Terminal do czytania

Ten artykuł jest o dawnej stacji kolejowej w Filadelfii w Pensylwanii. Aby zapoznać się z terminalem w Reading w Pensylwanii, zobacz Reading Franklin Street Terminal . W przypadku innych zastosowań zobacz Stacja do czytania .

Reading Terminal
Dawny dworzec kolei regionalnej SEPTA
Informacje ogólne
Lokalizacja	1115-1141 Market Street, Filadelfia , Pensylwania 19107, USA
Linie)	Oddział przy Dziewiątej Ulicy
Znajomości	SEPTA na Jefferson Station i 11th Street
Budowa
Dostępny	NIE
Historia
Otwierany	29 stycznia 1893
Zamknięte	6 listopada 1984
Zelektryzowany	Tak
Dawne służby (SEPTA) Stacja poprzedzająca SEPTA Następna stacja Stacja końcowa Linia Betlejemska Wiosenny Ogród ul w kierunku Allentown Linia wschodnia Chestnut Hill Wiosenny Ogród ul w kierunku Chestnut Hill East Linia Newtown Wiosenny Ogród ul w kierunku Nowego Miasta Linia Lansdale/​Doylestown Wiosenny Ogród ul w kierunku Doylestown Linia Pottsville'a North Broad Street w kierunku Pottsville Linia Warminstera Wiosenny Ogród ul w kierunku Warminsteru Linia West Trenton Wiosenny Ogród ul w kierunku Newark Penn Station
Dawne usługi (Czytanie / B&O) Stacja poprzedzająca Czytanie kolei Następna stacja Stacja końcowa Magistrala Wiosenny Ogród ul w kierunku Pottsville Oddział Betlejem Wiosenny Ogród ul w kierunku Betlejem Oddział Chestnut Hill Wiosenny Ogród ul w kierunku Kasztanowego Wzgórza Oddział we Frankfurcie North Broad Street w kierunku Frankfordu Oddział Nowomiejski Skrzyżowanie Wayne'a w kierunku Nowego Miasta Oddział Nowa Nadzieja Skrzyżowanie Wayne'a w stronę Nowej Nadziei Oddział w Nowym Jorku Wiosenny Ogród ul w kierunku Bocznego Potoku Oddział w Norristown Wiosenny Ogród ul w kierunku ulicy Wiązowej Stacja poprzedzająca Kolej Baltimore i Ohio Następna stacja Stacja końcowa Filadelfia – Jersey City Lokalny Skrzyżowanie Wayne'a w kierunku Jersey City
Reading Terminal i Trainshed
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym Stanów
Zjednoczonych Narodowy historyczny punkt orientacyjny Stanów Zjednoczonych
Znacznik historyczny stanu Pensylwania
Lokalizacja	1115–1141 Market St., Filadelfia, Pensylwania
Współrzędne
Wybudowany	1891–1893
Architekt	Wilson Brothers & Company (zajezdnia kolejowa) Francis H. Kimball (szufladka)
Nr referencyjny NRHP	72001170
Znaczące daty
Dodano do NRHP	30 czerwca 1972
Wyznaczony NHL	8 grudnia 1976
Wyznaczony PHMC	10 września 2003 r

Reading Terminal ( / centrum r ɛ d ɪ ŋ / RED -ing ) to kompleks budynków obejmujący dawną stację główną Reading Company , zlokalizowaną w części Market East w miasta w Filadelfii , Pensylwania , Stany Zjednoczone. Obejmuje Headhouse Terminalu Reading , Trainshed i Market .

Historia

Budowa

W 1889 roku Philadelphia and Reading Railway postanowiła zbudować zajezdnię kolejową, stację pasażerską i siedzibę firmy na rogu ulic 12th i Market. Posunięcie to nastąpiło osiem lat po tym, jak Pennsylvania Railroad otworzyła swoją stację Broad Street kilka przecznic dalej na 15th i Market Streets, a rok po tym, jak Baltimore and Ohio Railroad otworzyła swoją stację 24th Street na 24th i Chestnut Streets.

