Stacja Północna Filadelfia

North Philadelphia
North Philadelphia
	North Philadelphia w 2013 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; 2900 North Broad Street ( PA-611 ) Filadelfia , Pensylwania Stany Zjednoczone
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Amtrak
Linie)	Korytarz północno-wschodni; Zachodnia linia Chestnut Hill;
Platformy	1 platforma boczna , 1 platforma wyspowa (korytarz północno-wschodni) ; 2 platformy boczne (Chestnut Hill West Line) ;
Utwory	5 (korytarz północno-wschodni); 2 (zachodnia linia Chestnut Hill);
Znajomości	BSL (w Północnej Filadelfii ) ; NOR DOY (przy North Broad ) ; Autobus miejski SEPTA : 4 , 16 , 54 ;
Budowa
Parking	333 miejsca
Dla osób niepełnosprawnych	NIE
Architekt	; Theophilus Parsons Chandler, Jr. Roydhouse Arey & Co.
Styl architektoniczny	renesans
Inne informacje
Kod stacji	Amtrak : PHN
Strefa taryfowa	C (SEPTA)
Historia
Otwierany	1870 (oryginalna stacja)
Odbudowany	Maj 1896 - kwiecień 1901 (obecna stacja); 1912–1915, 1955, 1977, 1991;
Poprzednie imiona	Skrzyżowanie Nowego Jorku; Węzeł Germantown;
Pasażerowie
2013	184 wejść na pokład dziennie (SEPTA)
rok budżetowy 2021	848 rocznie (Amtrak)
Usługi
Dawne służby
	Stacja Germantown Junction
	Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Nr referencyjny NRHP	92000940
Dodano do NRHP	8 lipca 1999

Stacja Północna Filadelfia to międzymiastowa i regionalna stacja kolejowa w korytarzu północno-wschodnim , położona na North Broad Street w dzielnicy North Philadelphia w Filadelfii, Pensylwania , Stany Zjednoczone. Większość usług stacji zapewnia Regional Rail Trenton Line i Chestnut Hill West Line (SEPTA) Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA). Cztery Amtraki pociągi – trzy w kierunku południowym i jeden w kierunku północnym – zatrzymują się tylko w dni powszednie.

Stacja została otwarta w latach 70. XIX wieku i była znana jako New York Junction i Germantown Junction. Nowa stacja, która zapoczątkowała Beaux-Arts dla dużych dworców kolejowych, została zbudowana w latach 1896-1901. Po rozbudowie w latach 1912-1915 została przemianowana na North Philadelphia. Pomimo kilku innych renowacji, jego użycie spadło w połowie i pod koniec XX wieku; w 1991 roku Amtrak zbudował mniejszą stację zastępczą po drugiej stronie torów. Budynek został ponownie wyremontowany w 1999 roku i obecnie służy jako powierzchnia handlowa. Został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w tym samym roku.

Układ i obsługa

Platformy dla Chestnut Hill West Line

Dwie wysokopoziomowe platformy wyspowe obsługują trzy z czterech torów pasażerskich korytarza północno-wschodniego; znajduje się środkowy tor mijania, a także piąty tor po południowej stronie, z którego korzystają tylko ładunki CSX i Norfolk Southern . Większość pociągów SEPTA Trenton Line i cztery pociągi Amtrak kursujące codziennie tylko w dni powszednie (jeden w kierunku północnym i trzy w kierunku południowym) zatrzymują się na tych peronach. Dwie niskopoziomowe platformy, w niewielkiej odległości na zachód, obsługują rozbieżne linie Chestnut Hill West Line, należące do SEPTA . Północna Filadelfia była przystankiem flagowym na linii od 1993 r. Stacja ma stosunkowo niskie wejścia na pokład; jest jednak używany przez pasażerów z Chestnut Hill West Line przesiadających się do pociągów SEPTA i Amtrak, aby dotrzeć do pracy w New Jersey i Nowym Jorku.

Stacja znajduje się w odległości kilku przecznic od stacji North Broad na głównej linii SEPTA (dawniej należącej do Reading Company ) oraz stacji metra North Philadelphia na linii Broad Street Line SEPTA .

