Kolej Krajowa
National Railway lub National Air Line Railroad była planowaną linią kolejową między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem w Stanach Zjednoczonych około 1870 roku. Jej część została ostatecznie zbudowana z Nowego Jorku do Filadelfii przez Delaware and Bound Brook Railroad oraz Delaware River Branch North Pennsylvania Railroad , wydzierżawiona przez Philadelphia and Reading Railway w 1879 roku i stając się jej oddziałem w Nowym Jorku . Linia miała stanowić alternatywę dla różnych monopoli, które istniały na trasie, w szczególności United New Jersey Railroad and Canal Companies oraz ich Camden and Amboy Railroad , i jako taka miała długą walkę o zbudowanie.
Historia
Planowanie
Wiosną 1867 roku Henry Martyn Hamilton zaczął planować budowę linii między Nowym Jorkiem a Filadelfią, aby konkurować z United Companies, wyczarterując krótkie linie, które tworzyłyby całą trasę od końca do końca. Pierwsze dwa odcinki zostały wyczarterowane w New Jersey jako Hamilton Land Improvement Company oraz Millstone and Trenton Railroad 3 kwietnia 1867 r., Tworząc połowę trasy New Jersey, bez wiedzy United Companies. Millstone and Trenton Railroad została upoważniona do budowy linii z Trenton na północny wschód do Millstone , a Hamilton Land Improvement Company mogła zbudować sześć mil w dowolnym miejscu w stanie, co wystarczyło, aby wypełnić lukę między Millstone a Central Railroad of New Jersey w Bound Brook .
22 marca 1867 r. Elizabeth and New Providence Railroad została zarejestrowana w New Jersey jako część linii z Nowego Jorku do Filadelfii. Millstone and Trenton Railroad została zorganizowana 27 listopada 1867 roku. Akcjonariusze kolei zgodzili się przenieść swoje akcje na Hamiltona, jeśli uzyska on gwarancję od Pennsylvania Railroad, Reading Railroad , Central Railroad of New Jersey, Filadelfia , Wilmington i Baltimore Railroad lub Pittsburgh, Fort Wayne i Chicago Railway , że linia może zostać ukończona w czasie przewidzianym w jej statucie.
Pierwsze oficjalne propozycje dotyczące kolei pojawiły się w 1868 r. na szczeblu federalnym, wraz z projektami ustaw w Izbie Reprezentantów Stanów Zjednoczonych na linię między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem przez Easton , Reading i Lancaster . Późniejsze propozycje koncentrowały się na odcinku Nowy Jork-Filadelfia i były składane zarówno na szczeblu federalnym, jak iw stanach Pensylwania i New Jersey. [ potrzebne źródło ]
W dniu 21 września 1868 roku Attleborough Railroad, krótka linia odgałęzienia wyczarterowana 15 kwietnia 1856 roku w hrabstwie Bucks w Pensylwanii , została przejęta przez Hamiltona i przemianowana na National Railway , aby być częścią linii przelotowej. 11 listopada 1868 roku Hamilton został wybrany na prezesa Millstone and Trenton Railroad, z kontrolą przechodzącą bezpośrednio do National Railway. Projekt został po raz pierwszy opublikowany w grudniu tego roku.
1 stycznia 1869 r. Wygasł ustawowy monopol Camden and Amboy Rail Road (C&A) na linie kolejowe Nowy Jork-Filadelfia w New Jersey. Jednak C&A nadal lobbowało ustawodawców i walczyć na drodze sądowej o niedopuszczenie do budowy Kolei Państwowej. 17 września 1869 roku National Railway została zarejestrowana w Pensylwanii, aby służyć jako część New Line. 28 września 1869 roku Hamilton przeniósł akcje Millstone and Trenton Railroad do National Railway Company. Hamilton ukończył serię czarterów kolejowych, których potrzebował, aby konkurować z Camden i Amboy Railroad. W 1870 r. Różne rachunki w New Jersey zezwalające na konsolidację krótkich linii w Millstone and Trenton Railroad zawiodły.
Na początku 1871 roku ustawa National Railway została ponownie przedstawiona w Izbie Reprezentantów USA , tym razem przez Johna W. Garretta (prezesa Baltimore and Ohio Railroad ), który obawiał się proponowanej przez Pennsylvania Railroad (PRR) dzierżawy United Companies. Po raz kolejny został pokonany. [ potrzebne źródło ] PRR przejęła kontrolę nad Zjednoczonymi Kompaniami 15 maja 1871 roku.
30 marca 1871 roku w New Jersey wyczarterowano German Valley Railroad wraz z koniem trojańskim dla kolei państwowych. Gubernator odmówił podpisania ustawy, ale firma i tak się zorganizowała. Tę samą strategię zastosowano 19 marca 1872 r. przy przejściu linii kolejowej Stanhope. Urzędnicy państwowi zostali przekupieni, aby trzymać konia trojańskiego z dala od debatowanej wersji, ale umieścić go w wersji podpisanej. Zostało to wkrótce odkryte, a 12 sierpnia Kolej Państwowa została pozwana za oszustwo. 2 lutego 1873 roku New Jersey Court of Chancery orzekł, że National Railway nie ma praw do budowy w New Jersey.
11 stycznia 1873 roku Excelsior Enterprise Company, spółka holdingowa utworzona 24 maja 1871 roku, została przemianowana na National Company, przejmując National Railway of Pennsylvania (pierwotna Attleborough Railroad) 15 stycznia. National Railway przejęła kontrolę nad Stanhope Railroad 18 stycznia, ale wkrótce okazało się to bezwartościowe.
