 km) podróż między Waszyngtonem a Baltimore, gdzie lokomotywa parowa (a później diesel) byłaby w połączeniu z tym, co teraz stało się przednią częścią pociągu. Po przybyciu do Harrisburga odebrał sprzęt ze stacji 30th Street w Filadelfii . Stamtąd ciągnął się dalej na północ do Williamsport , skąd przesunął się na północny zachód do Emporium w Pensylwanii; skąd skierował się na północ do Olean w stanie Nowy Jork, a następnie do Buffalo w stanie Nowy Jork.

Na początku lat czterdziestych przewoził autokary z Waszyngtonu do Buffalo iz Filadelfii do Buffalo. Obie filie przewoziły również samochody salonowe. Od Waszyngtonu do Harrisburga miał autokary kawiarniane; az Filadelfii do Harrisburga miał wagon restauracyjny, az Harrisburga do Buffalo miał oddzielny wagon restauracyjny. Na początku lat pięćdziesiątych usługa w Filadelfii została rozszerzona na Nowy Jork. Jednak do 1957 roku pociągi wschodnie kursowały tylko w Filadelfii, a kończyły w Harrisburgu. Pasażerowie przesiadaliby się do pociągów, aby kontynuować podróż do Buffalo. Przez cały okres eksploatacji skład pociągu obejmował znaczne wyposażenie czołowe do przewozu poczty i przesyłek ekspresowych.

Nocny odpowiednik

Kolej Pennsylvania obsługiwała również Dominion Express na tych odcinkach Washington-Buffalo i Philadelphia-Buffalo. Dominion Express, zarówno w kierunku północnym, jak i południowym, miał autokar, autokar kawiarniany i wyposażenie do spania. Nawet w latach pięćdziesiątych XX wieku, z Filadelfii do Nowego Jorku, jadący na południe Dominion Express kończył się w Filadelfii, a nie w Nowym Jorku. W kierunku północnym Dominion Express zapewnił połączenie w Williamsport z lokalnym pociągiem PRR do Elmira w stanie Nowy Jork, a następnie do Rochester w stanie Nowy Jork . W kierunku południowym pociąg z Rochester miał spotkać się z Southern Express w Williamsport.

W lutym 1958 roku Dominion Express przestał działać, a nocne połączenie zostało odebrane przez Washington, DC - Erie, Pennsylvania Northern Express, nr 575 ( Southern Express, nr 574, jadąc na południe). Pochodzące z Erie i Buffalo gałęzie tego pociągu zbiegałyby się w Emporium w Pensylwanii i jechały dalej na południe do Waszyngtonu. Dodatkowy zestaw podkładów przelotowych obsługiwanych z Buffalo do Nowego Jorku iz powrotem. sypialne pociągu wyeliminowało sekcje otwarte i składało się tylko z pokojówek i innych pomieszczeń prywatnych.

Zgon

Od 1958 do 1968 roku południowa wersja pociągu nr 570 nosiła nazwę Baltimore Day Express. Z wyjątkiem niedziel, pasażerowie udający się na wschód od Harrisburga musieliby przesiadać się w Harrisburgu.

Buffalo Day Express jako nazwany pociąg zakończył się w 1968 roku po połączeniu Pennsylvania Railroad z New York Central Railroad w Penn Central . Penn Central prowadził pociąg jako wielosegmentowy pociąg nocny. Pociąg kursował jako nr 575, odjeżdżając o 23:35 z Harrisburga do Buffalo. Zabrał pasażerów z nr 3 ( Penn Texas ) z Nowego Jorku do Harrisburga. W latach Penn Central nie było zsynchronizowanego pociągu z Waszyngtonu, który byłby zsynchronizowany z pociągiem. Pociąg ten zrezygnował również z obsługi wagonów sypialnych.

Amtrak całkowicie zrezygnował z linii, kiedy rozpoczęła się 1 maja 1971 r., Kończąc w ten sposób dziesięciolecia obsługi na północ od Harrisburga do Buffalo, pozostawiając średniej wielkości miasta, takie jak Williamsport, poza krajową siecią pociągów pasażerskich.

Zobacz też

• Kolej Północno-Centralna