Poziom platformy P
	Nie ma usługi	← Tor towarowy, brak obsługi pasażerów →
	Wychodzące	← Trenton Line w kierunku Trenton ( Bridesburg ) ← Ograniczona usługa Keystone Service w kierunku Nowego Jorku ( Cornwells Heights ) ← Pociągi NJ Transit Atlantic City Line nie zatrzymują się tutaj
	Platforma na wyspie , drzwi otworzą się po lewej stronie
	Wychodzące	← Trenton Line w kierunku Trenton ( Bridesburg ) ← Pociągi Amtrak nie zatrzymują się tutaj ← Pociągi NJ Transit Atlantic City Line nie zatrzymują się tutaj
	Przychodzące	← Usługi Amtrak nie zatrzymują się tutaj → ← Pociągi NJ Transit Atlantic City Line nie zatrzymują się tutaj →
	Przychodzące	← Ograniczona usługa Keystone Service w kierunku Harrisburga ( Filadelfia – 30th Street ) → ← Linia Trenton w kierunku Temple University ( Filadelfia – 30th Street ) →
	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej
	stronie Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
	Wychodzące	← Chestnut Hill West Line w kierunku Chestnut Hill West ( Queen Lane )
	Przychodzące	← Chestnut Hill West Line w kierunku Temple University ( Filadelfia – 30th Street ) →
	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
G	Poziom ulicy	Wyjście/wejście, autobusy, przejście między peronami

Historia i architektura

Węzeł Germantown

Stacja Germantown Junction przed 1896 rokiem

Pennsylvania Railroad (PRR) zbudowała Connecting Railway w 1867 roku, aby połączyć swoją główną linię z Philadelphia and Trenton Railroad . Na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku powstała stacja New York Junction , gdzie kolej łącząca przecinała główną linię Filadelfii i Reading Railroad w północnej Filadelfii. Mniej więcej w tym czasie zbudowano istniejącą do dziś wieżę sygnalizacyjną.

Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku stacja PRR była znana jako Germantown Junction , podczas gdy stacja Reading miała swoją stację 16th Street o przecznicę na północny zachód (a po 1890 r. Stacja Huntingdon Street na południowym wschodzie). Stacja Germantown Junction była dwupiętrowym w stylu królowej Anny, położonym między rozbieżnymi liniami; jego duże szczyty służyły jako schronienia dla pasażerów.

Potrzebna nowa stacja

W połowie lat 90. XIX wieku stacja była często przepełniona, a populacja Północnej Filadelfii i północnych przedmieść rosła. Ukończenie mostu Delair w 1896 r. Pozwoliło pasażerom jeździć pociągami bezpośrednio do letnich kurortów południowego New Jersey (zamiast płynąć promem do Camden ), co dodatkowo zwiększyło ruch na linii. George B. Roberts , prezes kolei, wykorzystał swoje powiązania społeczne, aby zatrudnić Theophilusa Parsonsa Chandlera Jr. do budowy nowej stacji. Nowa stacja została zbudowana na dawnym placu towarowym po południowej stronie torów (naprzeciwko poprzedniej stacji), gdzie było więcej miejsca na stację. Witryna zapewniła również lepsze połączenia dla pasażerów korzystających z nowo zelektryfikowanych tramwajów na Glenwood Avenue i North Broad Street, aby dotrzeć do stacji.

Budowę fundamentów rozpoczęto w maju 1896 r. Jednak prace przerwano, gdy Roberts zachorował w sierpniu; zmarł w styczniu następnego roku. Panika z 1896 r. skłoniła następcę Robertsa, Franka Thomsona , do zaprzestania kontynuowania pracy. Kiedy Thomson zmarł w 1899 roku, Alexander Cassatt został wezwany do PRR, aby służyć jako prezydent. Cassatt natychmiast rozpoczął duży program poprawy kapitału, który obejmował zarówno zwiększenie przepustowości głównych linii, jak i budowę dużych stacji, w tym Washington Union Station i New York Penn Station . Prace wznowiono w 1900 roku z powiększonym planem piętra, a nowa stacja została ukończona w kwietniu 1901 roku.

Architektura

Poprzednie stacje PRR były generalnie utrzymane w malowniczym eklektycznym stylu, powszechnym wśród XIX-wiecznych stacji kolejowych, takich jak wiktoriańska eklektyczna stacja Overbrook i stacja Broad Street w stylu Furness . Germantown Junction była pierwszą stacją wzdłuż korytarza północno-wschodniego , która została zbudowana w stylu Châteauesque i zapoczątkowała styl Beaux Arts używany przez Pensylwanię i inne linie kolejowe na początku XX wieku.