19 marca 1873 r. Izba Reprezentantów stanu New Jersey odrzuciła opozycyjną ustawę PRR o utworzeniu kolei New Jersey na terenie wybranym na kolej krajową. PRR i National Railway zgodziły się wówczas poprzeć ogólne prawo inkorporacji, aby przełamać impas, który był blokowany od lat czterdziestych XIX wieku przez Camden i Amboy. Ustawa ta została uchwalona 2 kwietnia, a 8 kwietnia wyczarterowano kompanię PRR, kursującą przeważnie w promieniu 100 metrów od planowanej Kolei Państwowej. National Railway of New Jersey została wyczarterowana wkrótce potem, 17 kwietnia, jako uzupełnienie New York and Philadelphia Railroad, wyczarterowanej 40 minut po uchwaleniu ogólnego prawa inkorporacji. Inwestorzy początkowo odstraszyli się od projektu, objętego kontraktem 31 maja, ze względu na różne skandale z nim związane.
Włączenie Delaware i Bound Brook Railroad
Delaware and Bound Brook Railroad została zarejestrowana w New Jersey 12 maja 1874 r. W celu budowy linii kolejowej od rzeki Delaware do Central Railroad of New Jersey (CNJ) w Bound Brook , wzdłuż badanej ścieżki National Railway. W tym czasie North Pennsylvania Railroad przejęła projekt National Railway od Hamiltona. 14 maja Północna Pensylwania zatwierdziła budowę Delaware River Branch, oddzielającej się od głównej linii w Jenkintown i biegnącej do rzeki Delaware w Yardley . 16 maja własność National Railway została przekazana D&BB, w tym Stanhope Railroad i National Company.
Delaware and Bound Brook Railroad (D&BB) oraz Delaware River Branch zostały otwarte 1 maja 1876 r. Od North Pennsylvania Railroad do CNJ. D&BB miał prawa śledzenia przez CNJ do swojego terminala w Jersey City . Rozpoczyna się obsługa pasażerów między Jersey City a Filadelfią, konkurując z PRR. Opłata wynosi 2,65 USD, dziesięć centów mniej niż PRR. PRR zareagowało, obniżając cenę wycieczki między Nowym Jorkiem a Filadelfią do 2,65 USD i dwudniową opłatę za podróż w obie strony do 5 USD. Oddział D&BB w Trenton został otwarty w 1877 roku. [ Potrzebne źródło ]
Pierwotne plany prowadziły National Railway na północny wschód i wschód za Bound Brook, biegnące na północ od CNJ i przecinające New Jersey Rail Road w Waverly do terminala CNJ. W Pensylwanii pierwotny plan znajdował się na południowy wschód od tego, co zostało zbudowane, biegnąc bezpośrednio do północnego krańca Junction Railroad w Filadelfii. Część tej trasy została zbudowana jako New York Short Line , łącząca oryginalny Delaware River Branch w Oakford na południowy zachód do Reading Company's Philadelphia, Newtown and New York Railroad (PN&NY) w Cheltenham . Linia ta została ukończona w 1906 roku.
Filadelfia i Reading Railway wydzierżawiły North Pennsylvania Railroad , w tym D&BB, 14 maja 1879 r., Uzyskując kontrolę nad dwiema trzecimi Bound Brook Route. Statut National Company został później wykorzystany do utworzenia Reading Company , holdingu dla Reading Company. [ potrzebne źródło ]
East Trenton Railroad, założona w 1884 roku, została przejęta przez D&BB jako oddział w rejonie Trenton. Trenton, Lawrenceville and Princeton Railroad, międzymiastowa linia tramwajowa , została w pewnym momencie przejęta jako oddział kolei towarowej East Trenton Railroad. Port Reading Railroad , otwarty w 1892 roku, służył również jako bodziec D&BB, biegnący do Port Reading na Arthur Kill . [ potrzebne źródło ]
Wyzwania
United Companies otrzymały statut dla Mercer and Somerset Railway w New Jersey 17 marca 1870 roku wyłącznie po to, aby rzucić wyzwanie planowanej konkurencyjnej linii kolejowej, znanej jako National Railway. Tory zaczęto układać 20 stycznia 1871 r. na skrzyżowaniu Kolei Państwowych w Hopewell . Wojna żab zakończyła się w styczniu 1876 r. Na przejściu granicznym; wojna, którą wygrała National Railway, czyniąc w ten sposób Mercer and Somerset Railway zbędnymi i bezużytecznymi. 21 stycznia 1880 r. Kolej Mercer and Somerset została porzucona, ponieważ stała się bezużyteczna.
W dniu 22 października 1873 roku PRR wydzierżawił Philadelphia, Newtown & New York Railroad , linię kolejową wyczarterowaną 21 listopada 1860 roku z zamiarem zablokowania National Railway . Linia została otwarta jako oddział Connecting Railroad z Fox Chase do Newtown 2 lutego 1878 r., Z obsługą dwóch pociągów wycieczkowych. Obsługa skarbowa rozpoczęła się 4 lutego.
22 listopada 1879 roku North Pennsylvania Railroad zaczęła go obsługiwać, ponieważ nie był już używany przez PRR. Usługa została przekierowana ze stacji PRR West Philadelphia do stacji Philadelphia and Reading Railway przy 3rd Street i Berks Street. Podniesiono kolejne wyzwanie, czy firma może zbudować most na rzece Delaware. [ potrzebne źródło ]
Linki zewnętrzne
- Znalezienie pomocy w dokumentach Delaware i Bound Brook Railroad Company w Hagley Museum and Library