Wybraną lokalizację zajmował targ pod gołym niebem, który działał nieprzerwanie od 1853 roku. Po głośnych skargach i długich negocjacjach kolej zgodziła się kupić targowiska za 1 milion dolarów i przenieść je do nowej struktury: Reading Terminal Market , znajduje się z tyłu (na północ) nadbudówki przy ulicach 12th i Filbert. Wymagało to zbudowania zajezdni i wszystkich jej torów o jedną kondygnację nad poziomem ulicy, z oddziałem Ninth Street, który wwoził i wywoził pociągi.

Architektura

New Terminal Depot w Filadelfii, litografia Reading Railroad System , około 1891 r

Głowica została zaprojektowana w 1891 roku przez Francisa H. Kimballa , a zajezdnia pociągu przez Wilson Brothers & Company . Budowa rozpoczęła się w tym samym roku, a stację otwarto 29 stycznia 1893 roku. W tamtym czasie zajezdnia kolejowa była jedną z największych jednoprzęsłowych konstrukcji łukowych na świecie. W następnym roku bracia Wilson zbudowali jeszcze większą zajezdnię trzy przecznice dalej, dla kolejowej Pennsylvania Broad Street Station . Zajezdnia kolejowa Reading jest obecnie jedyną taką konstrukcją, jaka pozostała w Stanach Zjednoczonych.

Kompleks znajdował się na czele ośmiopiętrowej nadbudówki, w której mieściła się stacja pasażerska i siedziba firmy. Zbudowany w włoskiego renesansu , headhouse ma ceglane ściany nośne z żeliwnymi kolumnami i drewnianymi podłogami. Wykończenia wnętrz obejmują formowany tynk ozdobny i marmur z żeliwnymi detalami.

Stacja końcowa Reading

Pociąg podmiejski Reading odjeżdża z Reading Terminal, wrzesień 1964 r

Reading Terminal obsługiwał międzymiastowe i regionalne pociągi kolejowe, z których wiele nadal kursuje w ramach systemu kolei regionalnych SEPTA , który łączy centrum miasta z odległymi dzielnicami i przedmieściami, zwłaszcza na północy. Wiele z tych pociągów zostałoby przekształconych w energię elektryczną w ramach projektu, który rozpoczął się w 1928 r. I zasadniczo zakończył w 1933 r., A Newtown Branch został zelektryfikowany do Fox Chase w 1966 r. Codzienny ruch osiągnął szczyt podczas II wojny światowej obsługujący do 45 000 pasażerów dziennie, a następnie spadł w latach pięćdziesiątych XX wieku wraz z rozwojem podróży drogowych i lotniczych.

Główne nazwane pociągi międzymiastowe w połowie XX wieku:

• Black Diamond : do terminalu Lackawanna w Buffalo (we współpracy z Lehigh Valley Railroad )
• Crusader : do Jersey City ( terminal Communipaw )
• Interstate Express : do Syracuse (we współpracy z Lackawanna Railroad )
• King Coal : do Pottsville przez Reading
• Maple Leaf : do Toronto przez Buffalo (we współpracy z Lehigh Valley Railroad )
• Schuykill : do Pottsville przez Reading
• Ulotka Scranton : do Scranton

Budynki terminali podupadły wraz z fortunami kolei, ponieważ obniżono budżety na utrzymanie. The Reading ogłosiło upadłość 23 listopada 1971 r. Szopa została wpisana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1972 r., Aw 1976 r. Została uznana za narodowy zabytek historyczny .

W 1976 Conrail przejął operacje towarowe Reading i innych północno-wschodnich liniach. Regionalne usługi kolejowe kolei trafiły do ​​SEPTA , regionalnego organu tranzytowego w Filadelfii (chociaż Conrail prowadził usługi na podstawie umowy z SEPTA do 1983 r.). Mimo to Reading zachowało własność swojego kompleksu terminali. SEPTA przejęła również kontrolę nad liniami regionalnymi byłego PRR i skonsolidowała wszystkie regionalne usługi kolejowe. Agencja następnie rozpoczęła budowę Centre City Commuter Connection , tunel kolejowy łączący dawne linie podmiejskie Reading Railroad z byłymi liniami podmiejskimi Pennsylvania Railroad na Suburban Station , końcowym terminalu sieci byłego PRR, zlokalizowanym na terenie dawnej stacji Broad Street. Ponieważ stacje miały łączyć się pod ziemią - terminal Dworca Podmiejskiego znajduje się pod dawną siedzibą PRR - Stacja Market East została zbudowana w celu zastąpienia Terminalu Reading z podwyższonymi peronami. Nowa stacja sąsiaduje i częściowo pod Reading Terminal.