Po zbudowaniu główna fasada stacji wychodziła na Glenwood Avenue. Dwukondygnacyjna loggia wejściowa składała się z siedmiu łukowatych przęseł, ze skrzydłem trójprzęsłowym od północnego wschodu i dwuprzęsłowego od południowego zachodu i pełniła funkcję przejścia między ulicą a wnętrzem dworca. Na pierwszym piętrze (na poziomie torów) znajdowała się duża poczekalnia zajmująca cały blok centralny, z oświetleniem sklepienia zapewniającym naturalne oświetlenie i fontanną wbudowaną w ścianę zachodnią. Toalety, kuchnia i kawiarnia zajmowały skrzydła.

W piwnicy mieściła się kotłownia, mniejsza poczekalnia, magazyny kuchenne i przechowalnie bagażu. Wydaje się, że stacja miała dwa boczne perony obsługujące cztery tory, do których można było dostać się przez tunel na poziomie piwnicy, do którego prowadziło się schodami z głównej poczekalni. Stromy dach nad blokiem środkowym miał kilka lukarn, z których część została później usunięta. Zadaszona rampa z zachodniego skrzydła, która miała bezpośredni dostęp z peronu południowego, prowadziła do małej stacji trolejbusowej na Glenwood Avenue.

Północna Filadelfia

Stacja Północna Filadelfia w 1915 roku po zakończeniu przeróbek obejmujących adaptację pierwotnej piwnicy na nowy poziom wejściowy

Po wybudowaniu stacja służyła jako jedyny przystanek PRR w Filadelfii dla większości ruchu dalekobieżnego na głównej linii wschód-zachód, aby uniknąć cofania się do stacji Broad Street (a później do stacji 30th Street ). Obsługiwał również lokalne pociągi z Fort Washington, Chestnut Hill, Bustleton i Trenton, a także różnorodne usługi z należącego do PRR West Jersey i Seashore Railroad . W ciągu dekady od ukończenia stacja była już przepełniona. 22 czerwca 1912 r. PRR podpisała milionowy kontrakt na masową renowację stacji. Zaprojektowany przez architekta PRR Williama H. Cookmana , modyfikacje odzwierciedlały najnowsze projekty stacji pasażerskich.

Grunt został obniżony o całe piętro po południowej i wschodniej stronie stacji, odsłaniając to, co wcześniej było piwnicą, aby poprawić dostęp dla taksówek i prywatnych samochodów. Namiot do schronienia przylatujących i odlatujących pasażerów rozciągał się na siedem centralnych przęseł dolnego poziomu, z bardziej ozdobną wersją na północnym krańcu tunelu dla pieszych. Powiększono dolną poczekalnię, wybudowano kasę biletową, zbudowano większą klatkę schodową prowadzącą do poczekalni głównej. Posadzkę wyłożono lastrykiem i zielonym marmurem, boazerią z białego marmuru na ścianach. Do zachodniego skrzydła dodano trzy przęsła, aby uzyskać dodatkową przestrzeń funkcjonalną, usuwając bezpośredni dostęp do torów z rampy. Wokół podjazdu i terenu rozmieszczono żeliwne latarnie z motywem PRR Keystone w podstawie.

Widok z lotu ptaka na stację North Philadelphia i okolice w 1929 roku

Oryginalne perony boczne zostały zastąpione wysokopoziomowymi peronami wyspowymi , wystarczająco długimi, aby umożliwić równe wsiadanie do pociągów składających się z dwunastu wagonów. Platformy i wsporniki platformy zostały zbudowane z betonu wylewanego na miejscu. Linia została poszerzona do ośmiu torów przez stację, z peronami między 2. a 3. torem oraz 6. i 7. torem. Środkowe tory bez peronów były zarezerwowane dla przewozów tranzytowych, a zewnętrzne tory bez peronów były używane przez lokalne przewozy towarowe. Każdy peron miał poczekalnię o szerokości 10 stóp (3,0 m), długości 60 stóp (18 m) na peronie w kierunku wschodnim (południowym) i 80 stóp (24 m) na peronie w kierunku zachodnim. Poczekalnie były pokryte miedzianym poszyciem i miały duże świetliki. Kolej zbudowała pełnowymiarowe stalowe zadaszenia platform we własnych sklepach. Oddzielny tunel bagażowy, na zachód od głównego tunelu pasażerskiego, połączony windami towarowymi z peronami. Kiedy remonty zostały zakończone w 1915 roku, stacja została przemianowana na Północna Filadelfia .

