Oddział w Nowym Jorku

New York Branch
New York Branch
	The Crusader on the West Trenton Railroad Bridge
Przegląd
Status	Przeniesiony do Conrail
Praca
System	Firma Czytelnia
Historia
Otwierany	1 maja 1876
Dzierżawa Filadelfia i Reading	14 maja 1879
Zelektryfikowany do West Trenton	26 lipca 1931
Przeniesiony do Conrail	1 kwietnia 1976
Techniczny
Długość linii	47,6 mil (76,6 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Linia napowietrzna 12 kV 25 Hz
Mapa trasy
	Legenda
	Oddział Trenton
	do Trenton

The New York Branch lub Bound Brook Route była linią kolejową w Pensylwanii i New Jersey . Był obsługiwany przez Reading Company i był własnością dwóch jej spółek zależnych, North Pennsylvania Railroad oraz Delaware and Bound Brook Railroad . Stanowiła część trasy Reading z Filadelfii do Nowego Jorku , używanej przez słynnego krzyżowca . Linia została przeniesiona do Conrail w 1976 roku i został podzielony na Neshaminy Line i Trenton Line. SEPTA nadal obsługuje pociągi podmiejskie do West Trenton w ramach swojej linii West Trenton Line .

Trasa

Część North Pennsylvania Railroad rozpoczęła się w Jenkintown , gdzie oddzieliła się od Bethlehem Branch . Linia biegła ze wschodu na północny wschód przez Montgomery i Bucks , ostatecznie przecinając rzekę Delaware w West Trenton w stanie New Jersey . Na środku mostu zaczęła się własność Delaware i Bound Brook. Linia biegła dalej na północny wschód do New Jersey do Bound Brook Junction, gdzie łączyła się z główną linią Central of New Jersey Railroad .

Historia

New York Branch był wspólnym wysiłkiem North Pennsylvania Railroad, założonej w 1852 roku, oraz Delaware and Bound Brook Railroad, nowej firmy i części programu National Railway . Celem było zbudowanie „New Line” między Nowym Jorkiem a Filadelfią, która mogłaby konkurować z Pennsylvania Railroad . Północna Pensylwania rozszerzyła swoją linię na północ od Jenkintown do Yardley nad rzeką Delaware, podczas gdy Delaware i Bound Brook zbudowały nową linię z West Trenton do Bound Brook w stanie New Jersey, gdzie dołączyły do Central Railroad of New Jersey . Linia została otwarta dla ruchu tranzytowego 1 maja 1876 roku, na czas Wystawy Stulecia .

Philadelphia and Reading Railroad, prekursor Reading Company , wydzierżawił Delaware and Bound Brook Railroad i North Pennsylvania Railroad 14 maja 1879 r., Przejmując w ten sposób kontrolę nad „New Line” między Filadelfią a Nowym Jorkiem. Baltimore and Ohio Railroad , zaangażowane w odwieczne spory z PRR, przekierowało swoje pociągi pasażerskie na oddział 1 października 1880 r. The Reading zelektryfikowało nowojorski oddział między Jenkintown i West Trenton w 1931 r .; pociągi elektryczne zaczęły kursować z Reading Terminal 26 lipca 1931 r. Początek Wielkiego Kryzysu powstrzymał dalszą elektryfikację.

Reading Company i jej spółki zależne zostały włączone do Conrail ; oddział w Nowym Jorku został wyznaczony do Conrail w ramach „ostatecznego planu systemowego” Stowarzyszenia Kolei Stanów Zjednoczonych . Pod Conrail gałąź została podzielona: odcinek między Neshaminy Falls i Bound Brook został połączony z New York Short Line , Low Grade Branch i Richmond Branch, tworząc Trenton Line , podczas gdy odcinek między Neshaminy i Jenkintown został wyznaczony jako Neshaminy Line i jest obecnie własnością SEPTA . Conrail nadal świadczył usługi transportu podmiejskiego na podstawie umowy do 1983 r., Kiedy to SEPTA przejęła pełną kontrolę; usługi pasażerskie na północ od West Trenton zakończyły się 1 sierpnia 1981 r. Usługi SEPTA między West Trenton a Filadelfią są kontynuowane jako linia West Trenton Line .

Notatki

Conrail (23 lipca 1995). „Dywizja Filadelfia” (PDF) .
Harwood, Herbert H. (2002) [1990]. Royal Blue Line: klasyczny pociąg B&O między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-7061-3 .
Holton, James L. (1989). Reading Railroad: Historia imperium epoki węgla: XIX wiek . Tom. 1. Laury's Station, Pensylwania: Garrigues House. ISBN 0-9620844-1-7 .
Stowarzyszenie Kolei Stanów Zjednoczonych (1975). Ostateczny plan systemowy restrukturyzacji kolei w regionie północno-wschodnim i środkowo-zachodnim zgodnie z ustawą o reorganizacji kolei regionalnych z 1973 r. (PDF) . Tom. 1. Waszyngton, DC. OCLC 2889148 .
Warner, Paul T. (maj 1957). „Ośmiokołowce między Nowym Jorkiem a Filadelfią 1870-1900”. Biuletyn Towarzystwa Historycznego Kolei i Lokomotyw . 96 : 44–62. JSTOR 43520154 .
Williams, Gerry (1998). Pociągi, wózki i tranzyt: przewodnik po transporcie kolejowym w rejonie Filadelfii . Piscataway, New Jersey: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1 .