Reading Terminal obsłużył swój ostatni pociąg, specjalnie przygotowany pociąg z wykorzystaniem Blueliners z Lansdale , 6 listopada 1984 r. Cztery dni później, po wykonaniu ostatecznych połączeń torowych z tunelem Centre City Commuter Connection, usługi kolejowe na dawnych liniach Reading do iz centrum Filadelfii odbywało się przez stację Market East.

Późniejsze użycie

W następnych latach los Reading Terminal był niepewny, z różnymi propozycjami wymiany lub ponownego wykorzystania adaptacyjnego . Jego wyburzenie zostało powstrzymane przez grupę kierowaną przez adwokata odnowy miast Edmunda Bacona , który wskazał na jego status przełomu i lokalizację w obszarze przebudowy Market Street East. Ta strefa odnowy miejskiej rozciągała się wzdłuż Market Street od ratusza do 6th Street.

znaku rynku terminali

W 1993 roku kompleks został wybrany spośród czterech kandydatów na lokalizację nowego Pennsylvania Convention Center i zakupiony przez miejski Urząd ds. Przebudowy w Filadelfii. Po remoncie zakończonym w 1997 roku, zaprojektowany przez BLT Architects we wspólnym przedsięwzięciu z CLA, główna siedziba stała się głównym wejściem do centrum, a zajezdnia kolejowa stała się jego Wielką Salą i salą balową z salami konferencyjnymi i korytarzem. Pierwotnie zbudowany, aby pomieścić biura Filadelfii i Reading Railroad, ten zabytkowy obiekt kolejowy (zaprojektowany przez braci Wilson, wybitnych XIX-wiecznych architektów i inżynierów) jest filarem rozwijającej się dzielnicy handlowej Filadelfii na wschód od ratusza. Obecnie wyremontowane i przebudowane poziomy ulic i hal o powierzchni 175 000 stóp kwadratowych (16 300 m ² ) budynek pomieści różnorodną działalność handlowo-gastronomiczną. Pozostała przestrzeń na poziomach hali głównej stała się powierzchnią handlową. Dawne biura Reading Railroad na wyższych piętrach siedziby głównej zostały przekształcone w sale konferencyjne i balowe. Zawiera również ponad 200 pokoi dla sąsiedniego hotelu Marriott , z którym jest połączony kładką i dla którego służy jako drugie wejście.

Reading Terminal Market został wydzielony pod własną kontrolą. Korporacja non-profit została utworzona w 1994 roku w celu zarządzania rynkiem.

w filmie

W terminalu kręcono sceny do kilku filmów, w tym do filmu Briana De Palmy Blow Out z 1981 roku , filmu Dwanaście małp z 1995 roku i filmu Skarb narodów z 2004 roku .

Galeria

• 

  Stereoskopowy widok Headhouse

• 

  Czytanie pocztówki Terminal, 1906

• 

  Reading Terminal Market , SE rogu 12th & Arch Sts., pod Trainshed

• 

  Pennsylvania Convention Center Grand Hall, 1993 zajmuje dawną zajezdnię kolejową .

• 

  Stoisko z lodami Bassetta na rynku

Zobacz też

• Stacja kolejowa Baltimore & Ohio (Filadelfia)
• Stacja 30th Street
• Stacja Broad Street (Filadelfia)
• Stacja podmiejska
• Lista narodowych zabytków historycznych w Filadelfii
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w centrum miasta w Filadelfii

Linki zewnętrzne

• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr PA-417, „ Reading Terminal ”
• Budynki Filadelfii
• Czytanie rynku terminali