Spadek

Pociąg PRR przyjeżdża na stację w 1943 roku

Północna Filadelfia nadal się rozwijała na początku XX wieku jako popularna dzielnica mieszkaniowa nowobogackich odrzuconych przez stare społeczeństwo pieniężne. W pobliżu powstały dwa boiska piłkarskie ( Baker Bowl i Shibe Park ), a także nowe instytucje kultury i budynki przemysłu motoryzacyjnego. W 1928 roku otwarto metro na Broad Street ze stacją w Północnej Filadelfii , oferując częstsze połączenia do centrum miasta. Jej północne wejścia znajdowały się na skrzyżowaniu Glenwood Avenue i North Broad Street, z przejściem podziemnym oferującym łatwe połączenie ze stacją PRR. Firma Reading Company zastąpiła stację Huntingdon Avenue Stacja North Broad Street , masywna budowla klasyczna, rywalizująca pod względem wielkości ze stacją PRR. Stacja 30th Street została otwarta w 1933 roku, zmniejszając znaczenie północnej Filadelfii dla usług północ-południe. Jednak północna Filadelfia nadal obsługiwała duży ruch podmiejski i pociągi dalekobieżne ze wschodu na zachód.

Kasa biletowa dolnego poziomu w 1978 roku

Około 1942 r. zakończono przebudowę wnętrz. Kobiecą poczekalnię główną przeniesiono ze wschodniej na zachodnią, dobudowując jedno przęsło do skrzydła zachodniego. Powstała nowa jadalnia, zajmująca jedną trzecią poczekalni, z kuchnią zajmującą dawną przestrzeń łazienki. Zmodyfikowano także kawiarnię obiadową i klatki schodowe.

Po drugiej wojnie światowej Północna Filadelfia ucierpiała z powodu upadku swojego przemysłu, a PRR ograniczyła zarówno usługi lokalne, jak i dalekobieżne z powodu konkurencji ze strony prywatnych samochodów, co jeszcze bardziej zmniejszyło znaczenie stacji. Schody ruchome i nowy sufit podwieszany zostały dodane około 1955 roku, pierwszy z powodu nalegań rady miejskiej. Okoliczne parkingi i teren zostały uporządkowane w 1968 roku.

W 1977 roku, po pożarze w marcu 1976 roku, Amtrak podjął się renowacji stacji za 314 000 dolarów. Odbudowano dach i portyk, usunięto dwie z trzech lukarn, dodano nowe toalety oraz naprawiono peron i poczekalnię. Loggia, okna i inne otwory obłożone były pustakami i cegłą.

Nowa stacja i ponowne wykorzystanie

Budynek stacji zbudowany w 1991 roku w 2014 roku

W latach 80. miasto i Amtrak próbowały sfinansować drugą renowację z partnerem prywatnym, ale plany się nie powiodły. W 1991 roku Amtrak zbudował prostokątny budynek stacji z betonu i szkła po północnej stronie torów, przed tunelem pasażerskim. Dostęp od strony południowej został zablokowany. W 1999 roku oryginalny budynek stacji został odnowiony kosztem 7 milionów dolarów z przeznaczeniem na powierzchnię handlową. Przedni parking został powiększony na zboczu w kierunku zachodnim; obejmował znaczną część poziomu gruntu (podobnie jak stacja przed 1915 r.). Usunięto budynek mechaniczny i zadaszoną rampę do stacji trolejbusowej. Centrum handlowe ze striptizem zostało zbudowane tuż na wschodzie, z balustradami i łukami nawiązującymi do zabytkowego dworca. Przejście ze stacji metra, od dawna zamknięte, prawdopodobnie zostało w tym czasie zasypane. Zbudowany w 1901 roku budynek stacji został wpisany na listę Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych w dniu 8 lipca 1999 r.

Kasa biletowa Amtrak została zamknięta w kwietniu 2001 roku w ramach działań oszczędnościowych. Wandalizm wymusił również zamknięcie wind. W tym samym roku SEPTA zaproponowała zamknięcie stacji, ponieważ obsługiwała ona niewielu przyjeżdżających do pracy. Jednak rzecznictwo Delaware Valley Association of Rail Passengers, które wykazało, że stacja była bardziej wykorzystywana przez osoby dojeżdżające do pracy z Chestnut Hill West Line przesiadające się na pociągi SEPTA Trenton Line i Amtrak Clockers do Trenton i Nowego Jorku, udało się przekonać SEPTA do utrzymania stacja na razie otwarta. Do 2005 roku nie podjęto żadnej oficjalnej decyzji o utrzymaniu stacji na stałe, ale SEPTA planowała naprawy zniszczonych peronów.

W 2010 roku zakończono remont stacji metra North Philadelphia. Obejmowało to przywrócenie headhouses Glenwood Avenue, zamkniętych przez dziesięciolecia wcześniej, co poprawiło połączenia ze stacją główną.

Linki zewnętrzne

Północna Filadelfia, Pensylwania – Amtrak
North Philadelphia, PA - Historia stacji na Great American Stations (Amtrak)
Stacja z Google Maps Street View
Stacja North Philadelphia Amtrak-SEPTA (USA RailGuide – TrainWeb)
badań historycznych budynków amerykańskich :
- HABS nr PA-5958, „ Stacja North Philadelphia, 2900 North Broad Street, na północno-zachodnim rogu Broad Street i Glenwood Avenue, Filadelfia, hrabstwo Philadelphia, PA” , 72 zdjęcia, 16 stron z danymi, 9 stron z podpisami zdjęć
- HABS nr PA-5958-A, „ Stacja Północna Filadelfia, poczekalnia samochodów ulicznych ”, 7 zdjęć, 3 strony z danymi, 2 strony z podpisami zdjęć
- HABS nr PA-5958-B, „ Stacja Północna Filadelfia, budynek mechaniczny ”, 2 zdjęcia, 3 strony z danymi, 2 strony z podpisami zdjęć

Stacje Amtrak w Pensylwanii
Stacje aktywne	30th Street – Filadelfia Altoona Ardmore Coatesville Connellsville Wzgórza Cornwella Śródmieście Elizabethtown Erie Exton Greensburg Harrisburga Huntingdon Johnstown Lancastera Latrobe Lewistown Śródmieście Góra Radość Północna Filadelfia Paoli Parkesburg Pittsburgh Tyron
Dawne stacje	52nd Street – Filadelfia Berwyn Bristol Bryn Mawr Chester Levittown – Tullytown Malvern McKeesport Merion Narberth Overbrook Międzynarodowe lotnisko w Filadelfii Pitcairn Radnor Stacja podmiejska Wayne'a Whitforda Wilkinsburg

Regionalne stacje kolejowe SEPTA
Lotnisko	Zaciski E i F Zaciski C i D Terminal B Terminal A Eastwick Medycyna Penna 30th Street Podmiejski Jeffersona Uniwersytet Świątynny
Wschód Kasztanowego Wzgórza	Wschód Kasztanowego Wzgórza Grawery Wyndmoor Mount Airy Sedgwicka Stentona ulica Waszyngtona Niemieckie miasto Wister Skrzyżowanie Wayne'a Uniwersytet Świątynny Jeffersona Podmiejski 30th Street
Zachód Kasztanowego Wzgórza	Zachód Kasztanowego Wzgórza Średniogórze Św. Marcina Richarda Allena Lane'a Stolarz Upsal Tulpehocken aleja Chelten Queen Lane Północna Filadelfia 30th Street Podmiejski Jeffersona Uniwersytet Świątynny
Cynwyd	Cynwyd Bala Aleja Wynnefielda 30th Street Podmiejski
Pościg za lisem	Pościg za lisem Cheltenham Lawndale Olney Skrzyżowanie Wayne'a Uniwersytet Świątynny Jeffersona Podmiejski 30th Street
Lansdale/Doylestown	Doylestown Uniwersytet Doliny Delaware Nowa Brytania Chalfont Pas łączący Colmara Fortuna 9 ulica Lansdale'a Pennbrook Północna Walia Dolina Gwynedd Penllyn Jednochodziec Fort Waszyngton Oreland Wzgórza Północne Glenside Jenkintown – Wyncote Park Elkinsa Park Melrose'a Paprociowa Skała Skrzyżowanie Wayne'a North Broad Uniwersytet Świątynny Jeffersona Podmiejski 30th Street
Manayunk/Norristown	Ulica Wiązów Główna ulica Norristown Konsekwencje Wiosenny Młyn Miquon Ivy Ridge Manayunk Wissahickon Wschodnie Wodospady Allegheny North Broad Uniwersytet Świątynny Jeffersona Podmiejski 30th Street Medycyna Penna
Media/Wawa	Wawa Elwyn Głoska bezdźwięczna Dolina Moylan-Rose Wallingford Swarthmore Mortona Secane Primos Clifton-Aldan Goguś Lansdowne Fernwood – Yeadon Angora 49 ulica Medycyna Penna 30th Street Podmiejski Jeffersona Uniwersytet Świątynny
Paoli/Thorndale	Thorndale'a Śródmieście Whitforda Exton Malvern Paoli Daylesford Berwyn Devon Strafford Wayne'a St. Davids Radnor Villanova Rosemont Bryn Mawr Haverford Ardmore Wynnewood Narberth Merion Overbrook 30th Street Podmiejski Jeffersona Uniwersytet Świątynny
Trenton	Trenton Levittown Bristol Croydon Eddingtona Wzgórza Cornwella Torresdale Węzeł Holmesburg Tacony Bridesburgu Północna Filadelfia 30th Street Podmiejski Jeffersona Uniwersytet Świątynny
Warminster	Warminster Hatboro Wierzbowy Gaj Crestmont Roslyn Ardsleya Glenside Jenkintown – Wyncote Park Elkinsa Park Melrose'a Paprociowa Skała Skrzyżowanie Wayne'a North Broad Uniwersytet Świątynny Jeffersona Podmiejski 30th Street Medycyna Penna
West Trenton	West Trenton Yardley Woodbourne'a Langhorne'a Wodospady Neszaminy Trevose Somertona leśne wzgórza Filmont Bethayres Meadowbrook Rydal szlachetny Jenkintown – Wyncote Park Elkinsa Park Melrose'a Paprociowa Skała Skrzyżowanie Wayne'a Uniwersytet Świątynny Jeffersona Podmiejski 30th Street Medycyna Penna
Wilmington/Newark	Newark Churchmans Crossing Wilmingtona Claymonta Markus Hak Wyżynna Aleja Chester Eddystone Krum Lynne Park Ridleya Park Perspektywy Norwood Glenoldena Folcroft Sharon Hill Park Curtisa Darby Medycyna Penna 30th Street Podmiejski Jeffersona Uniwersytet Świątynny
Dawne stacje	52 ulica Allentown Andaluzja Kasztanowy Baldwina Barmouth Belle Mead Betlejem Ptasieboro Związany Brook Bryn Athyn Dolina Środkowa Cheyneya Churchville Coatesville Columbia Avenue Linia powiatowa Półksiężyc Darlingtona DeKalb Street Felwicka Rybacy Frankford Junction ulicy Franklina Fulmor Szkoła Jerzego Glen Mills Glena Riddle'a Hamburg Hellertown Holandia Hopewell Dolina Huntingtona Ivy Rock ulicy Lamokina Leesport Lenniego Locksleya Logana Manayunk Zachód Mohrsville Mogees Newark Penn Nowe Miasto Ładne miasto Parkesburg Phoenixville Pottstown Pottsville Quakertown Terminal do czytania Royersford Przystań Schuylkill Shawmonta Shoemakersville Southampton Wiosenny Ogród ul Tioga Kuźnia Doliny Orzechowe Wzgórze Zachodni Chester West Chester University Westmoreland Westtown Szkoła Williamsona Wissinoming

US National Register of Historic Places w Pensylwanii
Tematy	Własność wnosząca Strażnik Rejestru Historyczna dzielnica Historia Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych Służba Parku Narodowego Typy właściwości
Listy według hrabstw	Adamsa Allegheny Armstronga Bóbr Bedforda Berks Blaira Bradforda dolarów Lokaj Kambria Camerona Węgiel Centrum Chester Wschód Północ Południe Ostry Czyste pole Clintona Kolumbia Crawforda Cumberland Delfin Delaware Jeleń kanadyjski Erie Fayette Las Franklina Fulton Greene'a Huntingdon Indiana Jeffersona Juniata Brakawanna Lancastera Lawrence'a Liban Lehigh Lucerna Lycoming McKean Bławatnik Mifflin Monroe'a Montgomery'ego Montour Northampton Northumberland Wino z gruszek Filadelfia Szczupak Garncarz Schuylkill Snydera Somerset Sullivana Susquehanna Tioga Unia Venango Królikarnia Waszyngton Wayne'a Westmoreland Wyoming Jork
Listy według miasta	Pittsburgh Lancastera Filadelfia Centrum miasta Północ Północny wschód Północny zachód Południe Południowy zachód Zachód
Inne listy	Europejskie stanowiska archeologiczne Stanowiska archeologiczne rdzennych Amerykanów Mosty ( kryte ) Narodowe zabytki historyczne ( Filadelfia )
Kategoria portal NRHP